專利名稱：剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車制動裝置，具體涉及一種緊急剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前各種常用的剎車裝置主要采用鼓式剎車和盤式剎車兩類，鼓式剎車是在車輪轂里設(shè)有兩個半圓形的剎車片，利用杠桿原理由分泵活塞推動剎車片與輪轂內(nèi)表面接觸而發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動；盤式剎車是在車輪帶動的剎車盤兩側(cè)設(shè)置剎車片，由分泵活塞推動剎車片在兩側(cè)夾緊剎車盤，產(chǎn)生制動。以上兩種制動方式，剎車片與輪轂或剎車盤均通過滑動摩擦力產(chǎn)生較大的制動力，在車輛低速行駛時，可安全地剎車，但在高速行駛時，一旦出現(xiàn)緊急情況需緊急剎車時，此滑動摩擦力對輪轂或剎車盤的制動沖擊較大，車也會承受較大的沖擊而向前沖，由于車輛突然降速，在慣力的作用下仍會向前沖，易出現(xiàn)翻車等事故，也容易損壞剎車裝置，因此現(xiàn)有一般的剎車裝置無法在緊急剎車時能達到快速地平穩(wěn)制動。專利授權(quán)公告號為CNM84227Y的中國發(fā)明專利，就是在制動器制動底板與輪前方向設(shè)置克服在緊急剎車時，由于車輪及發(fā)動機傳動部件的轉(zhuǎn)動慣量產(chǎn)生的扭矩。在剎車時產(chǎn)生一個向后的拉力，減緩汽車尾部上翹的現(xiàn)象，但仍不能解決緊急剎車時達到快速制動。專利授權(quán)公告號為C擬853471Y的中國發(fā)明專利，緩沖裝置設(shè)置于機動車主動輪的軸上，緩沖板上設(shè)置有分力槽，當機動車緊急剎車時，封閉分力槽的銷軸打開，使輪軸沿分力槽下滑，從而將向前沖刺力分解為向下、向上力，減少了機動車向前的慣性力，雖然一定程序上縮短車輛緊急剎車后向前沖的距離，但無法在緊急剎車時能達到快速地平穩(wěn)制動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點與不足，提供一種在緊急剎車時能達到快速地平穩(wěn)制動的剎車裝置。本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的所述剎車裝置包括加壓制動機構(gòu)和控制其工作的控制器，所述加壓制動機構(gòu)包括安裝于車輪軸上的滾輪箱，其由彈性部件壓制在車輪軸上，所述滾輪箱內(nèi)設(shè)有通過軸承安裝于車輪軸上的傳動套，所述傳動套上方從上至下依次設(shè)有與車輪軸軸向一致的作為承力輪的最上層滾輪、作為傳力作用的若干層滾輪、作為變速輪組的最下層滾輪，相鄰兩層滾輪間為滾動接觸，所述承力輪軸兩端通過軸承安裝于滾輪箱的箱體側(cè)板，所述加壓制動機構(gòu)還包括設(shè)于所述滾輪箱外的旋轉(zhuǎn)套、一固定摩擦盤及一活動摩擦盤，所述旋轉(zhuǎn)套的一端與傳動套連接，所述旋轉(zhuǎn)套另一端裝有固定摩擦盤， 所述活動摩擦盤與車輪軸固接并隨車輪軸轉(zhuǎn)動，所述活動摩擦盤與所述固定摩擦盤盤面相向設(shè)置；所述控制器控制固定摩擦盤與活動摩擦盤的接觸與分離。通過彈性部件將車身的重量施加于最上層的滾輪，又通過最上層的滾輪將此重量作用于下方的各層滾輪、變速輪和傳動套，而傳動套直接作用于車輪軸。當車輛正常行駛過程中，此時固定摩擦盤與對應(yīng)的
3活動盤分離，急剎系統(tǒng)不起作用，固定摩擦盤、旋轉(zhuǎn)套、傳動套及各層滾輪均處于靜止狀態(tài)， 當通過控制器使得固定摩擦盤軸向移動緊貼活動摩擦盤端面，固定摩擦盤被帶動旋轉(zhuǎn)，并帶動旋轉(zhuǎn)套和傳動套轉(zhuǎn)動。由于傳動套與各層滾輪均承受車身的重量，它們之間形成滾動摩擦，它們之間的摩擦力既對剎車盤產(chǎn)生制動，對可通過帶動各層滾輪高速轉(zhuǎn)動，形成傳動鏈，將車的動能轉(zhuǎn)移到各層滾輪上，進而能快速平穩(wěn)制動。所述滾輪為變徑輪，所述相鄰兩層變徑輪設(shè)有相適配的大、小徑段，所述傳動套設(shè)有與其相鄰的變徑輪相適配的大、小徑段。所述變速輪組由兩層變徑輪構(gòu)成，與下面?zhèn)鲃犹捉佑|的為兩個小變速輪，與上面變徑輪接觸的為一個大變速輪，所述傳動套的大徑段與小變速輪的小徑段接觸，所述小變速輪的大徑段與大變速輪的小徑段接觸，所述大變速輪的大徑段與其上方的變徑輪接觸， 而小變速輪的小徑段與大變速輪的大徑段是不相接觸的，通過該結(jié)構(gòu)，可以把車輪軸的轉(zhuǎn)速放大，并把放大后的轉(zhuǎn)速傳遞至上面的變徑輪。所述變速輪將車輪軸的轉(zhuǎn)速放大至與車輪轉(zhuǎn)速接近時剎車效果更佳。當然，對于列車這種車輪軸與車輪相近的車輛，所述車輪上方的各層滾輪可設(shè)為與車輪同一大小，所述車輪軸轉(zhuǎn)速可以不作放大處理，所述變速輪組可用作為傳動作用的變徑輪取代。所述小變速輪相對應(yīng)的滾輪箱的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有凸塊，所述凸塊與小變速輪的大、小徑段相適配。所述彈性部件為減振器，所述減振器成對設(shè)于滾輪箱的兩側(cè)，所述減振器上端與車底盤連接，下端通過一連桿固接，所述連桿的中部與滾輪箱的底部通過銷軸活動連接。所述兩個減振器還設(shè)有滾輪箱定位裝置，其包括連接第一減振器與滾輪箱的固定限位塊、連接第二減振器與滾輪箱的活動限位塊，所述固定限位塊的兩端分別固定于第一減振器與滾輪箱的中部，所述活動限位塊的一端與第二減振器的中部固定連接，另一端設(shè)有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述滾輪箱中部設(shè)有與導(dǎo)向孔對應(yīng)的定位槽，導(dǎo)向孔和定位槽內(nèi)設(shè)有定位銷，導(dǎo)向孔內(nèi)的定位銷套有復(fù)位彈簧，所述控制器控制定位銷進入或退出定位槽。所述變徑輪多個為一組，每組最上層和最下層的變徑輪的兩端均設(shè)有軸頸，每組變徑輪兩端的軸頸上套有一箍圈。通過箍圈把多個變徑輪組裝在一起，可提高各層變徑輪接觸的可靠性，防止傳動鏈的斷裂，進一步保證各層變徑輪的正常工作。所述箍圈的設(shè)置可避免變徑輪與滾輪盒的內(nèi)壁接觸，大大減小小變徑輪與滾輪箱的磨損。所述軸頸上均套有滾圈，所述滾圈相對于軸頸和箍圈均可轉(zhuǎn)動，可進一步減小軸頸和箍圈的磨損。所述的相鄰兩層變徑輪間及傳動套與其相鄰變徑輪間的大徑段與小徑段相適配， 該結(jié)構(gòu)既可增大滾動摩擦的接觸面，提高制動效果，又可對變徑輪及傳動套進行軸向定位， 使得摩擦傳動更為平穩(wěn)。所述的傳動套與旋轉(zhuǎn)套的連接方式采用法蘭連接或?qū)?yīng)的齒槽和齒頭互相嵌合連接。所述滾輪箱設(shè)有長形安裝孔，所述長形安裝孔的寬度與傳動套的外徑相適配，所述傳動套位于長形安裝孔的下部，所述長形安裝孔的頂部低于最下層小變速輪端部的頂部。當各層滾輪磨損后，長形孔的設(shè)置可使得滾輪箱在車身重量的作用下可自動下降，所述滾輪箱不與傳動套發(fā)生干涉，最下層小滾輪仍受到滾輪箱的軸向定位，壓迫各層滾輪向下移動，保證各層滾輪始終處于相互接觸并承受車重的狀態(tài)，實現(xiàn)各層滾輪磨損后的自動補償，確保剎車緩沖裝置長期正常運行。原理在車輪上安裝多層滾輪，將車身重量提升壓在最上層的滾輪上，這樣從上到下每層滾輪都能同時承受車身重量，使用剎車時，車身及各層滾輪重量均壓在車輪軸上，這樣車身所產(chǎn)生的慣力可通過車輪軸帶動上面各層滾輪轉(zhuǎn)動而得到釋放。因每層滾輪得到的壓力速度是相同，那么它們就會在同時消化一個速度，因此，車輛的速度就會快速降低，進而能迅速對車輛產(chǎn)生制動效果。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過傳動套把車輪產(chǎn)生的慣力傳遞至傳動套上面各層滾輪，多層滾輪通過滾動加快對慣力釋放，使車快速的平穩(wěn)制動，避免急剎時對車形成大的制動沖擊，提高了車上人員的安全性，并可降低對剎車系統(tǒng)的磨損，延長設(shè)備的使用壽命。下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。


圖1為本發(fā)明剎車裝置的主視2為圖1剖視3為本發(fā)明剎車裝置的左視4為圖3的剖視5為本發(fā)明剎車裝置的液壓控制系統(tǒng)局部結(jié)構(gòu)6為本發(fā)明剎車裝置的電池換向閥原理7為本發(fā)明剎車裝置的滾輪箱定位裝置工作狀態(tài)8為本發(fā)明剎車裝置的傳動套剖視9為本發(fā)明剎車裝置的傳動套另一方向剖視10為本發(fā)明剎車裝置的變速輪的小變速輪圖11為與圖10相適配的大變速輪圖12為本發(fā)明剎車裝置的變徑輪組剖視13為本發(fā)明剎車裝置的變徑輪組另一方向剖視14為本發(fā)明剎車裝置的變徑輪圖15為與圖14相適配的變徑輪圖16本發(fā)明剎車裝置的承力輪剖視圖附圖標識說明
101、減振器119、活動摩擦盤
102、第一減振器120、單滾輪層
103、第二減振器121、雙滾輪層
104、連桿122、變徑輪組
110、滾輪箱1 、車輪軸
111、滾輪IM、箍圈
11 la、第一變徑輪130、滾輪箱定位裝置
11 lb、第二變徑輪131、固定限位塊
112、承力輪132、活動限位塊
113、變速輪組133、單作用油缸
113a、小變速輪134、復(fù)位彈簧
113b、大變速輪1；35、定位銷
114、側(cè)板201、油泵
115、凸塊202、電磁換向閥
116、傳動套203、雙作用油缸
117、旋轉(zhuǎn)套204、離合器操縱拉桿
118、固定摩擦盤300、車輪
具體實施例方式如圖1至圖16所示的本發(fā)明的剎車裝置，該裝置安裝于車輪軸123上，其包括加壓制動機構(gòu)和控制其工作的控制器。加壓制動機構(gòu)包括安裝于車輪軸123上的滾輪箱110，其由彈性部件壓制在車輪軸123上，滾輪箱110內(nèi)設(shè)有通過軸承安裝于車輪軸123上的傳動套116，傳動套116上方從上至下依次設(shè)有與車輪軸123軸向一致的作為承力輪112的最上層滾輪、作為傳力作用的若干層變徑輪、作為變速輪組113的最下層滾輪，相鄰兩層滾輪111間為滾動接觸，承力輪軸兩端通過軸承安裝于滾輪箱110的箱體側(cè)板114。加壓制動機構(gòu)還包括設(shè)于所述滾輪箱110外的旋轉(zhuǎn)套117、一固定摩擦盤118及一活動摩擦盤119，旋轉(zhuǎn)套117的一端與傳動套116連接，旋轉(zhuǎn)套117另一端裝有固定摩擦盤 118，活動摩擦盤119與車輪軸123固接并隨車輪軸123轉(zhuǎn)動，活動摩擦盤119與固定摩擦盤118盤面相向設(shè)置?？刂破骺刂乒潭Σ帘P118與活動摩擦盤119的接觸與分離。通過彈性部件將車身的重量施加于最上層的滾輪111，又通過最上層的滾輪111將此重量作用于下方的各層滾輪111、變速輪組113和傳動套116，而傳動套116直接作用于車輪軸123。當車輛正常行駛過程中，固定摩擦盤118與對應(yīng)的活動摩擦盤119分離，急剎系統(tǒng)不起作用，固定摩擦盤 118、旋轉(zhuǎn)套117、傳動套116及各層滾輪111均處于靜止狀態(tài)，當通過控制器使得固定摩擦盤118軸向移動緊貼活動摩擦盤119盤面，固定摩擦盤118被帶動旋轉(zhuǎn)，并帶動旋轉(zhuǎn)套117 和傳動套116轉(zhuǎn)動。由于傳動套116與各層滾輪111均承受車身的重量，它們之間形成滾動摩擦，它們之間的摩擦力既對活動摩擦盤119和車輪軸123產(chǎn)生制動，對可通過帶動各層滾輪111高速轉(zhuǎn)動，形成傳動鏈，將車的動能轉(zhuǎn)移到各層滾輪111上，進而能快速平穩(wěn)制動。各層滾輪111可設(shè)為變徑輪，相鄰兩層變徑輪設(shè)有相適配的大、小徑段，傳動套設(shè)有與其相鄰的變徑輪相適配的大、小徑段。其中，變速輪組113由兩層變徑輪構(gòu)成，與下面?zhèn)鲃犹?16接觸的為兩個小變速輪 113a，與上面變徑輪接觸的為一個大變速輪113b，傳動套116的大徑段與小變速輪113a的小徑段接觸，小變速輪113a的大徑段與大變速輪11 的小徑段接觸，大變速輪11 的大徑段與其上方的變徑輪接觸。而小變速輪113a的小徑段與大變速輪11 的大徑段是不相接觸的。通過該結(jié)構(gòu)，可以把車輪軸123的轉(zhuǎn)速放大，并把放大后的轉(zhuǎn)速傳遞至上面的變徑輪。所述變速輪組113將車輪軸123的轉(zhuǎn)速放大至與車輪300轉(zhuǎn)速接近時剎車效果更佳。而小變速輪113a相對應(yīng)的滾輪箱110的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有凸塊115，該凸塊115與小變速輪113a 的大、小徑段相適配。其中，該控制器可以采用液壓控制系統(tǒng)，其包括車載液壓油箱、油泵201、電磁換向閥202及雙作用油缸203，電磁換向閥202的兩工作油口分別與雙作用油缸203的兩油口相連，雙作用油缸203與一固定支架鉸接，雙作用油缸203的活塞桿與離合器操縱拉桿204的一端鉸接，離合器操縱拉桿204的另一端置于活動摩擦盤119固接的撥叉之中，在離合器操縱拉桿204的兩端之間設(shè)有作為支點的銷軸，銷軸與車架固接。該彈性部件可以為減振器101，減振器101成對設(shè)于滾輪箱110的兩側(cè)，減振器 101上端與車底盤連接，下端通過一連桿104固接，連桿104的中部與滾輪箱110的底部通過銷軸活動連接。為了使車輛下坡或在起伏不平的地面行駛時，在車身重力作用下達到最佳制動位置，兩個減振器101還設(shè)有滾輪箱定位裝置130，其包括連接第一減振器102與滾輪箱110 的固定限位塊131、連接第二減振器103與滾輪箱110的活動限位塊132，固定限位塊131 的兩端分別固定于第一減振器102與滾輪箱110的中部，活動限位塊132的一端與第二減振器103的中部固定連接，另一端與滾輪箱110的中部通過定位銷135連接，滾輪箱110還設(shè)有一基座和定位槽，基座上設(shè)有單作用油缸133和導(dǎo)向塊，單作用油缸133與電磁換向閥 202的一工作油口相連，導(dǎo)向塊內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔與所述定位槽對應(yīng)設(shè)置，導(dǎo)向孔和定位槽內(nèi)設(shè)有定位銷135，導(dǎo)向孔內(nèi)的定位銷135套有復(fù)位彈簧134，定位銷135與單作用油缸133的活塞桿聯(lián)動。正常行駛過程中，定位銷135位于導(dǎo)向孔和定位槽內(nèi)，與固定限位裝置共同作用，使得滾輪箱110固定在車輪軸123上，增加了其在行駛過程中的穩(wěn)定性。當剎車時，單作用油缸133進油，活塞桿帶動定位銷135從定位槽中退出，滾輪箱110可以在車身重力的作用下繞車輪軸123轉(zhuǎn)動，從而達到最佳的制動位置。通過兩減振器101、連桿104和滾輪箱110將車身的重量施加于最上層的變徑輪， 又通過最上層的變徑輪將此重量作用于下方的各層變徑輪和傳動套116，而傳動套116直接作用于車輪軸123。不需要剎車時，雙作用油缸203的活塞桿處于伸出狀態(tài)時，此時固定摩擦盤118與對應(yīng)活動摩擦盤119分離，急剎系統(tǒng)不起作用，固定摩擦盤118、旋轉(zhuǎn)套117、 傳動套116及各層變徑輪均處于靜止狀態(tài)，當需要剎車時，通過控制器操縱電磁換向閥202 使得雙作用油缸203的活塞桿回收時，離合器操縱拉桿204的另一端外推拔叉使得固定摩擦盤118軸向移動緊貼活動摩擦盤119的盤面，固定摩擦盤118被帶動旋轉(zhuǎn)，并帶動旋轉(zhuǎn)套 117和傳動套116轉(zhuǎn)動。變速輪組113以上的各層變徑輪設(shè)有一個大變徑輪的單滾輪層120或設(shè)有兩個對稱的小變徑輪的雙滾輪層121，單、雙滾輪層間隔設(shè)置。變徑輪的層數(shù)可根據(jù)車型的不同來決定，變徑輪的層數(shù)越多，總的制動力越大。采用單、雙滾輪間隔設(shè)置，傳動更加平穩(wěn)、可靠， 可防止一變徑輪因小的錯位無法與其它變徑輪而導(dǎo)致傳動鏈斷裂，保證各層變徑輪的正常工作。小變徑輪兩端均設(shè)有軸頸，小變徑輪依次兩層一組，兩層小變徑輪與中間的大變徑輪構(gòu)成一變徑輪組122，每組小變徑輪兩端的軸頸上套有一箍圈124，箍圈IM的外徑與滾輪箱110的內(nèi)側(cè)壁相適配。通過箍圈1 把兩層小變徑輪和它們之間的大變徑輪組裝在一起，可提高各層變徑輪接觸的可靠性，防止傳動鏈的斷裂，進一步保證各層變徑輪的正常工作。箍圈124的設(shè)置可避免小變徑輪與滾輪箱110的內(nèi)壁接觸，大大減小小變徑輪與滾輪箱110的磨損。為了進一步減小小變徑輪與滾輪箱110的磨損，可以在箍圈124內(nèi)的每個小變徑輪兩端的軸頸上均套有滾圈，每組小變徑輪兩端的滾圈上套有一箍圈124。滾圈相對于軸頸和箍圈IM均可轉(zhuǎn)動，可進一步減小軸頸和箍圈124的磨損。相鄰兩層變徑輪間及傳動套116與其相鄰變徑輪間的大徑段與小徑段相適配，如圖14至圖15所示的第一變徑輪Illa的大徑段與第二變徑輪Illb的小徑段相適配，該結(jié)構(gòu)既可增大滾動摩擦的接觸面，提高制動效果，又可對變徑輪及傳動套116進行軸向定位， 使得摩擦傳動更為平穩(wěn)。傳動套116與旋轉(zhuǎn)套117的連接方式可采用法蘭連接或?qū)?yīng)的齒槽和齒頭互相嵌合連接。滾輪箱110設(shè)有長形安裝孔，長形安裝孔的寬度與傳動套116的外徑相適配，傳動套116位于長形安裝孔的下部，長形安裝孔的頂部低于最下層小變速輪113a端部的頂部。 當各層變徑輪磨損后，長形孔的設(shè)置可使得滾輪箱110在車身重量的作用下可自動下降， 滾輪箱110不與傳動套116發(fā)生干涉，最下層小變速輪113a仍受到滾輪箱110的軸向定位，壓迫各層變徑輪向下移動，保證各層變徑輪始終處于相互接觸并承受車重的狀態(tài)，實現(xiàn)各層變徑輪磨損后的自動補償，確保剎車裝置長期正常運行。當然，該剎車裝置也可應(yīng)用于非機動車。本發(fā)明并不局限于上述實施方式，如果對本發(fā)明的各種改動或變形不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變形。
權(quán)利要求
1.剎車裝置，其特征在于所述剎車裝置包括加壓制動機構(gòu)和控制其工作的控制器，所述加壓制動機構(gòu)包括安裝于車輪軸上的滾輪箱，其由彈性部件壓制在車輪軸上，所述滾輪箱內(nèi)設(shè)有通過軸承安裝于車輪軸上的傳動套，所述傳動套上方從上至下依次設(shè)有與車輪軸軸向一致的作為承力輪的最上層滾輪、作為傳力作用的若干層滾輪、作為變速輪組的最下層滾輪，相鄰兩層滾輪間為滾動接觸，所述承力輪軸兩端通過軸承安裝于滾輪箱的箱體側(cè)板，所述加壓制動機構(gòu)還包括設(shè)于所述滾輪箱外的旋轉(zhuǎn)套、一固定摩擦盤及一活動摩擦盤，所述旋轉(zhuǎn)套的一端與傳動套連接，所述旋轉(zhuǎn)套另一端裝有固定摩擦盤，所述活動摩擦盤與車輪軸固接并隨車輪軸轉(zhuǎn)動，所述活動摩擦盤與所述固定摩擦盤盤面相向設(shè)置；所述控制器控制固定摩擦盤與活動摩擦盤的接觸與分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于所述滾輪為變徑輪，所述相鄰兩層變徑輪設(shè)有相適配的大、小徑段，所述傳動套設(shè)有與其相鄰的變徑輪相適配的大、小徑段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車裝置，其特征在于所述變速輪組由兩層變徑輪構(gòu)成，與下面?zhèn)鲃犹捉佑|的為兩個小變速輪，與上面變徑輪接觸的為一個大變速輪，所述傳動套的大徑段與小變速輪的小徑段接觸，所述小變速輪的大徑段與大變速輪的小徑段接觸，所述大變速輪的大徑段與其上方的變徑輪接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車裝置，其特征在于所述小變速輪相對應(yīng)的滾輪箱的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有凸塊，所述凸塊與小變速輪的大、小徑段相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車緩沖裝置，其特征在于所述彈性部件為減振器，所述減振器成對設(shè)于滾輪箱的兩側(cè)，所述減振器上端與車底盤連接，下端通過一連桿固接，所述連桿的中部與滾輪箱的底部通過銷軸活動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剎車裝置，其特征在于所述兩個減振器還設(shè)有滾輪箱定位裝置，其包括連接第一減振器與滾輪箱的固定限位塊、連接第二減振器與滾輪箱的活動限位塊，所述固定限位塊的兩端分別固定于第一減振器與滾輪箱的中部，所述活動限位塊的一端與第二減振器的中部固定連接，另一端設(shè)有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述滾輪箱中部設(shè)有與導(dǎo)向孔對應(yīng)的定位槽，導(dǎo)向孔和定位槽內(nèi)設(shè)有定位銷，導(dǎo)向孔內(nèi)的定位銷套有復(fù)位彈簧，所述控制器控制定位銷進入或退出定位槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車裝置，其特征在于所述變徑輪多個為一組，每組最上層和最下層的變徑輪的兩端均設(shè)有軸頸，每組變徑輪兩端的軸頸上套有一箍圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車裝置，其特征在于所述軸頸上均套有滾圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于所述的傳動套與旋轉(zhuǎn)套的連接方式采用法蘭連接或?qū)?yīng)的齒槽和齒頭互相嵌合連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于所述滾輪箱設(shè)有長形安裝孔，所述長形安裝孔的寬度與傳動套的外徑相適配，所述傳動套位于長形安裝孔的下部，所述長形安裝孔的頂部低于最下層小變速輪兩端部的頂部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種剎車裝置，該剎車裝置包括加壓制動機構(gòu)和控制其工作的控制器，其中加壓制動機構(gòu)包括安裝于車輪軸上的滾輪箱，其由彈性部件壓制在車輪軸上，滾輪箱內(nèi)設(shè)有通過軸承安裝于車輪軸上的傳動套，傳動套上方從上至下依次設(shè)有與車輪軸軸向一致的作為承力輪的最上層滾輪、作為傳力作用的若干層滾輪、作為變速輪組的最下層滾輪。本發(fā)明的剎車裝置作用于車輪軸上，通過滾動摩擦力對車輛產(chǎn)生制動，可減輕急剎時對車輛形成的制動沖擊，快速減少了車輛向前的慣性力，達到快速剎車，提高了急剎時車上人員的安全性。
文檔編號B60T1/06GK102424040SQ20111041590
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者鄭傳遠 申請人:鄭傳遠