專利名稱：摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于摩托車技術(shù)領域，具體地說，特別涉及摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
油電混合驅(qū)動是目前摩托車動力系統(tǒng)主要的研發(fā)方向，如中國專利 200810120273. 4于2009年1月14日公開的一種油電混合動力裝置，在發(fā)動機箱體上安裝 電動機，發(fā)動機箱體內(nèi)設有驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸上套裝從動輪及離合器，離合器的從動盤通過 撥桿與電動機輸出軸上的轉(zhuǎn)盤連接。以上結(jié)構(gòu)通過爪盤連接進行動力轉(zhuǎn)換，屬于剛性連接， 在動力轉(zhuǎn)換時沖擊較大，振動也較大，對部件的使用壽命有影響；同時，在汽油機工作的時 候，電動機轉(zhuǎn)子不能與汽油機驅(qū)動軸脫開，增加了汽油機的載荷，從而增加了油耗。另外，電 動機輸出軸與發(fā)動機箱體內(nèi)驅(qū)動軸的同軸度難以保證，在運轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生擾動，會影響發(fā) 動機動力輸出的平穩(wěn)性。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置，以確保 兩種動力的順利轉(zhuǎn)換。本實用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置，包括發(fā)動機左曲軸 箱體、傳動箱、左曲軸箱蓋、電動機、驅(qū)動軸、從動輪、定位套、第一離合器主動盤、第一離合 器蹄塊組件、第一離合器從動盤、第二離合器從動盤、第一花鍵軸套、第二離合器蹄塊組件 和第二離合器主動盤，發(fā)動機左曲軸箱體的一端與傳動箱固定，另一端與左曲軸箱蓋連接， 在左曲軸箱蓋上安裝電動機；驅(qū)動軸穿設在發(fā)動機左曲軸箱體、傳動箱及左曲軸箱蓋內(nèi)，該 驅(qū)動軸的中部設置從動輪，所述從動輪套裝于定位套的一端，該定位套通過軸承支承于驅(qū) 動軸上，在定位套的另一端套裝第一離合器主動盤，所述第一離合器主動盤的邊緣安裝第 一離合器蹄塊組件，該第一離合器蹄塊組件及第一離合器主動盤的外面罩有第一離合器從 動盤，在所述第一離合器從動盤的旁邊設置第二離合器從動盤，該第二離合器從動盤和第 一離合器從動盤相固定，一起固套在第一花鍵軸套上，第一花鍵軸套與驅(qū)動軸花鍵連接；在 所述第二離合器從動盤內(nèi)罩有第二離合器蹄塊組件，該第二離合器蹄塊組件安裝在第二離 合器主動盤的邊緣，而第二離合器主動盤的中部套裝于電動機的輸出軸上。以上技術(shù)方案中，從動輪通過皮帶與主動輪連接，主動輪由汽油機的曲軸帶動旋 轉(zhuǎn)。電動機工作的時候，電動機的輸出軸轉(zhuǎn)動，從而帶動第二離合器主動盤旋轉(zhuǎn)，當達到設 定轉(zhuǎn)速時，通過離心力將第二離合器主動盤上的蹄塊甩出，依靠蹄塊上的摩擦片與第二離 合器從動盤接合，當它們之間的摩擦力達到一定值后，將帶動第二離合器從動盤、第一離合 器從動盤及第一花鍵軸套一起旋轉(zhuǎn)，而第一花鍵軸套帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸再通過變速 齒輪機構(gòu)將動力傳遞給發(fā)動機輸出軸，由輸出軸將動力輸出。當速度升高到設定時，由控制電路自動停止電動機工作、同時起動汽油機，自動切 換驅(qū)動動力。此時，電動機輸出軸的轉(zhuǎn)速迅速降低，第二離合器蹄塊上的摩擦片會與第二離
3合器從動盤脫開，由“電動機驅(qū)動”切換到“汽油機驅(qū)動”。汽油機工作時，汽油機曲軸的動 力帶動主動輪旋轉(zhuǎn)，主、從動輪之間的皮帶逐漸收緊，通過摩擦帶動從動輪、定位套及第一 離合器主動盤轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)速達到設定值時，通過離心力將第一離合器主動盤上的蹄塊甩出， 通過安裝在蹄塊上的摩擦片與第一離合器從動盤接合，再通過第一花鍵軸套帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn) 動，驅(qū)動軸再通過變速齒輪機構(gòu)將動力傳遞給發(fā)動機輸出軸，由輸出軸將動力輸出。當速度降低到設定時，由控制電路自動停止汽油機工作、同時起動電動機，自動切 換驅(qū)動動力。此時，第一離合器蹄塊上的摩擦片將與第一離合器從動盤迅速脫開，由“汽油 機驅(qū)動”切換到“電動機驅(qū)動”，驅(qū)動力將又按照電動機工作時進行傳遞。如此，驅(qū)動裝置完 成兩種動力的轉(zhuǎn)換。本實用新型采用兩個離合器，利用離心力與摩擦力的工作原理，確保了兩種動力 能夠順利轉(zhuǎn)換，并且轉(zhuǎn)換過程柔和、沖擊及振動小，過渡平穩(wěn)性好；特別是在汽油機工作的 時候，電動機的輸出軸能夠與發(fā)動機箱體內(nèi)的驅(qū)動軸脫開，減少了汽油機的載荷，有效降低 了油耗。為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊，并有利于離合器裝配，所述第一離合器從動盤和第二離合 器從動盤背向設置，第一離合器從動盤的敞口朝向從動輪，第二離合器從動盤的敞口朝向 電動機。為了簡化結(jié)構(gòu)、減小體積，保證連接的牢靠性及動力傳遞的可靠性，所述第一離合 器從動盤和第二離合器從動盤固套于第一花鍵軸套的一端，第一花鍵軸套的另一端伸入定 位套內(nèi)，并與定位套間隙配合。所述電動機包括機座、定子、轉(zhuǎn)子和輸出軸，其中機座通過螺栓與左曲軸箱蓋相固定， 在機座內(nèi)通過軸承支承輸出軸，該輸出軸的一端連接第二離合器主動盤，輸出軸的另一端安裝 轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子相配合的定子固定于機座的內(nèi)壁。以上結(jié)構(gòu)簡單可靠、易于裝配，并且成本低。為了方便加工，所述機座沿其軸線方向的截面為“H”形；機座的內(nèi)腔由其中部帶 加強筋的隔片分成兩個腔室，其中一個腔室與左曲軸箱蓋的內(nèi)腔直接相通，另一個腔室由 防塵蓋密封。防塵蓋起防護的作用，能夠防止灰塵等雜質(zhì)進入電動機及發(fā)動機箱體內(nèi)部。所述第二離合器主動盤的中部固套于第二花鍵軸套的一端，該第二花鍵軸套與電 動機輸出軸花鍵連接，在第二花鍵軸套的另一端嵌設有軸承，該軸承的內(nèi)圈套裝于驅(qū)動軸 的端部。以上結(jié)構(gòu)能夠保證電動機輸出軸與發(fā)動機箱體內(nèi)驅(qū)動軸的同軸度，有效解決了因 對中不好產(chǎn)生的擾動問題，進一步提高了發(fā)動機動力輸出的平穩(wěn)性。有益效果本實用新型使得摩托車既可以采用汽油機驅(qū)動，又可以采用電動機驅(qū) 動，并且油電驅(qū)動能夠順利轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過程柔和、平穩(wěn)，沖擊及振動小，能確各相關(guān)部件的使 用壽命。在采用汽油機工作的時候，電動機的輸出軸能夠與發(fā)動機箱體內(nèi)的驅(qū)動軸脫開，減 少了汽油機的載荷，有效降低了油耗，節(jié)能效果良好。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明[0017]如圖1所示，本實用新型由發(fā)動機左曲軸箱體1、傳動箱17、左曲軸箱蓋18、電動機 2、驅(qū)動軸3、從動輪4、定位套5、第一離合器主動盤6、第一離合器蹄塊組件7、第一離合器 從動盤8、第二離合器從動盤9、第一花鍵軸套10、第二離合器蹄塊組件11、第二離合器主動 盤12、第二花鍵軸套13和軸承等部件構(gòu)成。發(fā)動機左曲軸箱體1的一端扣裝在傳動箱17 上，兩者之間通過螺栓固定，在發(fā)動機左曲軸箱體1的另一端扣裝左曲軸箱蓋18，左曲軸箱 蓋18與發(fā)動機左曲軸箱體1之間也通過螺栓固定。驅(qū)動軸3穿設在發(fā)動機左曲軸箱體1、 傳動箱17及左曲軸箱蓋18內(nèi)，并通過軸承與發(fā)動機左曲軸箱體1及傳動箱17支承。所述 驅(qū)動軸3的一端通過齒輪變速機構(gòu)與發(fā)動機輸出軸15的一端連接，發(fā)動機輸出軸15的另 一端伸出傳動箱17外。所述齒輪變速機構(gòu)及發(fā)動機輸出軸的安裝結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)有技術(shù)，在 此不做贅述。從圖1中可知，在驅(qū)動軸3的中部設置從動輪4，該從動輪4通過皮帶16與主動輪 (圖中未畫出)連接，主動輪由汽油機的曲軸帶動旋轉(zhuǎn)。所述從動輪4套裝于定位套5的 一端，該定位套5通過軸承支承于驅(qū)動軸3上，在定位套5的另一端固套第一離合器主動盤 6。所述第一離合器主動盤6的邊緣安裝有多個第一離合器蹄塊組件7，各第一離合器蹄塊 組件7在圓周上均有分布。第一離合器蹄塊組件7由蹄塊、摩擦片和彈簧等部件構(gòu)成，各部 件的裝配關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。所述第一離合器蹄塊組件7及第一離合器 主動盤6的外面罩有第一離合器從動盤8，第一離合器從動盤8的敞口朝向從動輪4。在第 一離合器從動盤8的旁邊設置第二離合器從動盤9，該第二離合器從動盤9與第一離合器從 動盤8背向設置，第二離合器從動盤9的敞口朝向電動機2。所述第二離合器從動盤9和第 一離合器從動盤8的相對端相貼合，并通過焊接固定，第二離合器從動盤9和第一離合器從 動盤8 —起固套在第一花鍵軸套10的一端，第一花鍵軸套10與驅(qū)動軸3花鍵連接，第一花 鍵軸套10的另一端伸入定位套5內(nèi)，并與定位套5間隙配合。從圖1中還可知，在左曲軸箱蓋18上安裝電動機2，該電動機2由機座2a、定子2b、 轉(zhuǎn)子2c、輸出軸2d和防塵蓋2e構(gòu)成。所述機座2a沿其軸線方向的截面為“H”形，扣裝于 左曲軸箱蓋18上，并通過多顆螺栓與左曲軸箱蓋18相固定。機座2a的內(nèi)腔由其中部帶加 強筋的隔片分成兩個腔室，其中一個腔室與左曲軸箱蓋18的內(nèi)腔直接相通，另一個腔室由 防塵蓋2e密封，防塵蓋2e通過螺釘緊固在機座2a上。所述機座2a內(nèi)隔片的中央通過軸 承與輸出軸2d的中部支承，輸出軸2d的軸線與驅(qū)動軸3的軸線在同一直線上，并且輸出軸 2d的一端指向驅(qū)動軸3，另一端指向防塵蓋2e。在輸出軸2d指向防塵蓋2e的一端安裝轉(zhuǎn) 子2c，與轉(zhuǎn)子2c相配合的定子2b固定于機座2a的內(nèi)壁。從圖1中進一步可知，在第二離合器從動盤9內(nèi)罩有多個第二離合器蹄塊組件11， 第二離合器蹄塊組件11的結(jié)構(gòu)及布置形式基本與第一離合器蹄塊組件7基本相同。所述 第二離合器蹄塊組件11安裝在第二離合器主動盤12的邊緣，第二離合器主動盤12的中部 通過扁方孔和焊接方式固套于第二花鍵軸套13的一端，該第二花鍵軸套13與電動機輸出 軸2d花鍵連接，在第二花鍵軸套13的另一端嵌設有軸承14，該軸承14的內(nèi)圈套裝于驅(qū)動 軸3的端部。本實用新型的工作原理如下電動機2工作的時候，電動機2的輸出軸2d轉(zhuǎn)動，電動機的輸出軸2d通過第二花 鍵軸套13帶動第二離合器主動盤12旋轉(zhuǎn)，當達到設定轉(zhuǎn)速時，通過離心力將第二離合器主動盤12上的蹄塊甩出，依靠蹄塊上的摩擦片與第二離合器從動盤9接合，當它們之間的摩 擦力達到一定值后，將帶動第二離合器從動盤9、第一離合器從動盤8及第一花鍵軸套10 — 起旋轉(zhuǎn)，而第一花鍵軸套10帶動驅(qū)動軸3轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸3再通過變速齒輪機構(gòu)將動力傳遞 給發(fā)動機輸出軸15，由輸出軸15將動力輸出。當速度升高到設定時，由控制電路自動停止電動機工作、同時起動汽油機，自動切 換驅(qū)動動力。此時，電動機輸出軸2d的轉(zhuǎn)速迅速降低，第二離合器蹄塊組件11上的摩擦片 會與第二離合器從動盤9脫開，由“電動機驅(qū)動”切換到“汽油機驅(qū)動”。汽油機工作時，汽 油機曲軸的動力帶動主動輪旋轉(zhuǎn)，主、從動輪之間的皮帶16逐漸收緊，通過摩擦帶動從動 輪4、定位套5及第一離合器主動盤6轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)速達到設定值時，通過離心力將第一離合器 主動盤6上的蹄塊甩出，通過安裝在蹄塊上的摩擦片與第一離合器從動盤8接合，再通過第 一花鍵軸套10帶動驅(qū)動軸3轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸3再通過變速齒輪機構(gòu)將動力傳遞給發(fā)動機輸出 軸15，由輸出軸15將動力輸出。當速度降低到設定時，由控制電路自動停止汽油機工作、同時起動電動機，自動切 換驅(qū)動動力。此時，第一離合器蹄塊組件7上的摩擦片將與第一離合器從動盤6迅速脫開， 由“汽油機驅(qū)動”切換到“電動機驅(qū)動”，驅(qū)動力將又按照電動機工作時進行傳遞。如此，驅(qū) 動裝置完成兩種動力的轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求一種摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置，發(fā)動機左曲軸箱體(1)的一端與傳動箱(17)固定，另一端與左曲軸箱蓋(18)連接，在左曲軸箱蓋(18)上安裝電動機(2)；驅(qū)動軸(3)穿設在發(fā)動機左曲軸箱體(1)、傳動箱(17)及左曲軸箱蓋(18)內(nèi)，該驅(qū)動軸(3)的中部設置從動輪(4)，所述從動輪(4)套裝于定位套(5)的一端，該定位套(5)通過軸承支承于驅(qū)動軸(3)上，在定位套(5)的另一端套裝第一離合器主動盤(6)，所述第一離合器主動盤(6)的邊緣安裝第一離合器蹄塊組件(7)，該第一離合器蹄塊組件(7)及第一離合器主動盤(6)的外面罩有第一離合器從動盤(8)，其特征在于在所述第一離合器從動盤(8)的旁邊設置第二離合器從動盤(9)，該第二離合器從動盤(9)和第一離合器從動盤(8)一起固套在第一花鍵軸套(10)上，第一花鍵軸套(10)與驅(qū)動軸(3)花鍵連接；在所述第二離合器從動盤(9)內(nèi)罩有第二離合器蹄塊組件(11)，該第二離合器蹄塊組件(11)安裝在第二離合器主動盤(12)的邊緣，而第二離合器主動盤(12)的中部套裝于電動機(2)的輸出軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述第一離合器從 動盤(8)和第二離合器從動盤(9)背向設置，第一離合器從動盤(8)的敞口朝向從動輪 (4)，第二離合器從動盤(9)的敞口朝向電動機(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述第一離合 器從動盤(8)和第二離合器從動盤(9)固套于第一花鍵軸套(10)的一端，第一花鍵軸套 (10)的另一端伸入定位套(5)內(nèi)，并與定位套(5)間隙配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述電動機(2)包 括機座(2a)、定子(2b)、轉(zhuǎn)子(2c)和輸出軸(2d)，其中機座(2a)通過螺栓與左曲軸箱蓋 (18)相固定，在機座(2a)內(nèi)通過軸承支承輸出軸(2d)，該輸出軸(2d)的一端連接第二離 合器主動盤(12)，輸出軸(2d)的另一端安裝轉(zhuǎn)子(2c)，與轉(zhuǎn)子(2c)相配合的定子(2b)固 定于機座(2a)的內(nèi)壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述機座(2a)沿其 軸線方向的截面為“H”形，機座(2a)的內(nèi)腔由其中部的隔片分成兩個腔室，其中一個腔室 與左曲軸箱蓋(18)的內(nèi)腔直接相通，另一個腔室由防塵蓋(2e)密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述第二 離合器主動盤(12)的中部固套于第二花鍵軸套(13)的一端，該第二花鍵軸套(13)與電動 機輸出軸花鍵連接，在第二花鍵軸套(13)的另一端嵌設有軸承(14)，該軸承(14)的內(nèi)圈套 裝于驅(qū)動軸(3)的端部。
專利摘要一種摩托車油電動力轉(zhuǎn)換裝置，驅(qū)動軸的中部設置從動輪，從動輪套裝于定位套的一端，在定位套的另一端套裝第一離合器主動盤，第一離合器主動盤的邊緣安裝第一離合器蹄塊組件，該第一離合器蹄塊組件及第一離合器主動盤的外面罩有第一離合器從動盤。第二離合器從動盤和第一離合器從動盤相固定，一起固套在第一花鍵軸套上，第一花鍵軸套與驅(qū)動軸花鍵連接；在第二離合器從動盤內(nèi)罩有第二離合器蹄塊組件，該第二離合器蹄塊組件安裝在第二離合器主動盤的邊緣，而第二離合器主動盤的中部套裝于電動機的輸出軸上。本實用新型既可以采用汽油機驅(qū)動，又可以采用電動機驅(qū)動，并且油電驅(qū)動能夠順利轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過程柔和、平穩(wěn)，沖擊及振動小，能確保各相關(guān)部件的使用壽命。
文檔編號B60K6/20GK201659876SQ201020167508
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者王遠, 鄢志鋼, 駱紅 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司