車輪引動(dòng)式發(fā)電節(jié)能型電動(dòng)或混合動(dòng)力車的制作方法
【專利摘要】車輪引動(dòng)式發(fā)電節(jié)能型電動(dòng)或混合動(dòng)力車。涉及電動(dòng)車、混合動(dòng)力車節(jié)能降耗【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明主要解決電動(dòng)車蓄電池儲(chǔ)量、行駛里程受限、長(zhǎng)距離行駛不適用，油、電混合動(dòng)力電池成本高等問(wèn)題。其主要技術(shù)方案是：1.根據(jù)車輛耗電量需要，可在一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)車輪上安裝發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子軸一端通過(guò)減速器與車輪相連由車輪帶動(dòng)發(fā)電后直接向車輛供電。2.電動(dòng)機(jī)采用變頻電控和用腳踏板拖動(dòng)電控滑塊進(jìn)行間歇放電，手動(dòng)換向開(kāi)關(guān)控制電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)改變車輛的前進(jìn)和后退。而混合動(dòng)力車需增加一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪連帶差速器即可。其特征和優(yōu)點(diǎn)是有效利用車輛行駛中被動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力、慣性力等作用力發(fā)電，同時(shí)通過(guò)減速器、電門間歇放電控制發(fā)電機(jī)與車輪、電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速差和功率差獲得富余的電能保障正常行駛供電和向蓄電池補(bǔ)充電量，從真正意義上節(jié)能降耗。
【專利說(shuō)明】車輪引動(dòng)式發(fā)電節(jié)能型電動(dòng)或混合動(dòng)力車
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:本發(fā)明涉及電動(dòng)車、混合動(dòng)力車節(jié)能降耗【技術(shù)領(lǐng)域】，特別適用于四輪以上的各型動(dòng)力車。
[0002]【背景技術(shù)】:電動(dòng)車，電、油混合動(dòng)力車是未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向，但是目前電動(dòng)車、混合動(dòng)力車技術(shù)應(yīng)用還面臨諸多困難，一是目前電動(dòng)車完全依賴蓄電池充放電循環(huán)供電，而蓄電池儲(chǔ)電量有限使電動(dòng)車行駛時(shí)間和里程受到極大的限制，特別是對(duì)長(zhǎng)距離行駛的各類車輛暫時(shí)無(wú)法應(yīng)用該技術(shù)。盡管各地都在建設(shè)快速充電站，但從技術(shù)和投入上同樣存在許多困難，一是充電時(shí)間較長(zhǎng)，一般單臺(tái)次在20分鐘左右；二是資金投入上，按每車加油不超過(guò)5分鐘計(jì)算，如改用加電站則需增加四倍于加油站數(shù)量的加電站才能滿足電動(dòng)車加電需求，而這一建設(shè)資金無(wú)疑是一個(gè)天文數(shù)字，幾乎很難實(shí)現(xiàn)，但如果快速充電網(wǎng)絡(luò)不建全又會(huì)妨礙電動(dòng)車的使用和發(fā)展。二是目前油、電混合動(dòng)力受蓄電池成本制約，應(yīng)用已很難推廣。因此，采用車輪引動(dòng)式發(fā)電后通過(guò)穩(wěn)壓、超級(jí)電容和蓄電池向車輛直接供電，此方案既節(jié)省電費(fèi)開(kāi)資同時(shí)又能減少蓄電池充放電循環(huán)，延長(zhǎng)其使用壽命，可以說(shuō)是既方便又省錢。為了更加節(jié)能增效通過(guò)對(duì)動(dòng)力傳遞方式的改進(jìn)，使以上難題能夠得到較大的改善，電動(dòng)車、混合動(dòng)力車的推廣和應(yīng)用將會(huì)得到進(jìn)一步提升。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:本發(fā)明的主要目的是為電動(dòng)車、混合動(dòng)力車節(jié)能降耗。I是根據(jù)汽車對(duì)電量消耗需要，設(shè)置倍數(shù)于需求電量的發(fā)電機(jī)并通過(guò)一個(gè)或若干個(gè)被動(dòng)車輪帶動(dòng)使之發(fā)電，同時(shí)控制電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的功率差要小于或等于I比2范圍內(nèi)。2是通過(guò)減速器傳動(dòng)比控制發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，在一定速度范圍內(nèi)發(fā)電量始終大于耗電量，以保障有富余的電能。3是通過(guò)高速電動(dòng)機(jī)變頻控制和采用電門踏板間歇式放電，使電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速差始終大于或等于1.5比I范圍內(nèi)，以確保電能供給、行車速度和加速性。4是采用變頻電控調(diào)速使電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，既能較好的保持電動(dòng)機(jī)與車輪的同步，并減少機(jī)械之間磨擦所產(chǎn)生不必要的能耗，同時(shí)能確保有充足的動(dòng)能傳遞和電量?jī)?chǔ)存。通過(guò)拖載試驗(yàn)和反復(fù)修正，其獲取的數(shù)據(jù)與理論設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)相符，如路況和行駛速度相對(duì)均衡電動(dòng)車幾乎無(wú)需到充電站進(jìn)行補(bǔ)充充電；汽、柴油車在不增加蓄電池的情況下油耗下降不低于40%。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0004]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
[0005]圖1是本發(fā)明電、油混合動(dòng)力車節(jié)能降耗所需基本要件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0006]圖2是本發(fā)明純電動(dòng)車節(jié)能降耗所需基本要件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖3是發(fā)電機(jī)與被動(dòng)輪結(jié)合示意圖。
具體實(shí)施方案:
[0008]如圖1所示:本發(fā)明混合動(dòng)力節(jié)能降耗特征主要包括方向機(jī)I搖臂2及橫拉桿3與左、右前輪4相連形成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)5與變速箱6相連并通過(guò)左右傳動(dòng)軸7與左、右前輪球籠萬(wàn)向節(jié)8相連形成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；電動(dòng)機(jī)10通過(guò)球籠座與滑動(dòng)花鍵軸11與差速器12相連并通過(guò)傳動(dòng)軸13與左、右驅(qū)動(dòng)輪9相連，當(dāng)電壓表顯示有足夠的電壓時(shí)，將變速箱6置于空擋位置，打開(kāi)電動(dòng)機(jī)電源開(kāi)關(guān)，踩下電門踏板14，電驅(qū)動(dòng)開(kāi)始工作；左被動(dòng)輪19通過(guò)球籠座24與滑動(dòng)花鍵軸萬(wàn)向節(jié)20再與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸減速箱21相連帶動(dòng)左置發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸22轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電；右被動(dòng)輪25通過(guò)球籠座24與滑動(dòng)花鍵軸萬(wàn)向節(jié)20再與右置發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸23相連帶動(dòng)右置發(fā)電機(jī)23發(fā)電。發(fā)電機(jī)22、23輸出電源通過(guò)穩(wěn)壓、整流、充電控制系統(tǒng)15調(diào)制后串聯(lián)到超級(jí)電容組18輸入端，超級(jí)電容18輸出端同時(shí)串入電動(dòng)機(jī)變頻控制系統(tǒng)16輸入端。變頻系統(tǒng)16輸出端串聯(lián)至電動(dòng)機(jī)電源開(kāi)關(guān)及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向換向開(kāi)關(guān)17輸入端。輸出端與電門14輸入端相連,輸出端與電動(dòng)機(jī)相連,變頻控制系統(tǒng)電控滑塊與電門通過(guò)拉線相連控制電動(dòng)機(jī)電流通斷和轉(zhuǎn)速，通過(guò)手動(dòng)撥動(dòng)電源換向切換開(kāi)關(guān)可改變汽車的前進(jìn)和倒車。
[0009]如圖2所示:本發(fā)明純電動(dòng)車節(jié)能降耗的特征主要包括電源開(kāi)關(guān)(電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向換向開(kāi)關(guān))I輸出端與電控滑塊2通過(guò)拉線與電門踏板相連，電控滑塊2輸出端與電動(dòng)機(jī)15相連形成通路，以此控制電動(dòng)機(jī)電源的通斷和轉(zhuǎn)速。電源開(kāi)關(guān)I輸入端與變頻控制系統(tǒng)3相連，變頻控制系統(tǒng)3與穩(wěn)壓、整流、充電控制系統(tǒng)4相連，發(fā)電機(jī)7、8輸出端連接控系統(tǒng)4輸入端，超級(jí)電容11輸入端連接控制系統(tǒng)4輸出端；超級(jí)電容輸出端與變頻系統(tǒng)3輸入端相連并通過(guò)電源開(kāi)關(guān)與電動(dòng)機(jī)形成電容供電通路；前輪5、10通過(guò)球籠萬(wàn)向節(jié)和滑動(dòng)花鍵軸萬(wàn)向節(jié)6、減速箱9帶動(dòng)發(fā)電機(jī)7、8發(fā)電，發(fā)電機(jī)7、8輸出端與穩(wěn)壓、整流、充電系統(tǒng)4輸入端相連，輸出端通過(guò)變頻系統(tǒng)3與電動(dòng)機(jī)15形成發(fā)電機(jī)供電通路；蓄電池13、14正負(fù)極通過(guò)A組、B組切換開(kāi)關(guān)與控系統(tǒng)4相連同蓄電池形成供電和充電通路。當(dāng)A組充電時(shí)則由B組向電動(dòng)機(jī)供，B組充電則由A組向電動(dòng)機(jī)供電，以兩組輪換充放供電方式可防止急充、急放發(fā)生電池爆炸。電動(dòng)機(jī)15通過(guò)滑動(dòng)花鍵軸、萬(wàn)向節(jié)16與差速器17相連并通過(guò)傳動(dòng)軸19與驅(qū)動(dòng)輪18相連以驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
[0010]如圖3所示:本發(fā)明被動(dòng)車輪I與發(fā)電機(jī)17結(jié)合主要包括二聯(lián)萬(wàn)向球籠軸固定螺帽2、半圓鍵3、輪轂軸承4、制動(dòng)器總成5依附于輪盤6上，輪盤6通過(guò)固定螺絲7與車架縱梁11連接，方向機(jī)總成8和懸掛系統(tǒng)10固定于車架和輪盤之間；發(fā)電機(jī)總成17通過(guò)轉(zhuǎn)子軸13，萬(wàn)向節(jié)減速器總成12與二聯(lián)萬(wàn)向球籠9相連并通過(guò)車輪I帶動(dòng)發(fā)電。發(fā)電機(jī)拆裝升降膠盤與吊繩14 一端固定于車架橫梁上，另一端與發(fā)電機(jī)吊耳相連便于電機(jī)拆裝與維護(hù)。發(fā)電機(jī)座16通過(guò)固定螺栓15將發(fā)電機(jī)固定于車架橫梁上。其主要特征是采用二聯(lián)萬(wàn)向球籠軸與滑動(dòng)花鍵萬(wàn)向節(jié)同時(shí)并用，一是有利于保護(hù)發(fā)電機(jī)軸不受道路震動(dòng)影響損壞發(fā)電機(jī)或零部件；二是發(fā)電機(jī)安裝位置可高可低，可不在同一水平軸線上。給使用、維護(hù)帶來(lái)很大方便。
【權(quán)利要求】
1.是根據(jù)汽車對(duì)電量消耗需要，設(shè)置倍數(shù)于需求電量的發(fā)電機(jī)并通過(guò)一個(gè)或若干個(gè)被動(dòng)車輪帶動(dòng)使之發(fā)電，同時(shí)控制電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的功率差要小于或等于I比2范圍內(nèi)。
2.是通過(guò)減速器傳動(dòng)比控制發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，在一定速度范圍內(nèi)發(fā)電量始終大于耗電量，以保障有富余的電能。
3.是通過(guò)高速電動(dòng)機(jī)變頻控制和采用電門踏板間歇式放電，使電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速差始終大于或等于1.5比I范圍內(nèi)，以確保電能供給、行車速度和加速性。
4.是采用變頻電控調(diào)速使電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，既能較好的保持電動(dòng)機(jī)與車輪的同步，并減少機(jī)械之間磨擦所產(chǎn)生不必要的能耗，同時(shí)能確保有充足的動(dòng)能傳遞和電量?jī)?chǔ)存。
【文檔編號(hào)】B60L15/00GK103625305SQ201210300989
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月23日
【發(fā)明者】楊曉東, 楊堃 申請(qǐng)人:楊曉東, 楊堃