專(zhuān)利名稱：一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振吸振裝置。
背景技術(shù)：
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，人們逐漸認(rèn)識(shí)到現(xiàn)有能源的稀缺性和高污染的問(wèn)題，開(kāi)始大力發(fā)展既節(jié)能又環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)多數(shù)是由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)改造而成，伴隨出現(xiàn)了一些不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的問(wèn)題，傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)便是其中之一，突出表現(xiàn)為低速時(shí)發(fā)生劇烈的抖振。由于電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)相比，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生很大的變化。電機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，而電機(jī)的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)特性與發(fā)動(dòng)機(jī)不同，故而電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)具有其獨(dú)特性，無(wú)法照搬傳動(dòng)汽車(chē)的方法予以解決。
針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)存在的低速抖振問(wèn)題，根據(jù)吸振原理，可以通過(guò)添加輔助質(zhì)量塊達(dá)到吸振的效果，通過(guò)彈性元件把輔助質(zhì)量連接到振動(dòng)系統(tǒng)上，借助輔助質(zhì)量塊的動(dòng)力作用，使彈性元件在主系統(tǒng)上產(chǎn)生的力正好與強(qiáng)迫激振力的大小相等、方向相反，從而衰減主系統(tǒng)即傳動(dòng)軸上的振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、安全可靠的用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器。本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器，其特征在于，該吸振器包括輔助質(zhì)量塊、橡膠元件、支承筒和殼體，所述的輔助質(zhì)量塊套設(shè)于支承筒外側(cè)，所述的橡膠元件設(shè)置在輔助質(zhì)量塊與支承筒之間，所述的殼體包括前殼體和后殼體，前殼體與支承筒相連，后殼體與前殼體相連，前殼體與后殼體構(gòu)成封閉殼體，所述的輔助質(zhì)量塊、橡膠元件和支承筒均位于殼體內(nèi)，所述的支承筒連接電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的軸，并與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)橡膠元件帶動(dòng)輔助質(zhì)量塊轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的輔助質(zhì)量塊呈圓環(huán)狀，其環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有六條突起的肋條，該肋條與彈性元件連接。所述的支承筒呈圓筒狀，其外側(cè)壁上設(shè)有六條突起的肋筋，該肋筋與彈性元件連接，支承筒內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鍵槽，支承筒通過(guò)該鍵槽與軸連接。所述的橡膠元件呈圓環(huán)狀，其環(huán)外側(cè)設(shè)有與輔助質(zhì)量塊的肋條相匹配的溝槽，其環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有與支承筒的肋筋相匹配的槽。所述的前殼體與支承筒焊接，所述的后殼體與前殼體螺紋連接。所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的軸包括電機(jī)軸、傳動(dòng)軸或半軸。本發(fā)明電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)扭振動(dòng)力吸振器在使用時(shí)，支承筒套設(shè)于軸上，輔助質(zhì)量塊通過(guò)橡膠元件與支承筒相連，通過(guò)調(diào)整輔助質(zhì)量塊的質(zhì)量與橡膠元件的剛度，使得本扭振動(dòng)力吸振器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)固有頻率與軸的共振頻率相同或者接近，即扭振動(dòng)力吸振器固有頻率、激振頻率與電動(dòng)機(jī)軸、傳動(dòng)軸或者半軸固有頻率都相等時(shí)，軸的扭振振動(dòng)傳遞到扭振動(dòng)力吸振器，引發(fā)輔助質(zhì)量塊發(fā)生共振消耗能量，從而消了軸上的扭振振動(dòng)，顯著的改善了電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的低速抖振現(xiàn)象，提高了電動(dòng)汽車(chē)的乘坐舒適性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)扭振動(dòng)力吸振器具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系扭振動(dòng)力吸振器結(jié)果簡(jiǎn)單、安裝方便，可以安裝于傳動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)軸、傳動(dòng)軸以及半軸多個(gè)位置。2、前殼體與支承筒焊接連接，后殼體與前殼體螺紋連接，方便拆裝維護(hù)及保養(yǎng)。3、在使用過(guò)程中，如果輔助質(zhì)量塊發(fā)生脫落，質(zhì)量塊則會(huì)被前后殼體抵擋，質(zhì)量塊的脫落不會(huì)威脅汽車(chē)的安全，減少了電動(dòng)汽車(chē)的安全隱患。


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圖I為本發(fā)明用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器的剖視圖；圖3為本發(fā)明扭振動(dòng)力吸振器設(shè)置在傳動(dòng)軸上的示意圖；圖4為本發(fā)明扭振動(dòng)力吸振器設(shè)置在電機(jī)軸上的示意圖；圖5為本發(fā)明扭振動(dòng)力吸振器設(shè)置在半軸上的示意圖。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)例。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例I如圖I所示，一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器，該吸振器包括輔助質(zhì)量塊I、橡膠元件2、支承筒3和殼體4，所述的輔助質(zhì)量塊I呈圓環(huán)狀，其環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有六條突起的肋條11，該肋條11與彈性元件2連接。所述的支承筒3呈圓筒狀，其外側(cè)壁上設(shè)有六條突起的肋筋31，該肋筋31與彈性元件2連接，支承筒3內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鍵槽32，支承筒3通過(guò)該鍵槽32與傳動(dòng)軸連接。所述的橡膠元件2呈圓環(huán)狀，其環(huán)外側(cè)設(shè)有與輔助質(zhì)量塊I的肋條11相匹配的溝槽，其環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有與支承筒3的肋筋31相匹配的槽。所述的殼體4包括前殼體和后殼體，前殼體與支承筒3焊接，所述的后殼體與前殼體螺紋連接，前殼體與后殼體構(gòu)成封閉殼體，所述的輔助質(zhì)量塊I、橡膠兀件2和支承筒3均位于殼體4內(nèi)，所述的支承筒4連接電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸，并與傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)橡膠元件2帶動(dòng)輔助質(zhì)量塊I轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)依次連接電機(jī)軸、減速器、傳動(dòng)軸和差速器，差速器兩端分別通過(guò)半軸連接輪胎，本發(fā)明動(dòng)力吸振器套設(shè)在傳動(dòng)軸上，在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，并且該轉(zhuǎn)矩存在一定的波動(dòng)值。由此導(dǎo)致電機(jī)軸產(chǎn)生了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，當(dāng)激振頻率與電機(jī)軸固有頻率相同時(shí)，發(fā)生共振，而由于扭振動(dòng)力吸振器的固有頻率與激振頻率、電機(jī)軸固有頻率都相同，因此電機(jī)軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)傳遞至扭轉(zhuǎn)動(dòng)力吸振器，并引發(fā)輔助質(zhì)量塊發(fā)生共振，此時(shí)通過(guò)橡膠元件作用在支承筒上的力傳遞至電機(jī)軸，其大小與激振力的大小相當(dāng)，且方向相反，從而電機(jī)軸上的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)便得到了消減。扭轉(zhuǎn)動(dòng)力吸振器很好的吸收了電機(jī)軸的扭轉(zhuǎn)共振，顯著的改善了電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的低速抖振。并且在使用時(shí)，封閉殼體可隔絕外部因素的影響，當(dāng)附加質(zhì)量塊發(fā)生脫落時(shí)，還能起到保護(hù)作用。實(shí)施例2如圖3所示，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)依次連接電機(jī)軸、減速器、傳動(dòng)軸和差速器，差速器兩端分別通過(guò)半軸連接輪胎，本發(fā)明動(dòng)力吸振器套設(shè)在電機(jī)軸上。其余同實(shí)施例I。實(shí)施例3如圖4所示，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)依次連接電機(jī)軸、減速器、傳動(dòng)軸和差速器，差 速器兩端分別通過(guò)半軸連接輪胎，本發(fā)明動(dòng)力吸振器套設(shè)在半軸上。其余同實(shí)施例I。
權(quán)利要求
1.一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器，其特征在于，該吸振器包括輔助質(zhì)量塊、橡膠元件、支承筒和殼體，所述的輔助質(zhì)量塊套設(shè)于支承筒外側(cè)，所述的橡膠元件設(shè)置在輔助質(zhì)量塊與支承筒之間，所述的殼體包括前殼體和后殼體，前殼體與支承筒相連，后殼體與前殼體相連，前殼體與后殼體構(gòu)成封閉殼體，所述的輔助質(zhì)量塊、橡膠兀件和支承筒均位于殼體內(nèi)，所述的支承筒連接電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的軸，并與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)橡膠元件帶動(dòng)輔助質(zhì)量塊轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的輔助質(zhì)量塊呈圓環(huán)狀，其環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有六條突起的肋條，該肋條與彈性元件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的支承筒呈圓筒狀，其外側(cè)壁上設(shè)有六條突起的肋筋，該肋筋與彈性元件連接，支承筒內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鍵槽，支承筒通過(guò)該鍵槽與軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的橡膠元件呈圓環(huán)狀，其環(huán)外側(cè)設(shè)有與輔助質(zhì)量塊的肋條相匹配的溝槽，其環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有與支承筒的肋筋相匹配的槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的前殼體與支承筒焊接，所述的后殼體與前殼體螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器，其特征在于，所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的軸包括電機(jī)軸、傳動(dòng)軸或半軸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振動(dòng)力吸振器，該吸振器包括輔助質(zhì)量塊、橡膠元件、支承筒和殼體，所述的輔助質(zhì)量塊套設(shè)于支承筒外側(cè)，所述的橡膠元件設(shè)置在輔助質(zhì)量塊與支承筒之間，所述的殼體包括前殼體和后殼體，前殼體與支承筒相連，后殼體與前殼體相連，前殼體與后殼體構(gòu)成封閉殼體，所述的輔助質(zhì)量塊、橡膠元件和支承筒均位于殼體內(nèi)，所述的支承筒連接電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的軸，并與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)橡膠元件帶動(dòng)輔助質(zhì)量塊轉(zhuǎn)動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B35/12GK102705437SQ201110415469
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者張立軍, 鄧海燕 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)