專利名稱：帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車的剎車技術(shù)領(lǐng)域，特別是能將誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作，經(jīng)過電信號(hào) 轉(zhuǎn)換獲得自動(dòng)剎車機(jī)械動(dòng)作的汽車。
背景技術(shù)：
本申請(qǐng)人在自己的已授權(quán)專利200510022077. X《帶有信號(hào)器的油門系統(tǒng)裝置》中， 提供了一種具有判斷油門動(dòng)作正確或錯(cuò)誤后才確定是否補(bǔ)救油門動(dòng)作的裝置，使油門成為 可制動(dòng)又可加速兩用的機(jī)動(dòng)車油門踏板系統(tǒng)。其特征是在油門踏板、聯(lián)動(dòng)裝置、車體裝置的 任何一個(gè)裝置上設(shè)置信號(hào)器。信號(hào)器與可切斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路的電閥門和車輪剎車上的電閥門 連接。該技術(shù)是提出了用電子設(shè)置去感知誤踏油門動(dòng)作，并輸出剎車信號(hào)到油路上的電閥 門和車輪剎車上的電閥門實(shí)現(xiàn)補(bǔ)救性剎車。該技術(shù)不足之處一是信號(hào)器擔(dān)負(fù)感受機(jī)械動(dòng) 作和輸出剎車電信號(hào)等功能部件還沒有細(xì)化，二是驅(qū)動(dòng)剎車的部位還不太優(yōu)選。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車；誤踏油門糾正為 剎車裝置的信號(hào)分析器功能部件細(xì)化并優(yōu)化，該裝置能用電信號(hào)轉(zhuǎn)換的方式，快速并準(zhǔn)確 地用惡性誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作獲得剎車的機(jī)械動(dòng)作，并且啟動(dòng)剎車機(jī)械是可靠性好、實(shí)用 性強(qiáng)；其誤踏油門糾正為剎車裝置與汽車的連接部位是安裝和維修方便，機(jī)械傳動(dòng)可靠性 好的部位。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車，包括機(jī)械動(dòng)作傳感器1、汽車油門踏板機(jī) 械系統(tǒng)的油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16和剎車踏板機(jī)械系統(tǒng)的剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17，其特征 在于還包括信號(hào)分析器2和剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3 ；機(jī)械動(dòng)作傳感器1與信號(hào)分析器2連接，把 傳感器的油門信號(hào)傳送給信號(hào)分析器2，信號(hào)分析器2與剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，信號(hào)分析器 2把啟動(dòng)剎車信號(hào)傳送給剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3 ；傳感器1與信號(hào)分析器2中的油門信號(hào)存儲(chǔ)器4連接；信號(hào)分析器2包括油門信號(hào)存儲(chǔ)器4、閾值存儲(chǔ)器5、比較分析器6和剎車信號(hào)存 儲(chǔ)器7 ；油門信號(hào)存儲(chǔ)器4和閾值存儲(chǔ)器5分別與比較分析器6連接；油門信號(hào)存儲(chǔ)器4把 傳感器1的油門信號(hào)傳送給比較分析器6，閾值存儲(chǔ)器5把存儲(chǔ)的啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)傳送給 比較分析器6，比較分析器6對(duì)油門信號(hào)和啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)進(jìn)行比較分析；比較分析器6 與剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7連接，當(dāng)油門信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器6輸出啟 動(dòng)剎車信號(hào)給剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7，剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7與剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3的繼電器電源開關(guān)8 連接，剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7將啟動(dòng)剎車信號(hào)傳送給繼電器電源開關(guān)8 ；剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括繼電器電源開關(guān)8、電機(jī)電源9、電動(dòng)機(jī)10、直形齒條11和帶 套鋼絲拉繩12;繼電器電源開關(guān)8、電機(jī)電源9和電動(dòng)機(jī)10三者連接成閉合回路，電動(dòng)機(jī)10 的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪13 ；齒輪13與直形齒條11齒合連接；直形齒條11上連有帶套鋼絲拉繩12 ；帶套鋼絲拉繩12是鋼絲拉繩20外面套有可彎 曲但不能伸縮的外套19裝置；傳感器1設(shè)置在油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16上；或設(shè)置在油門踏板處于最大加油位置 時(shí)，油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16能接觸的固定裝置18上；帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17的固定裝置18連 接或接觸，外套19的另一端與接近直形齒條11的固定裝置18連接或接觸；帶套鋼絲拉繩 12的鋼絲拉繩20游離端與剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17連接，鋼絲拉繩20的固定端與直形齒條 11連接。本發(fā)明所述的傳感器1是能把感受機(jī)械動(dòng)作的力、沖量、速度、加速度或碰撞變 化，并輸出能表示機(jī)械動(dòng)作變化的電信號(hào)的儀器。本發(fā)明所述的閾值存儲(chǔ)器5是指能存儲(chǔ)并輸出某種固定值電信號(hào)的儀器。該固定 值電信號(hào)是用于判定油門信號(hào)是否達(dá)到惡性誤踏油門產(chǎn)生的信號(hào)值大小。本發(fā)明所述的比較分析器6是指能對(duì)油門信號(hào)和閾值信號(hào)值進(jìn)行比較分析，判斷 是否輸出啟動(dòng)剎車信號(hào)的儀器。剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7是指存儲(chǔ)啟動(dòng)繼電器電源開關(guān)8的電信號(hào)，發(fā)出的電信號(hào)使啟 動(dòng)繼電器電源開關(guān)8成為導(dǎo)通狀態(tài)的儀器。本發(fā)明所述的油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16包括油門踏板21，或與油門踏板連接或聯(lián) 動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如，接氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、或接氣門轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤。本發(fā)明所述的固定裝置18包括最接近油門踏板21的汽車殼體；或者，最接近接氣 門轉(zhuǎn)動(dòng)軸的接氣門殼體或其它汽車裝置；總之，固定裝置18是最接近油門踏板21的裝置、 或最接近接氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的裝置、或最接近接氣門轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤的裝置，并且是不會(huì) 被司機(jī)腳踏油門而產(chǎn)生位移的裝置。本發(fā)明所述的剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17包括剎車踏板22，或與剎車踏板連接或聯(lián) 動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如，連接剎車踏板與剎車泵的剎車踏板連桿。傳感器1是把司機(jī)非正常加油的誤踏油門動(dòng)作，對(duì)油門踏板或油門機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生 的超正常作用力、或超正常沖量、或超正常加速度等機(jī)械動(dòng)作變?yōu)殡娦盘?hào)輸出的儀器。該電 信號(hào)為傳感信號(hào)，在本發(fā)明中也稱為油門信號(hào)。只要選用質(zhì)量好的傳感器，傳感器就能難 確、快速地把誤踏油門機(jī)械動(dòng)作變化傳感信號(hào)即油門信號(hào)輸出。對(duì)動(dòng)作變換的設(shè)計(jì)司機(jī)誤踏油門有力量、沖量、速度、加速度大小程度不同，本發(fā) 明僅就對(duì)惡性誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作做為啟動(dòng)剎車的要素，即只對(duì)要產(chǎn)生惡性交通事故的惡 性誤踏油門動(dòng)作自動(dòng)糾正為剎車動(dòng)作。所以，本發(fā)明用信號(hào)分析器2對(duì)傳感器1輸出的油 門信號(hào)進(jìn)行分析，其分析的方法是用一個(gè)與油門信號(hào)相同類型的閾值信號(hào)值與油門信號(hào)值 在信號(hào)分析器2中進(jìn)行對(duì)比。如果油門信號(hào)值小于閾值信號(hào)值，信號(hào)分析器2不輸出任何 信號(hào)，但油門信號(hào)值大于閾值信號(hào)值，識(shí)為有惡性誤踏油門動(dòng)作，則信號(hào)分析器2就輸出啟 動(dòng)剎車信號(hào)給剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7，剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7把啟動(dòng)剎車信號(hào)傳輸給剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu) 3，剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3把啟動(dòng)剎車信號(hào)這種電信號(hào)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車上現(xiàn)有的剎車機(jī)械 執(zhí)行剎車動(dòng)作。對(duì)動(dòng)作變換的可靠性設(shè)計(jì)油門信號(hào)存儲(chǔ)器4是存儲(chǔ)油門信號(hào)，也就是存儲(chǔ)誤踏 油門信號(hào)的裝置，其存儲(chǔ)誤踏油門信號(hào)的目的是為了能向比較分析器6多次的輸出同一個(gè)油門信號(hào)，達(dá)到比較分析器6能多次的用同一個(gè)油門信號(hào)值與閾值信號(hào)值進(jìn)行比較，確保 比較分析器6不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的比較結(jié)果，從而保證比較分析器6不會(huì)錯(cuò)誤的發(fā)出啟動(dòng)剎車 信號(hào)，使本發(fā)明的裝置不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的剎車指令，也就是使本發(fā)明的裝置具有安全可靠性。 如果有多個(gè)傳感器1分別向油門信號(hào)存儲(chǔ)器4輸入多個(gè)電信號(hào)，但油門信號(hào)存儲(chǔ)器4只選 用數(shù)值最高的那一個(gè)電信號(hào)作為油門信號(hào)。剎車動(dòng)作的可靠性設(shè)計(jì)剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7是存儲(chǔ)啟動(dòng)剎車信號(hào)的裝置，其目的 在于能向剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3多次的輸出啟動(dòng)剎車信號(hào)，防止剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3在第一次獲得啟 動(dòng)剎車信號(hào)時(shí)啟動(dòng)剎車動(dòng)作。由于剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7直接連接的是剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3的繼 電器電源開關(guān)8，在沒有惡性的誤踏油門的行車期間，繼電器電源開關(guān)8長期處于斷開的狀 態(tài)，而當(dāng)有突發(fā)性的惡性的誤踏油門時(shí)，繼電器電源開關(guān)8要能立即工作并處于導(dǎo)通狀態(tài)， 這就為繼電器電源開關(guān)8提出了能應(yīng)付突發(fā)性事件的要求。為了讓繼電器電源開關(guān)8能滿 足應(yīng)付突發(fā)性事件的要求，用剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7多次的向繼電器電源開關(guān)8輸出啟動(dòng)剎車 信號(hào)，能很好保證繼電器電源開關(guān)8滿足應(yīng)付突發(fā)性事件前要求，使本發(fā)明的裝置啟動(dòng)剎 車具有可靠性。電動(dòng)機(jī)10最好選用帶有調(diào)速器的電機(jī)。將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榫€性位移的設(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)10只能是轉(zhuǎn)動(dòng)，但現(xiàn)有的剎車踏板和與剎車 踏板相連的剎車機(jī)械都是以線性位移的方式執(zhí)行剎車動(dòng)作。所以，本發(fā)明用電動(dòng)機(jī)10的 輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪13 ；齒輪13與直形齒條11齒合連 接，把電動(dòng)機(jī)10為剎車而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)橹毙锡X條11的線性位移，用直形齒條11的線性 位移帶動(dòng)帶套鋼絲拉繩12中的鋼絲拉繩，用鋼絲拉繩拉動(dòng)現(xiàn)有的剎車踏板，或與剎車踏板 相連的剎車機(jī)械實(shí)現(xiàn)剎車動(dòng)作。簡化啟動(dòng)剎車機(jī)械的實(shí)用性設(shè)計(jì)帶動(dòng)帶套鋼絲拉繩12中的鋼絲拉繩，拉動(dòng)現(xiàn)有 的剎車踏板，或與剎車踏板相連的剎車機(jī)械，帶動(dòng)帶套鋼絲拉繩12是一種柔性驅(qū)動(dòng)機(jī)械。 這樣可減少許多驅(qū)動(dòng)機(jī)械與被驅(qū)動(dòng)機(jī)械之間的固定相對(duì)位置的框架，可以使機(jī)構(gòu)簡化，少 占用空間，還使驅(qū)動(dòng)機(jī)械布置具有可隨意性，適用于在汽車己有的各機(jī)械空隙中布置帶動(dòng) 帶套鋼絲拉繩12，使本發(fā)明更具有實(shí)用性。傳感器1的設(shè)置位置傳感器1是感受油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16運(yùn)動(dòng)力量、速度或 加速度的儀器，所以要用相對(duì)于油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16是不運(yùn)動(dòng)的裝置，這個(gè)不運(yùn)動(dòng)的裝 置選用在油門踏板處于最大加油位置時(shí)，油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16能接觸的固定裝置18。如 固定裝置18是油門踏板下面的汽車殼體。但優(yōu)選傳感器1設(shè)置在油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16 的油門踏板21背面，即設(shè)置在油門踏板21能接觸固定裝置18的那一面。帶套鋼絲拉繩12游離端的設(shè)置位置鋼絲拉繩20游離端是連接并拉動(dòng)剎車系統(tǒng) 可位移機(jī)構(gòu)17的裝置。所以，鋼絲拉繩20游離端可以與剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17的剎車踏 板連接。但優(yōu)選帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車踏板22的固定裝置18連接或 接觸，即外套19的游離端與接近剎車踏板22的固定裝置18連接或接觸，外套19的另一端 與接近直形齒條11的固定裝置18連接或接觸；帶套鋼絲拉繩12的鋼絲拉繩20 —端與剎 車踏板22連接，即鋼絲拉繩20游離端與剎車踏板22連接，鋼絲拉繩20的另一端與直形齒 條11連接。傳感器1是力傳感器、沖量傳感器、速度傳感器、加速度傳感器或碰撞傳感器中的某一種傳感器?？傊?，傳感器1是能感受機(jī)械動(dòng)作的變化，并把機(jī)械動(dòng)作變?yōu)殡娦盘?hào)輸出的 儀器。信號(hào)分析器2還包括油門信號(hào)轉(zhuǎn)換器15，在傳感器1與油門信號(hào)存儲(chǔ)器4之間串 聯(lián)有油門信號(hào)轉(zhuǎn)換器15 ；傳感器1把傳感器的油門信號(hào)傳送給油門信號(hào)轉(zhuǎn)換器15，油門信 號(hào)轉(zhuǎn)換器15把油門信號(hào)轉(zhuǎn)換成油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，并把油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給油門信號(hào)存儲(chǔ)器 4 ；油門信號(hào)存儲(chǔ)器4把油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給比較分析器6，閾值存儲(chǔ)器5把啟動(dòng)剎車閾值 信號(hào)也傳送給比較分析器6 ；比較分析器6將油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)和啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)進(jìn)行比較， 當(dāng)油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器6輸出啟動(dòng)剎車信號(hào)給剎車信 號(hào)存儲(chǔ)器7。把油門信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)傳感器1是把機(jī)械動(dòng)作變?yōu)殡娦盘?hào)輸出的儀器。但不同 的傳感器1可以輸出不同類型的電信號(hào)，即不同類型的油門信號(hào)，或稱不同類型傳感信號(hào)。 信號(hào)分析器2只能對(duì)閾值存儲(chǔ)器5能輸出的電信號(hào)類型進(jìn)行比較，這就要求油門信號(hào)存儲(chǔ) 器4傳輸給比較分析器6的油門信號(hào)的電信號(hào)類型，與閾值存儲(chǔ)器5輸出的電信號(hào)類型相 同。所以，在傳感器1與油門信號(hào)存儲(chǔ)器4之間串聯(lián)有油門信號(hào)轉(zhuǎn)換器15，目的在于把油門 信號(hào)的電信號(hào)類型變?yōu)殚撝敌盘?hào)相同的電信號(hào)類型，使比較分析器6能直接快速地將油門 信號(hào)和閾值信號(hào)進(jìn)行比較，從而正確地確定是否向剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7輸出啟動(dòng)剎車信號(hào)。 所以，油門信號(hào)轉(zhuǎn)換器15是一個(gè)對(duì)油門信號(hào)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化變換的部件，也是使比較分析器6 能作出正確分折，輸出正確信號(hào)的部件，使本發(fā)明的裝置具有安全可靠性的部件。信號(hào)分析器2還包括信號(hào)放大器14，在剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7與繼電器電源開關(guān)8之 間串聯(lián)有信號(hào)放大器14。啟動(dòng)剎車動(dòng)作的可靠性設(shè)計(jì)剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7輸出啟動(dòng)剎車信號(hào)給繼電器電源 開關(guān)8，使繼電器電源開關(guān)8處于能使電動(dòng)機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)工作的狀態(tài)。但剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7輸 出的啟動(dòng)剎車信號(hào)一般是電功率很小的微電子信號(hào)，而要驅(qū)動(dòng)繼電器電源開關(guān)8執(zhí)行剎車 功能所要求的動(dòng)作，還要有足夠的能量。當(dāng)剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7輸出的啟動(dòng)剎車信號(hào)能量不 足時(shí)，應(yīng)當(dāng)在剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7與繼電器電源開關(guān)8之間串聯(lián)信號(hào)放大器14，使啟動(dòng)剎車信 號(hào)有足夠的能量驅(qū)動(dòng)繼電器電源開關(guān)8，使繼電器電源開關(guān)8能從原來的非剎車功能狀態(tài)， 迅速變?yōu)閯x車功能狀態(tài)。所以，信號(hào)放大器14是使本發(fā)明的裝置具有可靠性的部件。傳感器1設(shè)置在油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16的油門踏板21背面，即設(shè)置在油門踏板 21能接觸固定裝置18的那一面；傳感器1與固定裝置18之間的空間距離標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)司機(jī) 誤踏油門時(shí)，傳感器1與固定裝置18能直接地接觸?；蛘?，傳感器1設(shè)置在油門踏板21能 接觸的固定裝置18即油門踏板21下面的汽車殼體表面；傳感器1與油門踏板21之間的空 間距離標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)司機(jī)誤踏油門時(shí)，傳感器1與油門踏板21能直接地接觸。帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車踏板22的固定裝置18連接或接觸， 外套19的另一端與接近直形齒條11的固定裝置18連接或接觸；帶套鋼絲拉繩12的鋼絲 拉繩20 —端與剎車踏板22連接，鋼絲拉繩20的另一端與直形齒條11連接。固定裝置18 最接近齒條11，并且不會(huì)被司機(jī)腳踏剎車而產(chǎn)生位移的裝置。本發(fā)明所述的油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)16包括油門踏板21，或與油門踏板連接或聯(lián) 動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如，接氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、或接氣門轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤。固定裝置18包括最接近油 門踏板21的汽車殼體；或者，最接近接氣門轉(zhuǎn)動(dòng)軸的接氣門殼體或其它汽車裝置；總之，固定裝置18是最接近油門踏板21、接氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、接氣門轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)盤，并且不會(huì)被 司機(jī)腳踏油門而產(chǎn)生位移的裝置。本發(fā)明所述的剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)17包括剎車踏板22，或與剎車踏板連接或聯(lián) 動(dòng)的機(jī)構(gòu)，例如，連接剎車踏板與剎車泵的剎車踏板連桿。固定裝置18包括最接近剎車踏 板22的汽車殼體；或者，最接近剎車踏板連桿的接氣門殼體或其它汽車裝置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)把誤踏油門糾正為剎車裝置的傳感器與汽車的油門系統(tǒng)可位移機(jī) 構(gòu)連接，感受誤踏油門動(dòng)作；誤踏油門糾正為剎車裝置的帶套鋼絲拉繩與剎車系統(tǒng)可位移 機(jī)構(gòu)連接，使汽車成為帶能將惡性誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車。本發(fā)明的汽車在司機(jī) 誤踏油門的力量過大過猛成為能產(chǎn)生交通事故程度的惡性誤踏油門時(shí)，本發(fā)明的汽車可以 自動(dòng)剎車避難交通事故發(fā)生。本發(fā)明用能感受機(jī)械動(dòng)作力量、沖量、速度、加速度或碰撞等某種物量的傳感器去 感受油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的誤踏油門機(jī)械動(dòng)作，能作到準(zhǔn)確、快速的反應(yīng)誤踏油門機(jī) 械動(dòng)作的程度，而只用機(jī)械機(jī)構(gòu)去感受油門系統(tǒng)的誤踏油門機(jī)械動(dòng)作的誤差大，動(dòng)作信息 傳遞的誤差也大，而且速度慢，可靠性不好。本發(fā)明的誤踏油門糾正為剎車裝置的信號(hào)分析器功能部件細(xì)化并優(yōu)化，該裝置能 用電信號(hào)轉(zhuǎn)換的方式，快速并準(zhǔn)確地用惡性誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作獲得剎車的機(jī)械動(dòng)作，并 且啟動(dòng)剎車機(jī)械是可靠性好、實(shí)用性強(qiáng)的裝置。誤踏油門糾正為剎車裝置與汽車的連接部 位是安裝和維修方便，機(jī)械傳動(dòng)可靠性好的部位。保證了在長期不使用而在突出性使用時(shí)， 仍然能準(zhǔn)確完成糾正誤踏油門動(dòng)作，變?yōu)槠囎詣?dòng)剎車的動(dòng)作。本發(fā)明用帶套鋼絲拉繩外套的游離端與接近剎車踏板或其它剎車系統(tǒng)可位移機(jī) 構(gòu)的固定裝置連接或接觸，鋼絲拉繩游離端與剎車踏板或其它剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)連接的 結(jié)構(gòu)是最簡單的結(jié)構(gòu)，又具有可靠性的機(jī)械動(dòng)作傳遞方式。最簡單的結(jié)構(gòu)還可以在不改變 汽車任何現(xiàn)有機(jī)構(gòu)位置的條件下，安裝帶套鋼絲拉繩，使本發(fā)明具有很好的可實(shí)用性。而用 杠桿方式驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有汽車剎車踏板或其它剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)的方式，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積 大，而很難安裝在現(xiàn)有汽車剎車踏板或其它剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)上使用。用傳感器去感受誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作，并把誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作變?yōu)橛烷T電信 號(hào)，再在油門電信號(hào)中分析出惡性誤踏油門電信號(hào)，再把惡性誤踏油門電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槟軉?動(dòng)剎車裝置的電信號(hào)，用啟動(dòng)剎車電信號(hào)使剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)作，去驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有的 剎車機(jī)械，實(shí)現(xiàn)把惡性誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作，自動(dòng)變?yōu)槠嚨膭x車動(dòng)作，避免因?yàn)閼?yīng)當(dāng)剎車 時(shí)，反而又快又猛的惡性誤踏油門導(dǎo)致車輛的惡性事故發(fā)生。為避免惡性事故，用傳感器、信號(hào)分析器等電子裝置快速變換機(jī)械動(dòng)作。本發(fā)明的 電子裝置對(duì)機(jī)械動(dòng)作的識(shí)別和轉(zhuǎn)換具有可靠性，簡捷的啟動(dòng)剎車機(jī)械具有實(shí)用性。本發(fā)明 的裝置能快速并準(zhǔn)確將惡性誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作變?yōu)閯x車動(dòng)作，有效避免因司機(jī)惡性誤踏 汽車油門而產(chǎn)生惡性交通事故。本發(fā)明指的惡性誤踏油門就是很容易產(chǎn)生惡性交通事故的司機(jī)誤踏汽車油門動(dòng) 作。在本發(fā)明中，用存儲(chǔ)在閾值存儲(chǔ)器的電信號(hào)值作為區(qū)別是否是惡性誤踏油門的標(biāo)志。所 以，惡性誤踏油門動(dòng)作的規(guī)定由存儲(chǔ)在閾值存儲(chǔ)器的電信號(hào)設(shè)定值來具體表示，該電信號(hào) 設(shè)定值的大小以實(shí)驗(yàn)為準(zhǔn)，也可以根據(jù)不司機(jī)踏汽車油門動(dòng)作的習(xí)慣設(shè)定該電信號(hào)值的大
本發(fā)明用帶套鋼絲拉繩的機(jī)械動(dòng)作驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有剎車的機(jī)械系統(tǒng)，例如，可以拉動(dòng)剎 車踏板，使本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)械簡易化，可靠性好，而易安裝在各種汽車上，成為安裝實(shí)用性 強(qiáng)的裝置。


圖1是誤踏油門糾正為剎車裝置的傳感器設(shè)在油門踏板背面，誤踏油門糾正為剎 車裝置的鋼絲拉繩拉動(dòng)剎車踏板的本發(fā)明的各部件連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；圖2是能對(duì)傳感器輸出信號(hào)進(jìn)轉(zhuǎn)換，糾正功能可靠性更好的發(fā)明各部件連接和結(jié) 構(gòu)關(guān)系示意圖；圖中1是傳感器、信號(hào)分析器、剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)、油門信號(hào)存儲(chǔ)器、閾值存儲(chǔ)器、6是 比較分析器、7是剎車信號(hào)存儲(chǔ)器、8是繼電器電源開關(guān)、9是電機(jī)電源、10是電動(dòng)機(jī)、11是直 形齒條、12是帶套鋼絲拉繩、13是齒輪、14是信號(hào)放大器、15是油門信號(hào)轉(zhuǎn)換器、16是油門 系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)、17是剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)、18是固定裝置、19是外套、20是鋼絲拉繩、21 是油門踏板、22是剎車踏板。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1、用碰撞傳感器的電流信號(hào)進(jìn)行比較的帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置 的汽車如圖1，一、誤踏油門糾正為剎車裝置的結(jié)構(gòu)傳感器1選用能感受10 50公斤的碰撞傳感器作感受誤踏油門動(dòng)作，并輸出與 10 50公斤的碰撞力量相對(duì)應(yīng)的電流量為1 50毫安連續(xù)變化的傳感器。傳感器1輸出 的電流信號(hào)是傳感信號(hào)，即油門信號(hào)。電動(dòng)機(jī)10選用直流12伏，功率為20 80瓦帶有調(diào)速器的電機(jī)。將傳感器1與信號(hào)分析器2連接，把傳感器1的油門信號(hào)傳送給信號(hào)分析器2 ；將 信號(hào)分析器2與剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，信號(hào)分析器2把啟動(dòng)剎車的電信號(hào)傳送給剎車啟動(dòng) 機(jī)構(gòu)3。閾值存儲(chǔ)器5中存儲(chǔ)啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)，啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)選用30毫安電流值。 總之，啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)的信號(hào)類型同于傳感器1輸出的油門信號(hào)類型，啟動(dòng)剎車閾值信 號(hào)的取值在油門信號(hào)的取值范圍以為。傳感器1與信號(hào)分析器2中的油門信號(hào)存儲(chǔ)器4連接；傳感器1將油門信號(hào)傳送 給油門信號(hào)存儲(chǔ)器4存儲(chǔ)備用。信號(hào)分析器2包括油門信號(hào)存儲(chǔ)器4、閾值存儲(chǔ)器5、比較分析器6和剎車信號(hào)存 儲(chǔ)器7 ；油門信號(hào)存儲(chǔ)器4和閾值存儲(chǔ)器5分別與比較分析器6連接，比較分析器6與剎車 信號(hào)存儲(chǔ)器7連接。油門信號(hào)存儲(chǔ)器4在0. 001秒的時(shí)間內(nèi)，把油門信號(hào)分為三次傳送給 比較分析器6 ；比較分析器6每一次收到油門信號(hào)后，都用閾值存儲(chǔ)器5的30毫安電流值 進(jìn)行比較，只要有一次比較結(jié)果是油門信號(hào)值大于30毫安電流值，則比較分析器6輸出啟 動(dòng)剎車信號(hào)給剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7，剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7與剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3的繼電器電源開關(guān) 8連接，剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7將啟動(dòng)剎車信號(hào)傳送給繼電器電源開關(guān)8 ；剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7在 0. 001秒的時(shí)間內(nèi)，把啟動(dòng)剎車信號(hào)分為多次傳送給繼電器電源開關(guān)8，每一次傳送啟動(dòng)剎車信號(hào)都是使繼電器電源開關(guān)8處于導(dǎo)通狀態(tài)。只要繼電器電源開關(guān)8已處于導(dǎo)通狀態(tài)， 剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7不再把啟動(dòng)剎車信號(hào)送給繼電器電源開關(guān)8。剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括繼電器電源開關(guān)8、電機(jī)電源9、電動(dòng)機(jī)10、直形齒條11和帶 套鋼絲拉繩12;繼電器電源開關(guān)8、電機(jī)電源9和電動(dòng)機(jī)10三者連接成閉合回路，電動(dòng)機(jī)10 是否轉(zhuǎn)動(dòng)工作用繼電器電源開關(guān)8控制。電動(dòng)機(jī)10的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪13 ；齒輪13與直形齒條11齒合連接，直形齒條11的長度為12. 0 25. 0厘米；直形齒條11上連有帶套鋼絲拉繩12 ；帶套鋼絲拉繩12是鋼絲拉繩20外面套有 可彎曲但不能伸縮外套19的裝置，帶套鋼絲拉繩12的長度根據(jù)安裝本發(fā)明裝置在某種汽 車上的需要而確定。二、誤踏油門糾正為剎車裝置的結(jié)構(gòu)與汽車連接的結(jié)構(gòu)傳感器1設(shè)置在油門踏板21背面，或設(shè)置在油門踏板21能接觸的固定裝置18即 油門踏板21下面的汽車殼體表面。固定裝置18是最接近油門踏板21，并且不會(huì)被司機(jī)腳 踏油門而產(chǎn)生位移的汽車殼體。帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車踏板22的固定裝置18連接或接觸， 外套19的另一端與接近直形齒條11的固定裝置18連接或接觸；帶套鋼絲拉繩12的鋼絲 拉繩20 —端與剎車踏板22連接，鋼絲拉繩20的另一端與直形齒條11連接。固定裝置18 最接近齒條11，并且不會(huì)被司機(jī)腳踏剎車而產(chǎn)生位移的汽車殼體。實(shí)施例2、又一種用力傳感器的電流信號(hào)進(jìn)行比較的帶有將誤踏油門糾正為剎車 裝置的汽車一、誤踏油門糾正為剎車裝置的結(jié)構(gòu)同于如實(shí)施例1中各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系。所不同的是傳感器1是力傳感器1。而 且，在油門信號(hào)存儲(chǔ)器4上并聯(lián)的連接有十個(gè)同樣型號(hào)的力傳感器1。十個(gè)力傳感器1受相 同力時(shí)，輸出相同大小的電流信號(hào)。油門信號(hào)存儲(chǔ)器4選用十個(gè)電流信號(hào)中最大值的電流 信號(hào)作為表示誤踏油門程度的油門信號(hào)傳輸給比較分析器6。二、誤踏油門糾正為剎車裝置的結(jié)構(gòu)與汽車連接的結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1中各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系。所不同的是力傳感器1設(shè)置在油門踏板21正面，即司機(jī)的腳掌能接觸的油門踏板21表面。 在油門踏板21正面有十個(gè)傳感器1，這十個(gè)傳感器1分布在油門踏板21正面的不同位置。 這十個(gè)傳感器1分別于誤踏油門糾正為剎車裝置中的油門信號(hào)存儲(chǔ)器4連接。實(shí)施例3、用加速度傳感器的電流信號(hào)進(jìn)行比較的帶有將誤踏油門糾正為剎車裝 置的汽車一、誤踏油門糾正為剎車裝置的結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1中各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系。所不同的是傳感器1改用加速度傳感器感受誤踏油門動(dòng)作，并輸出與加速度相對(duì)應(yīng)的、連續(xù) 變化為0.01 1. 00毫安電流的傳感器。傳感器1輸出的電流信號(hào)是傳感信號(hào)，即油門信號(hào)。閾值存儲(chǔ)器5中存儲(chǔ)啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)，啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)選用0.4毫安電流。只 要有一次比較結(jié)果是油門信號(hào)值大于0. 4毫安電流值，則比較分析器6輸出啟動(dòng)剎車信號(hào) 給剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7。總之，啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)的信號(hào)類型同于傳感器1輸出的油門信號(hào)類型，啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)的取值在啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)的取值范圍以為。二、誤踏油門糾正為剎車裝置的結(jié)構(gòu)與汽車連接的結(jié)構(gòu)傳感器1設(shè)置在接氣門轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)盤上，固定裝置18是在接氣門外殼上焊接的 一個(gè)小鋼板，傳感器1與小鋼板之間的距離是誤踏油門時(shí)兩者能接觸的距離。帶套鋼絲拉繩12的外套19 一端與接近剎車踏板22連桿的車體固定裝置18接觸， 外套19的另一端與接近直形齒條11的車體固定裝置18接觸；帶套鋼絲拉繩12的鋼絲拉 繩20 —端與剎車踏板22的連桿相連接，鋼絲拉繩20的另一端與直形齒條11連接。實(shí)施例4、啟動(dòng)剎車信號(hào)的功率大，可靠性更好的帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置 的汽車一、誤踏油門糾正為剎車裝置的結(jié)構(gòu)如圖2，剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)3各部件的連接和結(jié)構(gòu)關(guān)系，以及操作同于實(shí)施例1。但還 增加信號(hào)放大器14。在剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7與繼電器電源開關(guān)8之間串聯(lián)有信號(hào)放大器14。信號(hào)放大器 14將原來信號(hào)功率很微弱的啟動(dòng)剎車信號(hào)放大為具有10. 0瓦電功率的大能量啟動(dòng)剎車信 號(hào)傳輸給繼電器電源開關(guān)8。其它油門信號(hào)存儲(chǔ)器4在0. 005秒的時(shí)間內(nèi)，把油門信號(hào)分為十次傳送給比較分 析器6 ；和剎車信號(hào)存儲(chǔ)器7在0. 005秒的時(shí)間內(nèi)，把啟動(dòng)剎車信號(hào)分為多次傳送給繼電器 電源開關(guān)8的作用和功能同于實(shí)施例1。二、誤踏油門糾正為剎車裝置的結(jié)構(gòu)與汽車連接的結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例1。
權(quán)利要求
1.帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車，包括機(jī)械動(dòng)作傳感器(1)、汽車油門踏板 機(jī)械系統(tǒng)的油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(16)和剎車踏板機(jī)械系統(tǒng)的剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(17)， 其特征在于還包括信號(hào)分析器(2)和剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)；機(jī)械動(dòng)作傳感器(1)與信號(hào)分析 器( 連接，把傳感器的油門信號(hào)傳送給信號(hào)分析器O)，信號(hào)分析器( 與剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu) (3)連接，信號(hào)分析器(2)把啟動(dòng)剎車信號(hào)傳送給剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)；傳感器(1)與信號(hào)分析器O)中的油門信號(hào)存儲(chǔ)器(4)連接；信號(hào)分析器( 包括油門信號(hào)存儲(chǔ)器G)、閾值存儲(chǔ)器(5)、比較分析器(6)和剎車信 號(hào)存儲(chǔ)器(7)；油門信號(hào)存儲(chǔ)器(4)和閾值存儲(chǔ)器(5)分別與比較分析器(6)連接；油門信 號(hào)存儲(chǔ)器(4)把傳感器(1)的油門信號(hào)傳送給比較分析器(6)，閾值存儲(chǔ)器( 把存儲(chǔ)的 啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)傳送給比較分析器㈩)，比較分析器(6)對(duì)油門信號(hào)和啟動(dòng)剎車閾值信 號(hào)進(jìn)行比較分析；比較分析器(6)與剎車信號(hào)存儲(chǔ)器(7)連接，當(dāng)油門信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車 閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器(6)輸出啟動(dòng)剎車信號(hào)給剎車信號(hào)存儲(chǔ)器(7)，剎車信號(hào)存儲(chǔ)器 (7)與剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)的繼電器電源開關(guān)⑶連接，剎車信號(hào)存儲(chǔ)器(7)將啟動(dòng)剎車信號(hào) 傳送給繼電器電源開關(guān)⑶；剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)包括繼電器電源開關(guān)(8)、電機(jī)電源(9)、電動(dòng)機(jī)(10)、直形齒條 (11)和帶套鋼絲拉繩(12)；繼電器電源開關(guān)(8)、電機(jī)電源(9)和電動(dòng)機(jī)(10)三者連接成 閉合回路，電動(dòng)機(jī)(10)的輸出轉(zhuǎn)軸或與輸出轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有齒輪(1 ；齒 輪(1 與直形齒條(11)齒合連接；直形齒條(11)上連有帶套鋼絲拉繩(1 ；帶套鋼絲拉 繩(1 是鋼絲拉繩00)外面套有可彎曲但不能伸縮外套(19)的裝置；傳感器(1)設(shè)置在油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(16)上；或設(shè)置在油門踏板處于最大加油位置 時(shí)，油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(16)能接觸的固定裝置(18)上；帶套鋼絲拉繩(12)的外套(19) 一端與接近剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(17)的固定裝置 (18)連接或接觸；帶套鋼絲拉繩(12)的鋼絲拉繩00)游離端與剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(17) 連接，鋼絲拉繩00)的固定端與直形齒條(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車，其特征在于傳感 器(1)是力傳感器、沖量傳感器、速度傳感器、加速度傳感器或碰撞傳感器中的某一種傳感ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車，其特征在于信號(hào) 分析器( 還包括油門信號(hào)轉(zhuǎn)換器(15)，在傳感器(1)與油門信號(hào)存儲(chǔ)器(4)之間串聯(lián)有 油門信號(hào)轉(zhuǎn)換器(15)；傳感器⑴把傳感器的油門信號(hào)傳送給油門信號(hào)轉(zhuǎn)換器(15)，油門 信號(hào)轉(zhuǎn)換器(1 把油門信號(hào)轉(zhuǎn)換成油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，并把油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給油門信號(hào)存 儲(chǔ)器⑷；油門信號(hào)存儲(chǔ)器⑷把油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)傳送給比較分析器(6)，閾值存儲(chǔ)器(5)把 啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)也傳送給比較分析器(6)；比較分析器(6)將油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)和啟動(dòng)剎車 閾值信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)油門標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)值大于啟動(dòng)剎車閾值信號(hào)值時(shí)，比較分析器(6)輸出 啟動(dòng)剎車信號(hào)給剎車信號(hào)存儲(chǔ)器(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車，其特征在于信號(hào) 分析器( 還包括信號(hào)放大器(14)，在剎車信號(hào)存儲(chǔ)器(7)與繼電器電源開關(guān)(8)之間串 聯(lián)有信號(hào)放大器(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車，其特征在于傳感器⑴設(shè)置在油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)(16)的油門踏板背面，即設(shè)置在油門踏板能 接觸固定裝置(18)的那一面；或設(shè)置在油門踏板能接觸的固定裝置(18)即油門踏板 (21)下面的汽車殼體表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車，其特征在于帶套 鋼絲拉繩(12)的外套(19) 一端與接近剎車踏板02)的固定裝置(18)連接或接觸，外套 (19)的另一端與接近直形齒條(11)的固定裝置(18)連接或接觸；帶套鋼絲拉繩(12)的 鋼絲拉繩(20) —端與剎車踏板02)連接，鋼絲拉繩00)的另一端與直形齒條(11)連接。
全文摘要
本發(fā)明帶有將誤踏油門糾正為剎車裝置的汽車屬于能將誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作，經(jīng)過電信號(hào)轉(zhuǎn)換獲得自動(dòng)剎車機(jī)械動(dòng)作的汽車。誤踏油門糾正為剎車裝置的傳感器與信號(hào)分析器連接，把油門信號(hào)傳送給信號(hào)分析器，信號(hào)分析器與剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，把啟動(dòng)剎車信號(hào)傳送給剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)；誤踏油門糾正為剎車裝置的傳感器與汽車油門系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)連接，誤踏油門糾正為剎車裝置的剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)與汽車剎車系統(tǒng)可位移機(jī)構(gòu)連接。優(yōu)點(diǎn)能快速并準(zhǔn)確地用惡性誤踏油門的機(jī)械動(dòng)作獲得剎車的機(jī)械動(dòng)作，安裝和維修方便，機(jī)械傳動(dòng)可靠性好。司機(jī)惡性誤踏油門的力量過大過猛時(shí)，本發(fā)明的汽車可以自動(dòng)剎車避難交通事故發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T7/04GK102114777SQ201110030139
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者顏昌松 申請(qǐng)人:顏昌松