油壓保護供給裝置及平衡軸和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種油壓保護供給裝置。本實用新型還涉及一種設置有該油壓保護供給裝置的平衡軸，以及裝載有該平衡軸的車輛。
【背景技術】
[0002]在汽車行駛過程中，在遇到爬坡、顛簸等路段時，或者是在發(fā)動機自身出現(xiàn)突發(fā)異常時，都會造成發(fā)動機油道內(nèi)油壓的波動，從而會導致發(fā)動機內(nèi)一些零部件得不到良好的冷卻及潤滑。對高速運轉(zhuǎn)的平衡軸而言，得不到充分的冷卻潤滑會造成平衡軸磨損，甚至會造成抱軸，影響發(fā)動機的使用壽命及行車安全。現(xiàn)今，大部分的發(fā)動機平衡軸的潤滑措施都是在缸體內(nèi)設計油道，或是通過增加軸瓦來避免平衡軸磨損及抱軸現(xiàn)象的發(fā)生。但采用油道潤滑的方式，會導致過于依賴發(fā)動機主油道內(nèi)的供油壓力，以至于在發(fā)動機主油道內(nèi)機油供應不足時，不能繼續(xù)給平衡軸潤滑供油。而且上述油道潤滑方式，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)后才能有充足的機油供給，而在發(fā)動機冷啟動時會出現(xiàn)機油供給不足的情況，也會影響到平衡軸的正常潤滑。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種油壓保護供給裝置，以可保證平衡軸潤滑供油油壓和油量的穩(wěn)定性。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種油壓保護供給裝置，與平衡軸配合設置以供送油液至平衡軸，其包括主體，所述主體內(nèi)部形成有空腔，于所述主體上形成有由單向閥控制而與空腔連通的進油口，以及于所述主體上形成有由電磁閥控制而與空腔連通的、以供送油液至平衡軸的供油口。
[0006]進一步的，在所述空腔內(nèi)設有將空腔分隔為相互連通的進油區(qū)和送油區(qū)的第一擋油板，所述的進油區(qū)與進油口連通，所述送油區(qū)與供油口連通。
[0007]進一步的，在所述空腔內(nèi)設有將送油區(qū)分隔為相互連通的泄壓區(qū)和緩沖區(qū)的第二擋油板，所述緩沖區(qū)與供油口連通，于所述泄壓區(qū)所在區(qū)域的主體上設有泄壓閥。
[0008]進一步的，在靠近供油口處的空腔內(nèi)形成有供油腔，所述的電磁閥設置在供油腔內(nèi)。
[0009]進一步的，在所述電磁閥上游的供油腔內(nèi)設有過濾板。
[0010]進一步的，于所述供油腔內(nèi)設有位于不同高度的第一液位傳感器和第二液位傳感器。
[0011]進一步的，所述電磁閥包括閥片，設置在閥片一側的勵磁線圈，以及設置在閥片另一側的彈簧。
[0012]進一步的，在供油腔內(nèi)設有溫度傳感器。
[0013]本實用新型的另一目的在于提出一種平衡軸，其包括軸頸，所述平衡軸還包括如上所述的油壓保護供給裝置，所述的供油口靠近軸頸設置。
[0014]本實用新型的又一目的在于提出一種車輛，所述的車輛裝載有上所述的平衡軸。
[0015]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢:
[0016](I)本實用新型所述的油壓保護供給裝置，通過在主體內(nèi)空腔的進油口處設置單向閥，可避免平衡軸潤滑油受發(fā)動機主油道油壓的影響。而且通過單向閥和電磁閥的雙向截留作用，也可在發(fā)動機停機時于主體內(nèi)存留潤滑油，從而在發(fā)動機再次啟動時便可有充足的潤滑油提供給平衡軸潤滑，保證了平衡軸的潤滑效果。
[0017](2)設置進油區(qū)可使得從發(fā)動機主油道進來的潤滑油在該區(qū)內(nèi)先降低勢能，以平穩(wěn)進入送油區(qū)，保證空腔內(nèi)油壓的穩(wěn)定。
[0018](3)設置泄壓區(qū)可實現(xiàn)對空腔內(nèi)油壓的控制調(diào)節(jié)，緩沖區(qū)則用于儲存潤滑油，并可減緩發(fā)動機振蕩時潤滑油產(chǎn)生的沖擊力。
[0019](4)設置過濾板可保證進入平衡軸處的潤滑油的油質(zhì)，從而降低平衡軸的磨損，設置液位傳感器可實時對空腔內(nèi)的潤滑油油量進行監(jiān)測，以便于發(fā)動機的自動控制。
[0020](5)電磁閥采用閥片經(jīng)由勵磁線圈驅(qū)動，以及采用彈簧進行回位的結構形式，其設計制造較為方便，且易于組裝維護。
[0021](6)設置溫度傳感器可對潤滑油的溫度進行實時監(jiān)測，以避免因出現(xiàn)油溫過高而帶來不利影響。
【附圖說明】
[0022]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實用新型實施例所述的油壓保護供給裝置的結構示意圖；
[0024]圖2為圖1中A部分的局部放大圖；
[0025]圖3為圖1中B-B線的部分結構剖視圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]1-主體，2-進油口，3-進油區(qū)，4-緩沖區(qū)，5-泄壓區(qū)，6_供油腔，7_供油口，8_第一擋油板，9-第二擋油板，10-泄壓閥，11-通孔，12-單向閥，13-過濾板，14-閥片，15-勵磁線圈，16-彈簧，17-閥片供油孔，18-供油孔，19-軸頸，20-沉淀區(qū)，21-第一液位傳感器，22-第二液位傳感器，23-溫度傳感器，24-平衡軸安裝座。
【具體實施方式】
[0028]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0029]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0030]實施例一
[0031]本實施例涉及一種油壓保護供給裝置，如圖1至圖3中所示，其包括主體1，在主體I的內(nèi)部形成有空腔。以圖1中所示的方向為準，主體I的下端設置在平衡軸安裝座24上，平衡軸安裝座24用于安裝平衡軸的軸頸19，且本實施例中主體I設置于平衡軸安裝座24上的一端直接與平衡軸的軸頸19相抵接，從而可經(jīng)由主體I直接給平衡軸的軸頸19處供油。
[0032]在主體I的上部于其一側的端頭處設置有進油口 2，進油口 2內(nèi)部與主體I內(nèi)部的空腔相連通，外部連接于發(fā)動機的主油道。在進油口 2處還設置有單向閥12，以使得發(fā)動機主油道與主體I內(nèi)腔之間的潤滑油呈單向流動，從而可以防止主體I內(nèi)部的潤滑油逆流沖擊發(fā)動機主油道。主體I內(nèi)部空腔的出油口，也即主體I對平衡軸的軸頸19供油的供油口 7即設置在主體I與軸頸19相抵接的一端端面上。而且在主體I內(nèi)在該供油口 7的部位也設置有控制供油口 7與主體I內(nèi)空腔之間連通的電磁閥，電磁閥電連接于發(fā)動機控制單元，從而可根據(jù)發(fā)動機具體運行工況，實現(xiàn)對主體I供油的自動控制。
[0033]本實施例中在主體I內(nèi)部的空腔中，靠近于進油口 2的部位設置有固連于主體I內(nèi)壁上的第一擋油板8，第一擋油板8也為正對于進油口 2布置，從而在主體I內(nèi)部空腔中靠近于進油口 2的位置，由第一擋油板8分隔出一個進油區(qū)3。進油區(qū)3可使得經(jīng)由進油口 2進入主體I內(nèi)的潤滑油的勢能降低，以平穩(wěn)的流入主體I內(nèi)空腔的內(nèi)部。在主體I內(nèi)位于第一擋油板8下游的空腔中，還如圖1中所示的設置有固連于主體I內(nèi)壁上的第二擋油板9。第二擋油板9將主體I內(nèi)與進油區(qū)3相接的空腔再分隔成緩沖區(qū)4以及泄壓區(qū)5，其中泄壓區(qū)5位于緩沖區(qū)4的上部，在泄壓區(qū)5所在區(qū)域的主體I上也設置有泄壓閥10。
[0034]緩沖區(qū)4可用于對進入主體I內(nèi)的潤滑油進行存儲，并也可減緩因發(fā)動機振蕩造成的潤滑油的沖擊力。而在車輛遇到爬坡或是顛簸路況時，第一擋油板8、第二擋油板9以及緩沖區(qū)4的主體I內(nèi)壁還能對潤滑油起到導流作用，從而可減小緩沖區(qū)4內(nèi)潤滑油的振動，防止?jié)櫥妥冑|(zhì)。泄壓區(qū)5則可在主體I內(nèi)潤滑油壓力過大時，通過泄壓閥10及時進行泄壓。泄壓閥10也與發(fā)動機的控制單元電連接，從而也使得發(fā)動機控制單元還能夠根據(jù)主體I內(nèi)的壓力來調(diào)節(jié)泄壓閥10的開度，以保證潤滑油能夠順利的從進油口 2進入主體I內(nèi)。而第二擋油板9除了用于分隔形成泄壓區(qū)5之外，其也還具有防止?jié)櫥蛷男箟洪y10處直接溢出，以及對排出的潤滑油進行引流的