專利名稱：摩托車發(fā)動機平衡軸卸油壓結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，是ー種發(fā)動機平衡軸的卸油壓結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了減小發(fā)動機的振動，通常會在曲軸箱內(nèi)設(shè)置平衡機構(gòu)。如圖I所示，發(fā)動機平衡軸I的右側(cè)軸頸支承在右曲軸箱2的第一軸承3上，左側(cè)軸頸支承在左曲軸箱4的第二軸承5上,該平衡軸I與曲軸8平行設(shè)置，曲軸8上的齒輪與平衡軸I上的齒輪嚙合，曲軸8帶動平衡軸I 一起轉(zhuǎn)動，在曲軸8的左側(cè)還裝有起動齒輪7。在左曲軸箱4的左側(cè)設(shè)置有擋油板4a和水平通孔4b，將起動齒輪7轉(zhuǎn)動過程中飛濺的潤滑油引入第二軸承5，解決第 ニ軸承5的潤滑問題；右曲軸箱2上設(shè)置有左大右小的臺階油孔2a，該臺階油孔2a將右曲軸箱2的主油道2b的壓カ油引入第一軸承3，解決第一軸承3的潤滑問題。兩軸承的潤滑問題解決了，但是使用過程中主油道2b內(nèi)的壓カ油多次造成第一軸承3松動，平衡機構(gòu)損壞，導(dǎo)致該平衡機構(gòu)工作不可靠。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是通過在平衡軸右側(cè)設(shè)置泄油通道，解決平衡軸右側(cè)軸徑的第ー軸承內(nèi)的油壓過高，導(dǎo)致軸承松動、平衡軸機構(gòu)損壞以致平衡軸工作不可靠的問題。為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動機平衡軸卸油壓結(jié)構(gòu)，平衡軸(I)的右側(cè)軸頸支承在右曲軸箱(2)的第一軸承(3)上，平衡軸(I)的左側(cè)軸頸支承在左曲軸箱(4)的第二軸承(5)上，關(guān)鍵在于在所述平衡軸(I)的右半部設(shè)置有相互連通的水平油孔(6a)和垂直油孔(6b)，水平油孔(6a)和垂直油孔(6b)構(gòu)成的泄油通道(6)將經(jīng)過第一軸承(3)的壓カ油導(dǎo)入右曲軸箱(2)內(nèi)。作為優(yōu)選，所述右曲軸箱(2)上設(shè)置有左大右小的臺階油孔(2a)，該臺階油孔(2a)將右曲軸箱(2)的主油道(2b)的壓カ油引入第一軸承(3);所述左曲軸箱(4)的左側(cè)延伸有擋油板(4a)，擋油板(4a)與第二軸承(5)之間的左曲軸箱(4)開有水平通孔(4b)，起動齒輪(7)在轉(zhuǎn)動過程中飛濺的潤滑油經(jīng)擋油板(4a)和水平通孔(4b)引入第二軸承(5)。本實用新型通過在平衡軸右側(cè)開設(shè)泄油通道，將第一軸承內(nèi)的壓カ油導(dǎo)入右曲軸箱內(nèi)，避免了第一軸承油壓過高造成的軸承松動、平衡軸機構(gòu)損壞等問題，顯著提高了平衡軸工作的可靠性，減少了發(fā)動機的振動，降低了發(fā)動機的噪音，延長了發(fā)動機使用壽命，提升了摩托車駕乘舒適度，具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計巧妙的特點。

圖I是改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)ー步說明圖2所示的摩托車發(fā)動機平衡軸卸油壓結(jié)構(gòu)，由平衡軸I、右曲軸箱2、安裝在右曲軸箱2上的第一軸承3、左曲軸箱4、安裝在左曲軸箱4上的第二軸承5、起動齒輪7、曲軸8等組成。平衡軸I的右側(cè)軸頸支承在第一軸承3上，平衡軸I的左側(cè)軸頸支承在第二軸承5上。平衡軸I與曲軸8平行設(shè)置，曲軸8上的齒輪與平衡軸I上的齒輪嚙合，曲軸8帶動平衡軸I 一起轉(zhuǎn)動，在曲軸8的左側(cè)還裝有起動齒輪7，起動齒輪7設(shè)置在左曲軸箱4的左偵U。右曲軸箱2的右側(cè)設(shè)置有主油道2b。為了解決第一軸承3的潤滑問題，在右曲軸箱2上設(shè)置有左大右小的臺階油孔2a，該臺階油孔2a位于主油道2b的左側(cè)，臺階油孔2a將右曲軸箱2的主油道2b內(nèi)的壓カ油引入第一軸承3，為第一軸承3提供潤滑油。為了解決第二軸承5的潤滑問題，在左曲軸箱4的左側(cè)延伸有擋油板4a，擋油板4a與第二軸承5之間的左曲軸箱4開有水平通孔4b，起 動齒輪7在轉(zhuǎn)動過程中飛濺的潤滑油經(jīng)擋油板4a和水平通孔4b引入第二軸承5，為第二軸承5提供潤滑油。第一軸承3和第二軸承5的潤滑結(jié)構(gòu)不限于上述形式。在平衡軸I的右半部設(shè)置有相互連通的水平油孔6a和垂直油孔6b，水平油孔6a和垂直油孔6b構(gòu)成的泄油通道6將第一軸承3的壓カ油導(dǎo)入右曲軸箱2內(nèi)，避免第一軸承3的油壓過高。水平油孔6a與平衡軸I的軸線最好重合，便于加工制造。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機平衡軸卸油壓結(jié)構(gòu)，平衡軸(I)的右側(cè)軸頸支承在右曲軸箱(2)的第一軸承(3)上，平衡軸(I)的左側(cè)軸頸支承在左曲軸箱(4)的第二軸承(5)上，其特征在于在所述平衡軸(I)的右半部設(shè)置有相互連通的水平油孔(6a)和垂直油孔(6b)，水平油孔(6a)和垂直油孔(6b)構(gòu)成的泄油通道(6)將經(jīng)過第一軸承(3)的壓力油導(dǎo)入右曲軸箱(2)內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機平衡軸卸油壓結(jié)構(gòu)，其特征在于所述右曲軸箱(2)上設(shè)置有左大右小的臺階油孔(2a)，該臺階油孔(2a)將右曲軸箱(2)的主油道(2b)的壓力油引入第一軸承(3);所述左曲軸箱(4)的左側(cè)延伸有擋油板(4a)，擋油板(4a)與第二軸承(5)之間的左曲軸箱(4)開有水平通孔(4b)，起動齒輪(7)在轉(zhuǎn)動過程中飛濺的潤滑油經(jīng)擋油板(4a)和水平通孔(4b)引入第二軸承(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩托車發(fā)動機平衡軸卸油壓結(jié)構(gòu)，其特征在于所述水平油孔(6a)與平衡軸(I)的軸線重合。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機平衡軸卸油壓結(jié)構(gòu)，平衡軸(1)的右側(cè)軸頸支承在右曲軸箱(2)的第一軸承(3)上，平衡軸(1)的左側(cè)軸頸支承在左曲軸箱(4)的第二軸承(5)上，在所述平衡軸(1)的右半部設(shè)置有相互連通的水平油孔(6a)和垂直油孔(6b)，水平油孔(6a)和垂直油孔(6b)構(gòu)成的泄油通道(6)將經(jīng)過第一軸承(3)的壓力油導(dǎo)入右曲軸箱(2)內(nèi)。該結(jié)構(gòu)避免了第一軸承油壓過高造成的軸承松動、平衡軸機構(gòu)損壞等問題，顯著提高了平衡軸工作的可靠性。
文檔編號F01M1/16GK202370608SQ20112046665
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者田亞平, 程志明 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司