專利名稱：避震器的彈簧補償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及避震器的彈簧補償裝置，尤指該彈簧補償裝置是以橡膠制成環(huán)狀墊圈，且墊圈環(huán)端部上緣具有呈U形延伸的包覆薄片而構(gòu)成一裹槽，令環(huán)狀墊圈于截斷后可裹合固接于避震器的彈簧圈柱，以獲補償效果。
背景技術(shù)：
習知麥花臣式汽車避震器，其避震器主體內(nèi)部包含有一支油閥裝置，該油閥裝置中央具有一支外露的軸心，于軸心軸身并套設(shè)一防塵套筒及一緩沖塊(即俗稱饅頭)，且避震器主體外圍套植有一彈簧圈柱頂持于油閥裝置本體及外露軸心的端部之間，藉此達成油閥裝置受沖擊而收縮時，可藉彈簧圈柱及緩沖塊降低沖擊力，使汽車能夠平穩(wěn)行駛。但習知結(jié)構(gòu)是利用避震器內(nèi)部油閥產(chǎn)生油壓來達到消震效果，并以外圍彈簧提供承載輔助補償，但車輛車身較高時容易引起搖擺及過度側(cè)傾，平穩(wěn)度尚非理想，且彈簧圈柱因不斷承受高重載或地面凹凸崎曲的回授反彈，故不僅車體的彈跳情形會加劇，且彈簧圈柱彼此之間將直接接觸碰撞，也將產(chǎn)生噪響異音，其整體舒適度仍有改進空間。又習知結(jié)構(gòu)的緩沖塊形成為中空圓筒狀以達到能夠被壓縮的功能，且于上、下端設(shè)有一直徑較小的穿孔，從而藉該穿孔緊密套設(shè)于油閥裝置的外露軸心上，因此當避震器受到震動沖擊而壓縮時，并無法使緩沖塊內(nèi)部的空氣排出，故容易造成車內(nèi)乘客的不適感。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的，在于提供一種避震器的彈簧補償裝置，其具有良好的補償效果，達到消震靜音效果以及避免彈簧圈柱發(fā)生變形，并且整體組裝簡易迅速，功效也顯著進步。技術(shù)方案如下一種避震器的彈簧補償裝置，其是將一個或一個以上的彈簧補償裝置固接設(shè)于避震器彈簧圈柱之間，藉以填補彈簧圈柱的圈距空隙，以獲良好補償效果，該彈簧補償裝置是以橡膠制成一環(huán)狀墊圈，且墊圈環(huán)端部上緣具有U形延伸的包覆薄片而構(gòu)成一裹槽，而另一環(huán)瑞部則具有一淺凹槽，故組裝時只須將墊圈截斷，使其與避震器彈簧圈柱緊密裹合，又墊圈本體并設(shè)有復數(shù)個開孔，令彈簧圈柱接觸時，除具有補償效果外，更可藉復數(shù)開孔達到消震靜音效果以及避免彈簧圈柱發(fā)生變形，并配合束帶貫穿開孔以便將墊圈與彈簧圈柱施予穩(wěn)固束合，整體組裝簡易迅速，功效也顯著進步。
本實用新型的次要目的，在于提供一種避震器的彈簧補償裝置，在緩沖塊被沖擊壓縮時，可將緩沖塊內(nèi)部的氣體排出，進而充分的達到緩沖效果，進一步使汽車內(nèi)的乘客獲得舒適感。該避震器軸心上的一緩沖塊為中空筒狀穿設(shè)于油閥裝置的軸心處，選定該緩沖塊底部穿孔處設(shè)有一排氣緩沖裝置，該排氣緩沖裝置呈圓筒狀，于筒狀內(nèi)壁及底面設(shè)有數(shù)排氣槽，并套設(shè)于油閥裝置的軸心，藉此，于緩沖塊被沖擊壓縮時，可藉排氣緩沖裝置的數(shù)個排氣槽泄出內(nèi)部氣體，進而充分的達到緩沖效果，進一步使汽車內(nèi)的乘客獲得舒適感。


圖1為本實用新型避震器組成狀態(tài)的立體圖。
圖2為本實用新型避震器分解狀態(tài)的立體圖。
圖3為本實用新型彈簧補償裝置裝設(shè)于避震器的分解立體圖。
圖4為本實用新型彈簧補償裝置裝設(shè)于避震器的組合立體圖。
圖5為本實用新型排氣緩沖裝置的斷面圖。
圖6為本實用新型排氣緩沖裝置的立體圖。
圖7為本實用新型彈簧補償裝置截取長度的示意圖。
圖8-圖10為本實用新型彈簧補償裝置與彈簧圈柱結(jié)合動作依序的狀態(tài)示意圖。
圖11為本實用新型彈簧補償裝置與彈簧圈柱結(jié)合后上、下層尚未呈接觸狀態(tài)的示意圖。
圖12為本實用新型彈簧補償裝置與彈簧圈柱結(jié)合后上、下層已呈接觸狀態(tài)的示意圖。
圖13為本實用新型彈簧補償裝置另一實施例的斷面示意圖。
圖14為本實用新型排氣緩沖裝置組成狀態(tài)的剖面圖。
圖15為本實用新型排氣緩沖裝置壓縮動作的示意圖。
具體實施方式
以下配合附圖詳細說明本實用新型的特征及優(yōu)點如附圖所示，本實用新型的避震器的彈簧補償裝置，主要由一避震器1、一彈簧補償裝置2及一排氣緩沖裝置3所組成，其中避震器1，如圖1及圖2所示，其主體內(nèi)部包含有一支油閥裝置11，該油閥裝置11上端具有一支外露而可伸縮的軸心12，于軸心12上端設(shè)有一個上頂盤13，于軸心12軸身套設(shè)一防塵套筒14及一緩沖塊15(即俗稱饅頭)，并且油閥裝置11設(shè)有一下頂盤16，藉此于油閥裝置11外圍套植有一彈簧圈柱17頂持于上頂盤13與下頂盤16之間；其中，該緩沖塊15是以橡膠材質(zhì)形成為中空筒狀，于內(nèi)部設(shè)有一直徑較大的中空部151，如圖14所示，且上、下兩端分別設(shè)有一直徑較小的穿孔152，藉此以穿孔152將緩沖塊15套設(shè)于油閥裝置11的軸心12上；而該防塵套筒14為橡膠材質(zhì)的ㄇ形筒體，并套設(shè)于緩沖塊15下方軸心12處，藉此將軸心12予以遮蔽而達成防塵功能；彈簧補償裝置2，如圖3及圖4所示，是以橡膠制成為一環(huán)狀墊圈形態(tài)，該橡膠原料的軟度采用55度為最佳，于墊圈環(huán)端部上緣設(shè)有呈U形延伸的包覆薄片21，藉該U形包覆薄片21構(gòu)成一裹槽22，且該墊圈本體于周壁并設(shè)有復數(shù)個可呈等距分布的開孔23；排氣緩沖裝置3，如圖5及圖6所示，為中空筒體，于筒壁上端設(shè)有一凸環(huán)鉤31，于筒底端周圍設(shè)有底盤32，于筒內(nèi)壁設(shè)有一道或一道以上的通氣槽33，并令通氣槽33延伸至底盤32底面呈放射狀，且于底盤32底面設(shè)有復數(shù)個凸粒34；又該排氣緩沖裝置3可于筒外另套設(shè)有一連結(jié)筒4，如圖2及圖15所示，該連結(jié)筒4形成為中空圓筒體，于底部設(shè)有一凸環(huán)部41，于內(nèi)筒壁上端設(shè)有一凹陷環(huán)部42，藉此，令連結(jié)筒4套設(shè)于排氣緩沖裝置3外，使排氣緩沖裝置3的上端凸環(huán)鉤31勾持于連結(jié)筒4的凹陷環(huán)部42；藉此于組裝時，如圖7所示，將彈簧補償裝置2截取一定長度，使裹槽22與避震器1的彈簧圈柱17形成貼置裹合，如圖8及圖9所示，并以束帶24或任意綁帶貫穿選定開孔23，令彈簧補償裝置2與彈簧圈柱17可穩(wěn)固束合，如圖10所示。而該筒狀排氣緩沖裝置3套設(shè)于避震器1其軸心12處，如圖14所示，并將所述的防塵套筒14及緩沖塊15下端穿孔152，依序套植于筒狀排氣緩沖裝置3外圍的連結(jié)筒4，以底盤32承頂該防塵套筒14及緩沖塊15，形成緩沖塊15其中空部151可藉軸心12與內(nèi)筒壁間有數(shù)通氣槽33而排氣的結(jié)構(gòu)，即組成避震器的排氣緩沖裝置。但也可以不使用該連結(jié)筒4，而直接令防塵套筒14及緩沖塊15套植于筒狀排氣緩沖裝置3上端，藉此達成相同的緩沖塊15其中空部151可藉軸心12與內(nèi)筒壁間有數(shù)通氣槽33而排氣的結(jié)構(gòu)。
運用本實用新型的設(shè)計，該避震器1彈簧圈柱17的圈距空隙填補有彈簧補償裝置2，如圖4所示，保留適當微小間隙(約0.5mm左右)，以備載重時瞬間動作吸震，故可獲良好補償，因此可有效克服車輛搖擺及過度側(cè)傾現(xiàn)象，能增進行駛時的平穩(wěn)度。除此，因彈簧圈柱17的圈距空隙已由彈簧補償裝置2加以補實(僅仍保留微小間隙)，故車體的彈跳情形也獲得降低改善，而彈簧圈柱17的彼此碰撞，如圖11及圖12所示，則利用彈簧補償裝置2于接觸時產(chǎn)生極佳的消震靜音作用以及避免彈簧圈柱17發(fā)生變形。
上述彈簧補償裝置2，其于周壁所設(shè)復數(shù)個開孔23，除可供束帶24或任意綁帶貫穿以便將彈簧補償裝置2施予系緊固定外，特別是在該彈簧補償裝置2與彈簧圈柱17壓縮接觸時，可因開孔23的設(shè)計以產(chǎn)生極佳的吸震作用，并避免彈簧圈柱17碰撞變形，確保其乘坐時具有柔性舒適感，并能消除碰撞異音。至于彈簧補償裝置2所呈墊圈形態(tài)的本體厚度或直徑大小，主要是依其所選定搭配的避震器彈簧圈柱17可形成匹配對應(yīng)就可以了，固無限制，但于彈簧補償裝置2墊圈本體厚度較厚時，也可將復數(shù)個開孔23酌予加大開孔口徑，或是在墊圈本體周壁環(huán)設(shè)增加一排復數(shù)個可呈錯位分布的開孔23，如圖13所示，以提供足夠的消震作用以及避免彈簧圈柱17發(fā)生變形。
其次，上述彈簧補償裝置2所設(shè)裹槽22是由呈U形延伸的包覆薄片21所構(gòu)成，因此可與彈簧圈柱17形成對應(yīng)的裹覆結(jié)合，于束綁固定后即與彈簧圈柱17形成近似一體組合，故不會有滑移易位的情況，能確保避震器的使用安全，令相關(guān)構(gòu)件整合更稱合理實用，此外，彈簧補償裝置2所呈墊圈組態(tài)，其另一環(huán)端部并設(shè)有一淺凹槽25，藉以提升其與下層彈簧圈柱17的接合密實度。
另外，運用本實用新型排氣緩沖裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計，如圖15所示，當避震器1承受沖擊力而壓縮彈簧圈柱17時，該油閥裝置11同步上升而頂持到排氣緩沖裝置3的底盤32，進而壓縮該緩沖塊15，因本實用新型于排氣緩沖裝置3內(nèi)筒壁設(shè)有一個或一個以上通氣槽33，故可在壓縮時將緩沖塊15中空部151內(nèi)的空氣適時排出，使緩沖塊15具有相當彈性可承受油閥裝置11的沖撞，進一步促使汽車乘客獲得舒適效果。另外，藉排氣緩沖裝置3底部的凸粒34設(shè)計，也可達成吸收油閥裝置11直接沖擊底盤32的效果，以更進一步增進汽車乘客的舒適感。
權(quán)利要求1.一種避震器的彈簧補償裝置，其是將一個或一個以上的彈簧補償裝置固接設(shè)于避震器的彈簧圈柱之間，以填補彈簧圈柱的圈距空隙，并僅保留適當微小間隙，其特征在于，該彈簧補償裝置，是以橡膠制成一環(huán)狀墊圈形態(tài)，于墊圈環(huán)端部上緣設(shè)有呈U形延伸的包覆薄片，另一環(huán)端部則具有一淺凹槽，所述U形包覆薄片構(gòu)成一裹槽，且墊圈本體于周壁設(shè)有復數(shù)個開孔，于組裝狀態(tài)下將墊圈截斷，由所述裹槽與避震器的彈簧圈柱貼置裹合，并以束帶或任意綁帶貫穿選定開孔而將彈簧補償裝置與彈簧圈柱施予束合。
2.如權(quán)利要求1所述的避震器的彈簧補償裝置，其特征在于，該彈簧補償裝置在墊圈本體周壁環(huán)設(shè)增加一排或一排以上復數(shù)個呈錯位分布的開孔。
3.如權(quán)利要求1所述的避震器的彈簧補償裝置，其特征在于，該避震器包含有一油閥裝置，于油閥裝置上端設(shè)有一外露軸心，于軸心套設(shè)一緩沖塊，并于油閥裝置外圍套設(shè)有所述彈簧圈柱而構(gòu)成，其中該緩沖塊由橡膠材質(zhì)形成中空筒體，于內(nèi)部設(shè)有中空部，且上、下兩端分別設(shè)有一穿孔，于下端穿孔處設(shè)有一排氣緩沖裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的避震器的彈簧補償裝置，其特征在于，該排氣緩沖裝置為中空筒體，于該排氣緩沖裝置的筒底端周圍設(shè)有一底盤，于筒內(nèi)壁設(shè)有一道或一道以上的通氣槽，該通氣槽延伸至底盤底面呈放射狀，該排氣緩沖裝置套設(shè)于避震器的軸心處，緩沖塊下端穿孔套設(shè)于排氣緩沖裝置外圍，以底盤承頂該緩沖塊，組成緩沖塊中空部的氣體藉由通氣槽而排出的排氣緩沖裝置。
5.如權(quán)利要求3所述的避震器的彈簧補償裝置，其特征在于，該排氣緩沖裝置于筒壁上端外側(cè)設(shè)有一凸環(huán)鉤。
6.如權(quán)利要求3所述的避震器的彈簧補償裝置，其特征在于，該排氣緩沖裝置于底盤底面設(shè)有復數(shù)個凸粒。
7.如權(quán)利要求3所述的避震器的彈簧補償裝置，其特征在于，該排氣緩沖裝置于筒外另套設(shè)一連結(jié)筒，連結(jié)筒形成為中空筒體，于底部設(shè)有凸環(huán)部，于內(nèi)筒壁上端設(shè)有一凹陷環(huán)部。
專利摘要一種避震器的彈簧補償裝置，其是將一個或一個以上的彈簧補償裝置固接于避震器彈簧圈柱之間，以填補彈簧圈柱的圈距空隙而獲得良好的補償效果，該彈簧補償裝置，是以橡膠制成一環(huán)狀墊圈形態(tài)，于墊圈環(huán)端部上緣設(shè)有呈U形延伸的包覆薄片，另一環(huán)端部則具有一淺凹槽，所述U形包覆薄片構(gòu)成一裹槽，且墊圈本體于周壁設(shè)有復數(shù)個開孔，于組裝時將墊圈截斷，由所述裹槽與避震器的彈簧圈柱貼置裹合，并以束帶或任意綁帶貫穿選定開孔而將彈簧補償裝置與彈簧圈柱施予束合。另于該避震器的緩沖塊下端設(shè)有一排氣緩沖裝置，藉此使中空狀緩沖塊內(nèi)部的氣體可于被壓縮時排出，藉此進一步配合該彈簧補償裝置，使避震器更具有平穩(wěn)及吸震的效果。
文檔編號B60G17/02GK2668429SQ20032010435
公開日2005年1月5日 申請日期2003年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月18日
發(fā)明者王文義 申請人:王文義