專利名稱：一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的底盤系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成。
背景技術(shù)：
目前，在公路運(yùn)輸車的底盤系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，公路運(yùn)輸車平衡懸架系統(tǒng)的核心部件為平衡軸總成，大多數(shù)為斷開式平衡懸架的平衡軸總成?，F(xiàn)有技術(shù)中的平衡軸及平衡連接軸大部分為整體貫通式，由于這種貫通性，使得平衡軸總成重量加大，傳動(dòng)軸跳動(dòng)間距小，互換性差，汽車經(jīng)濟(jì)性不好，維修費(fèi)用高。傳統(tǒng)平衡懸架內(nèi)部為復(fù)合襯套，其復(fù)合襯套為銅套、球面軸承等，采用潤(rùn)滑脂和重負(fù)荷齒輪油潤(rùn)滑，其維修費(fèi)用較高，對(duì)平衡懸架整體及其它件沖擊性較大?，F(xiàn)有技術(shù)中的整體式平衡軸因?yàn)榕浜详P(guān)系在裝配時(shí)比較麻煩，稍有不對(duì)裝配時(shí)就裝不進(jìn)去，需要敲打，增加了裝配時(shí)間，增加了勞動(dòng)力?，F(xiàn)有技術(shù)中的平衡軸使得傳動(dòng)軸跳動(dòng)間距小，互換性差，如果裝配角度稍有不當(dāng)易導(dǎo)致核傳動(dòng)軸干涉，使得汽車性價(jià)比下降?，F(xiàn)有技術(shù)中的平衡軸和平衡連接軸都是大型鍛件或一體式焊接件，其熱加工、冷加工，熱處理和裝配都需要特種設(shè)備；上述技術(shù)缺陷將直接導(dǎo)致平衡軸總成性能較差、生產(chǎn)效率低、成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中平衡軸總成重量加大，傳動(dòng)軸跳動(dòng)間距小，互換性差，汽車經(jīng)濟(jì)性不好，維修費(fèi)用高；對(duì)平衡懸架整體及其它件沖擊性較大； 增加了裝配時(shí)間，增加了勞動(dòng)力；互換性差；熱加工、冷加工，熱處理和裝配都需要特種設(shè)備；導(dǎo)致平衡軸總成性能較差、生產(chǎn)效率低、成本高等技術(shù)問題，而提供了一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成，包括大支架、鋼板彈簧上蓋、鋼板彈簧下蓋、橡膠襯套、平衡軸、端蓋，所述橡膠襯套套裝在所述平衡軸上，所述鋼板彈簧上蓋與所述鋼板彈簧下蓋套裝在所述橡膠襯套上。所述平衡軸的一端設(shè)有端蓋，另一端設(shè)有法蘭，所述端蓋通過螺栓固定安裝在所述平衡軸上。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中平衡軸總成重量加大，傳動(dòng)軸跳動(dòng)間距小，互換性差，汽車經(jīng)濟(jì)性不好，維修費(fèi)用高；對(duì)平衡懸架整體及其它件沖擊性較大；增加了裝配時(shí)間，增加了勞動(dòng)力；互換性差；熱加工、冷加工，熱處理和裝配都需要特種設(shè)備；導(dǎo)致平衡軸總成性能較差、生產(chǎn)效率低、成本高等技術(shù)問題，同時(shí)還具有平衡軸總成結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)和安裝、免維護(hù)。去掉了中間的貫通軸使得橋的跳動(dòng)量增大，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)橋和相關(guān)部件的使用壽命，使得汽車的整體強(qiáng)度得到了很大的提高。

[0006]結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、大支架，2、端蓋，3、平衡軸，4、鋼板彈簧座，5、法蘭，6、擋圈，7、法蘭襯套，
8、彈簧墊圈。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖1，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成，其特征在于，包括大支架1、鋼板彈簧上蓋、鋼板彈簧下蓋、橡膠襯套、平衡軸3、端蓋2， 所述橡膠襯套套裝在所述平衡軸3上，所述鋼板彈簧上蓋與所述鋼板彈簧下蓋套裝在所述橡膠襯套上。所述平衡軸3的一端設(shè)有端蓋2，另一端設(shè)有法蘭5，所述端蓋2通過螺栓固定安裝在所述平衡軸3上。所述平衡軸3具有法蘭5的一端設(shè)有法蘭襯套7，所述法蘭襯套7上設(shè)有鋼板彈簧座4。所述法蘭襯套7 —端連接法蘭5，另一端連接有擋圈6。所述大支架1下端與V型推力桿連接，所述大支架1上端與車架相連。所述連接端蓋2和平衡軸 3的螺栓上設(shè)有平墊圈或彈簧墊圈8。本實(shí)用新型所提供的斷開式、免維護(hù)平衡軸總成包括大支架1、鋼板彈簧上蓋、鋼板彈簧下蓋、彈簧墊圈8、橡膠襯套、平衡軸3、端蓋2、固定板。中間減少了部分連接件，使得總成質(zhì)量減輕。本實(shí)用新型所提供的斷開式、免維護(hù)平衡軸總成的安裝方法以平衡軸3為母體， 前將平衡軸3上的軸部位涂少量潤(rùn)滑脂，再將橡膠襯套套于平衡軸3上，再將鋼板彈簧上蓋、鋼板彈簧下蓋套上，用螺栓、螺母固定好。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案還具有承載適中、性能可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)和裝配容易、免維護(hù)等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成，其特征在于，包括大支架(1)、鋼板彈簧上蓋、鋼板彈簧下蓋、橡膠襯套、平衡軸(3)、端蓋O)，所述橡膠襯套套裝在所述平衡軸(3) 上，所述鋼板彈簧上蓋與所述鋼板彈簧下蓋套裝在所述橡膠襯套上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸(3)的一端設(shè)有端蓋O)，另一端設(shè)有法蘭(5)，所述端蓋( 通過螺栓固定安裝在所述平衡軸⑶上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成，其特征在于，所述平衡軸( 具有法蘭( 的一端設(shè)有法蘭襯套(7)，所述法蘭襯套(7)上設(shè)有鋼板彈簧座 G)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成，其特征在于，所述法蘭襯套(7) —端連接法蘭(5)，另一端連接有擋圈(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成，其特征在于，所述大支架(1)下端與V型推力桿連接，所述大支架(1)上端與車架相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成，其特征在于，所述連接端蓋( 和平衡軸(3)的螺栓上設(shè)有平墊圈或彈簧墊圈(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于公路運(yùn)輸車的平衡軸總成，包括大支架、鋼板彈簧上蓋、鋼板彈簧下蓋、橡膠襯套、平衡軸、端蓋，所述橡膠襯套套裝在所述平衡軸上，所述鋼板彈簧上蓋與所述鋼板彈簧下蓋套裝在所述橡膠襯套上。所述平衡軸的一端設(shè)有端蓋，另一端設(shè)有法蘭，所述端蓋通過螺栓固定安裝在所述平衡軸上。本實(shí)用新型所提供的平衡軸總成結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低、性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)和安裝、免維護(hù)。去掉了中間的貫通軸使得橋的跳動(dòng)量增大，延長(zhǎng)了驅(qū)動(dòng)橋和相關(guān)部件的使用壽命，使得汽車的整體強(qiáng)度得到了很大的提高。
文檔編號(hào)B60G21/04GK202242858SQ20112037167
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者吳曉明, 楊昂, 謝達(dá)明 申請(qǐng)人:集瑞聯(lián)合重工有限公司