專利名稱：汽車避震器專用彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系有關(guān)一種汽車避震器專用彈簧，更詳而言之，系有關(guān)于一種同時(shí)具有空車好開、重車好載、轉(zhuǎn)彎舒適安全且可適應(yīng)各種車種及速度等功效之汽車避震器專用彈簧。屬汽車配件。
汽車避震彈簧裝設(shè)之目的系為將車輛行駛于道路時(shí)遭遇彎道或碰撞作用，轉(zhuǎn)變?yōu)橐种浦駝?dòng)，而只剩余極微之力傳導(dǎo)于車輛，以避免震動(dòng)過(guò)大而翻車。
第一種習(xí)知之汽車避震用彈簧如圖1所示，其系為同一外徑1D且節(jié)距1P相同之單段式彈簧1，該彈簧1可依需求設(shè)計(jì)成同等大小之節(jié)距1P，節(jié)距1P小之彈簧其K值(彈性系數(shù))較小，而K值小之彈簧較軟，吸震效果好且乘坐較舒適，但無(wú)法抵擋車輛高速行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)單側(cè)下沉之壓力，因此使用K值小的彈簧之車輛操控性較差，安全性低、容易發(fā)生側(cè)傾之危險(xiǎn)，且出駛山路時(shí)搖晃較大，以致容易暈車；而節(jié)距1P大之彈簧其K值較大，K值大之彈簧較硬，可依抵擋重車及高速行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)單側(cè)下沉之壓力，以避免車輛側(cè)傾而翻車，因此使用K值大的彈簧之車輛操控性及安全性較佳，但其吸震效果差，無(wú)法有效抑制崎嶇路面之震動(dòng)，故乘坐時(shí)較不具舒適感。
另一種習(xí)知汽車避震用彈簧如圖2所示，其系為同一外徑2D但節(jié)距(2P1、2P2)不同之兩段式彈簧2，該彈簧2雖為一體成型，且有兩段不同之節(jié)距(2P1、2P2)，但礙于彈簧2外徑2D大小相同，即使節(jié)距(2P1、2P2)大小不同，其所得之兩段K值(彈簧系數(shù))比例相對(duì)不大，約為1∶1.7～1∶2.2之間，因此無(wú)法有效兼具乘坐舒適、吸震力佳、避免轉(zhuǎn)彎或大震動(dòng)時(shí)翻車之功效。
又一種汽車避震用彈簧如圖3所示，其系為外徑3D相同但節(jié)距(3P1、3P2)不同之兩段式彈簧3，該兩段式彈簧3前后之線徑規(guī)格不同，因此制作前必需先將線材裁切成單段固定長(zhǎng)度，并將每段固定長(zhǎng)度之線材伸成前后不同之線徑，隨后再進(jìn)行單段式成型，因此該彈簧3之制程較復(fù)雜且速度慢，成本相對(duì)提高，極不符合經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型一種汽車避震器專用彈簧，其主要目的是提供一種同時(shí)具有空車好開、重車好載、轉(zhuǎn)彎舒適安全且可適應(yīng)各種車種及速度等功效之汽車避震器專用彈簧。
本實(shí)用新型一種汽車避震器專用彈簧，其系由同一線徑規(guī)格之材質(zhì)所制，且為一體成型之兩段式K值(彈性系數(shù))彈簧，該彈簧之第一段外徑之規(guī)格較大，節(jié)距之規(guī)格較小，其所得之K值相對(duì)較小，而該彈簧之第二段外徑之規(guī)格較小，節(jié)距之規(guī)格較大，其所得之K值相對(duì)較大；因此本實(shí)用新型之彈簧可同時(shí)具有兩段大小不同且差距大之K值，使其兼具空車好開、重車好載、轉(zhuǎn)彎舒適安全并可適用各種車種及速度等功效，亦可避免行駛山路時(shí)搖晃過(guò)大而暈車，而該彈簧系為同一線徑且一體成型，其可先成型后再行切斷。
其中，該彈簧之兩段K值(彈性系數(shù))比例約為1∶4.5～1∶5.5之間。
其中，該彈簧之兩段K值(彈性系數(shù))比例以1∶5為最佳。
其中，該彈簧可為未經(jīng)研磨加工之彈簧。
其中，該彈簧亦可為經(jīng)研磨加工后之彈簧。
本實(shí)用新型一種汽車避震器專用彈簧的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型系為一體成型，其可藉由兩段一大一小及一小一大之外徑及節(jié)距造成兩段K值差距很大，且兩段K值比例約為1∶4.5～1∶5.5之間，因此該彈簧可同時(shí)兼具空車好開、重車好載、轉(zhuǎn)彎舒適安全且可適用各種車輛及速度等功效，亦可避免行駛山路時(shí)搖晃過(guò)大而暈車，而該彈簧系為同一線徑且一體成型，其可成型后再行切斷，因此本實(shí)用新型不僅制造容易、節(jié)省材料，亦可減少成本及工時(shí)，極符合經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型具有如下附圖圖1為習(xí)知之第一種彈簧示意圖。
圖2為習(xí)知之第二種彈簧示意圖。
圖3為習(xí)知之第三種彈簧示意圖。
圖4為本實(shí)用新型之第一實(shí)施例示意圖。
圖5為本實(shí)用新型之第二實(shí)施例示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)如下1.單段式彈簧 1D.外徑1P.節(jié)距 2.彈簧
2D.外徑 2P1.節(jié)距2P2.節(jié)距 3.兩段式彈簧3D.外徑 3P1.節(jié)距3P2.節(jié)距 4.汽車避震器專用彈簧4D1.第一段外徑4D2.第二段外徑4P1.第一段節(jié)距4P2.第二段節(jié)距茲舉較佳實(shí)施例并配合
如下請(qǐng)參閱圖4及圖5所示，本實(shí)用新型一種汽車避震器專用彈簧，其系由同一線徑規(guī)格之材質(zhì)所制，且為一體成型之兩段式K值(彈性系數(shù))之彈簧，針對(duì)兩段式做比較可知，該彈簧4之第一段外徑4D1之規(guī)格較大，節(jié)距4P1之規(guī)格較小，其所得之K值相對(duì)較小，而該彈簧4之第二段外徑4D2之規(guī)格則微向內(nèi)縮而較小，但節(jié)距4P2之規(guī)格較大，故其所得之K值相對(duì)較大，因此本實(shí)用新型之彈簧4可藉由兩段一大一小及一小一大之外徑及節(jié)距造成兩段K值差距很大，使該彈簧4異于習(xí)知之兩段式彈簧并同時(shí)具有兩段差距較大之K值，且兩段K值比例約為1∶4.5—1∶5.5之間，本實(shí)用新型之第一段彈簧K值可設(shè)計(jì)為3左右，第二段彈簧K值設(shè)計(jì)為15左右，因此本實(shí)用新型之彈簧4其兩段K值比例約為1∶5，此K值比例系為兩段式彈簧之最佳比例；而K值小之第一段彈簧較軟，具有吸震效果佳及乘坐舒適之功效，K值大之第二段彈簧較硬，可抵擋重車及高速行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)單側(cè)下沉之壓力，以避免車輛側(cè)傾而翻車，故車輛操控性及安全性較佳，且亦可避免行駛山路時(shí)搖晃過(guò)大而暈車，因此本實(shí)用新型之汽車避震器專用彈簧4可同時(shí)兼具空車好開、重車好載、轉(zhuǎn)彎舒適安全且可適用各種車輛及速度等功效，且該彈簧4系為同一線徑且一體成型，其可先成型后再行切斷，因此本實(shí)用新型不僅制造容易、節(jié)省材料，亦可減少成本及工時(shí)，極符合經(jīng)濟(jì)效益。
另，本實(shí)用新型之汽車避震器專用彈簧4可為未經(jīng)研磨加工之彈簧(如圖4所示)，其亦可為經(jīng)研磨加工后之彈簧(如圖5所示)，以供使用者有多種選擇。
權(quán)利要求1.一種汽車避震器專用彈簧，其特征在于該彈簧由同一線徑規(guī)格之材質(zhì)所制且為一體成型之兩段式彈性系數(shù)K之彈簧，該彈簧之第一段外徑較大，節(jié)距較小，其彈性系數(shù)K相對(duì)較小，而該彈簧之第二段外徑較小，節(jié)距較大，其彈性系數(shù)K相對(duì)較大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種汽車避震器專用彈簧，其特征在于其中，該彈簧之兩段彈性系數(shù)K比例為1∶4.5～1∶5.5之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種汽車避震器專用彈簧，其特征在于其中，該彈簧之兩段彈性系數(shù)K比例以1∶5為最佳。
專利摘要一種汽車避震器專用彈簧,系由同一線徑規(guī)格之材質(zhì)所制,且為一體成型之兩段式K值(彈性系數(shù))彈簧,該彈簧第一段外徑規(guī)格較大,節(jié)距規(guī)格較小,其所得之K值相對(duì)較小,第二段外徑規(guī)格較小,節(jié)距規(guī)格較大,其所得之K值相對(duì)較大;據(jù)此,該彈簧可同時(shí)具有兩段大小不同且差距大之K值,具有空車好開、重車好載、轉(zhuǎn)彎舒適安全并可適用各種車種及速度等功效,可避免行駛山路時(shí)搖晃過(guò)大而暈車,而該彈簧系為同一線徑且一體成型,其可先成型后再行切斷。
文檔編號(hào)B60G15/00GK2473009SQ0120474
公開日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月14日
發(fā)明者劉清良 申請(qǐng)人:劉清良