一種二檔電動(dòng)車變速器總成的拉索支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種二檔電動(dòng)車變速器總成的拉索支架，本體下部有兩個(gè)螺栓過孔；本體外輪廓中的下水平段左端通過左下圓弧段與左下豎直段下端相連；左下豎直段上端通過左斜面段與左上圓弧段下端相連，左上圓弧段的上端與左上水平段左端相連；右下圓弧段的下端與下水平段左端相連，右下圓弧段上端通過右下豎直段與右斜面段相連；右上水平段的左端與左上水平段右端之間為一個(gè)拉索固定槽，拉索固定槽的槽壁由下圓弧段、左豎直段和右豎直段構(gòu)成，左、右豎直段的下端均與下圓弧段相連。本發(fā)明通過螺栓過孔安裝固定，安裝牢靠，并通過拉索固定槽來固定拉索，且本體的結(jié)構(gòu)及參數(shù)設(shè)計(jì)合理，既能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又使得結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和布置。
【專利說明】一種二檔電動(dòng)車變速器總成的拉索支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于變速器領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種二檔電動(dòng)車變速器總成的拉索支架。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)車變速器總成為一檔結(jié)構(gòu)，即不能換檔，這樣就導(dǎo)致其輸出扭矩和轉(zhuǎn)速不能根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整，致使它的路況適應(yīng)能力差。為了克服上述技術(shù)缺陷，我們想要專門設(shè)計(jì)一款具有兩個(gè)檔位的變速器總成。同時(shí)，設(shè)計(jì)過程中還需要相應(yīng)設(shè)計(jì)拉索支架，該拉索支架不僅要結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高，而且要安裝牢靠，便于布置在變速器上，且不會(huì)其他運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生干涉。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高、安裝牢靠和便于布置的二檔電動(dòng)車變速器總成拉索支架。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種二檔電動(dòng)車變速器總成的拉索支架，其特征在于:該支架的本體(I)為片狀結(jié)構(gòu)，而本體的厚度為4-5_，且本體(I)下部左右并排有兩個(gè)孔徑為8.5mm的螺栓過孔(Ia);所述本體(I)的外輪廓包括下水平段(Ib)、右下圓弧段(Ih)和右上水平段(In)，其中下水平段(Ib)左端通過左下圓弧段(Ic)與左下豎直段(Id)下端相連，該左下圓弧段(Ic)朝本體(I)的左下方凸起，且左下豎直段(Id)的高度為11.4mm;所述左下豎直段(Id)上端通過左斜面段(Ie)與左上圓弧段(If)下端相連，該左斜面段與左下豎直段(Id)的夾角為18.4°，而左斜面段(Ie)的上端朝右傾斜，且左上圓弧段(If)的上端與左上水平段(Ig)左端相連；
[0005]所述右下圓弧段(Ih)朝本體(I)的右下方凸起，該右下圓弧段的下端與所述下水平段(Ib)左端相連，而右下圓弧段(Ih)上端通過右下豎直段(Ik)與右斜面段(Im)相連，右下豎直段(Ik)的高度為18mm，且右斜面段(Im)與右下豎直段(Ik)的夾角為58°，該右斜面段的上端超左傾斜；所述右上水平段(In)右端與右斜面段(Im)上端相連，該右上水平段與所述左上水平段(Ig)平齊，而所述右下豎直段(Ik)與左下豎直段(Id)下端平齊，且右下豎直段(Ik)下端到右上水平段(In)的距離為43mm ；
[0006]所述右上水平段(In)的左端與左上水平段(Ig)右端之間為一個(gè)前后貫通的拉索固定槽(Ip)，該拉索固定槽的槽壁由下圓弧段、左豎直段和右豎直段構(gòu)成，其中下圓弧段的直徑為24.5mm ;所述左、右豎直段的下端均與下圓弧段相連，這兩個(gè)豎直段之間的距離為18.5mm，而左豎直段的上端與所述左上水平段(Ig)右端相連，且右豎直段的上端與所述右上水平段(In)左端相連。
[0007]采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明通過螺栓過孔(Ia)安裝固定，安裝牢靠，并通過拉索固定槽(Ip)來固定拉索，且本體的結(jié)構(gòu)及參數(shù)設(shè)計(jì)合理，既能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又使得結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和布置，且不會(huì)其他運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生干涉。
[0008]為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并便于取材和制造，所述本體(I)的材料為Q235，并通過沖壓成型。
[0009]有益效果:本發(fā)明通過螺栓過孔(Ia)安裝固定，安裝牢靠，并通過拉索固定槽(Ip)來固定拉索，且本體的結(jié)構(gòu)及參數(shù)設(shè)計(jì)合理，既能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又使得結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和布置，并不會(huì)其他運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生干涉，且取材方便，制造容易。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0012]如圖1所示，一種二檔電動(dòng)車變速器總成的拉索支架，該支架的本體I為片狀結(jié)構(gòu)，其材料為Q235，并通過沖壓成型。所述本體I的厚度為4-5_，在本體I下部左右并排有兩個(gè)孔徑為8.5mm的螺栓過孔la，這兩個(gè)螺栓過孔Ia在同一個(gè)高度。所述本體I的外輪廓主要由下水平段lb、左下圓弧段lc、左下豎直段Id、左斜面段le、左上圓弧段If、左上水平段lg、右下圓弧段lh、右下豎直段lk、右斜面段lm、右上水平段In、右下豎直段Ik和拉索固定槽Ip構(gòu)成。
[0013]其中，所述下水平段Ib的長(zhǎng)度等于兩個(gè)螺栓過孔Ia之間的中心距，這樣就能很好地保證本發(fā)明的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。下水平段Ib的左端通過左下圓弧段Ic與左下豎直段Id下端相連，該左下圓弧段Ic朝本體I的左下方凸起，且左下豎直段Id的高度為11.4_。所述左下豎直段Id上端通過左斜面段Ie與左上圓弧段If下端相連，該左斜面段Ie與左下豎直段Id的夾角為18.4°，而左斜面段Ie的上端朝右傾斜，且左上圓弧段If的上端與左上水平段Ig左端相連。
[0014]如圖1所示，所述右下圓弧段Ih朝本體I的右下方凸起，該右下圓弧段的下端與所述下水平段Ib左端相連，而右下圓弧段Ih上端通過右下豎直段Ik與右斜面段Im相連，右下豎直段Ik的高度為18mm。并且，右斜面段Im與右下豎直段Ik的夾角為58°，該右斜面段Im的上端超左傾斜。所述右上水平段In右端與右斜面段Im上端相連，該右上水平段In與左上水平段Ig平齊，而右下豎直段Ik與左下豎直段Id下端平齊，且右下豎直段Ik下端到右上水平段In的距離為43mm。
[0015]所述右上水平段In的左端與左上水平段Ig右端之間為一個(gè)前后貫通的拉索固定槽?ρ，該拉索固定槽Ip的槽壁由下圓弧段、左豎直段和右豎直段構(gòu)成，其中下圓弧段的直徑為24.5_。所述左豎直段和右豎直段的下端均與下圓弧段相連，這兩個(gè)豎直段之間的距離為18.5mm，而左豎直段的上端與左上水平段Ig右端相連，該連接處倒有斜面，且右豎直段的上端與右上水平段In左端相連，該連接處倒有斜面。
[0016]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種二檔電動(dòng)車變速器總成的拉索支架，其特征在于:該支架的本體(I)為片狀結(jié)構(gòu)，而本體的厚度為4-5mm，且本體(I)下部左右并排有兩個(gè)孔徑為8.5mm的螺栓過孔(Ia);所述本體(I)的外輪廓包括下水平段(lb)、右下圓弧段(Ih)和右上水平段(In)，其中下水平段(Ib)左端通過左下圓弧段(Ic)與左下豎直段(Id)下端相連，該左下圓弧段(Ic)朝本體(I)的左下方凸起，且左下豎直段(Id)的高度為11.4mm ;所述左下豎直段(Id)上端通過左斜面段(Ie)與左上圓弧段(If)下端相連，該左斜面段與左下豎直段(Id)的夾角為18.4°，而左斜面段(Ie)的上端朝右傾斜，且左上圓弧段(If)的上端與左上水平段(Ig)左端相連； 所述右下圓弧段(Ih)朝本體(I)的右下方凸起，該右下圓弧段的下端與所述下水平段(Ib)左端相連，而右下圓弧段(Ih)上端通過右下豎直段(Ik)與右斜面段(Im)相連，右下豎直段(Ik)的高度為18mm，且右斜面段(Im)與右下豎直段(Ik)的夾角為58°，該右斜面段的上端超左傾斜；所述右上水平段(In)右端與右斜面段(Im)上端相連，該右上水平段與所述左上水平段(Ig)平齊，而所述右下豎直段(Ik)與左下豎直段(Id)下端平齊，且右下豎直段(Ik)下端到右上水平段(In)的距離為43mm ； 所述右上水平段(In)的左端與左上水平段(Ig)右端之間為一個(gè)前后貫通的拉索固定槽(Ip)，該拉索固定槽的槽壁由下圓弧段、左豎直段和右豎直段構(gòu)成，其中下圓弧段的直徑為24.5_;所述左、右豎直段的下端均與下圓弧段相連，這兩個(gè)豎直段之間的距離為18.5mm，而左豎直段的上端與所述左上水平段(Ig)右端相連，且右豎直段的上端與所述右上水平段(In)左端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述二檔電動(dòng)車變速器總成的拉索支架，其特征在于:所述本體(I)的材料為Q235，并通過沖壓成型。
【文檔編號(hào)】B60K20/00GK104309478SQ201410557808
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】周繼紅 申請(qǐng)人:重慶市霞藝汽車配件制造有限公司