專利名稱：板狀彈簧懸掛平叉避震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到自行車，特別是一種板狀彈簧懸掛平叉避震自行車。
現(xiàn)有兩輪摩托車、自行車的傳統(tǒng)減震方式采用螺旋形彈簧及氣(油)缸等緩沖機(jī)構(gòu)組成的立叉避震器，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝要求嚴(yán)格、成本高。在輕量級(jí)車輛的自行車應(yīng)用上，受體積、剛度、減震效果和生產(chǎn)成本等方面限制，得不到很好的解決。雖然目前有少量立叉避震器式的自行車生產(chǎn)上市，但其減震效果差、易損壞而不受歡迎。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)合理、安裝使用方便，避震效果好的板狀彈簧懸掛平叉避震自行車。
本實(shí)用新型的應(yīng)用原理是這樣的，特制的自行車平叉部件安裝在車架部件的特制的中接頭上。即平叉一端卡壓自行車后輪軸，另一端與自行車中接頭連接，車后輪即可上下自由擺動(dòng)。當(dāng)無彈簧板時(shí)，平叉自由上升，至緩沖限位器時(shí)，車體無避震效果。當(dāng)加上板狀彈簧時(shí)，平叉上的懸掛裝置通過下滾輪受彈簧板的壓力使平叉往下拉，此時(shí)車架部件的處于乘騎部件立管(鞍座位于其上方)受其反沖力而往上移動(dòng)。在騎自行車時(shí)，車輪碰撞到凹凸不平的障礙時(shí)，車輪受通過懸掛于平叉的彈簧板的作用很快自動(dòng)往下壓或往上躍，而人體承載部位的立管也由于彈簧的阻尼作用不能跟隨突變而產(chǎn)生避震效果。另外，由于自行車的自重與載重比太小，避震效果與載重量變化則很敏感。因此，必須適當(dāng)調(diào)整彈簧本身的剛度來達(dá)到最佳效果。
本實(shí)用新型的解決技術(shù)方案是這樣的。固定彈簧板架和彈簧壓座焊接固緊在車架底下，在板架和壓座里裝有彈簧板并固定，彈簧板上下墊滿塞有墊片和墊板，彈簧板的另一端壓緊在下滾輪，下滾輪裝緊在懸掛裝置上，懸掛裝置與平叉連接固緊，平叉與自行車中接頭活動(dòng)銜接。當(dāng)自行車鞍座承重時(shí)，車架有向下壓力，車架底下的彈簧板貼壓下滾輪，并把平叉壓下，當(dāng)路況復(fù)雜有凹凸不平路面時(shí)也能保持車體平穩(wěn)性。當(dāng)增減板簧的疊放條數(shù)，就可很方便地適應(yīng)不同人員的減震剛度的需要，以達(dá)到最佳避震效果。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單合理，避震效果好，安裝調(diào)整方便，故障少，乘騎舒適，是個(gè)人乘座的理想輕便自行車。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的。


圖1為本實(shí)用新型的組裝剖視主視圖。
圖2為本實(shí)用新型的組裝剖視俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型的固定彈簧板架部件剖視側(cè)視圖。
圖4為本實(shí)用新型的彈簧壓座部件剖視側(cè)視圖。
圖1、圖2、圖3、圖4中，車架(1)、墊片(2)、固定彈簧板架(3)、彈簧板(4)、墊板(5)、托架(6)、彈簧壓座(7)、下滾輪(8)、壓軸(9)、懸掛裝置(10)、平叉(11)、緩沖限位器(12)、中接頭(13)、橡膠塊(14、15)、主管(16)、插肖(17)。
本實(shí)用新型的實(shí)施例。在車架(1)底下吊裝焊接有固定彈簧板架(3)、彈簧壓座(7)，托架(6)，在板架(3)、托架(6)里夾緊有板狀彈簧板(4)和墊片(2)、墊板(5)。其中板架(3)用鋼板做成凵字形，其上口焊接在車架(1)底下。彈簧板(4)穿進(jìn)口里，并在彈簧板(4)底下有墊片(2)塞緊，在板(4)上方插進(jìn)插肖(17)壓緊。在托架(6)里是先用插肖(17)把彈簧壓座(7)支緊在托架(6)里，之后把彈簧板(4)卡入托架(6)里與壓座(7)相貼壓，再在彈簧板(4)下面加進(jìn)墊板(5)塞滿。托架(6)可是一個(gè)鉸點(diǎn)連接方式吊掛在車架(1)底下，也可固定焊接在車架(1)底下，其結(jié)構(gòu)可以是按先在車架(1)底下焊接壓座(7)，壓座(7)橫向上有活動(dòng)肖釘孔，托架(6)按U字形，在彈簧板(4)卡進(jìn)這U槽內(nèi)前先放墊板(5)墊底，而放進(jìn)彈簧板(4)，之后把托架(6)通過用插肖(17)鉤緊在壓座(7)底下，墊片(2)、墊板(5)、按板架(3)、壓座(7)、托架(6)大小配做，墊多墊少以各騎車人需彈力程度裝彈簧板(4)多少而定，彈簧板(4)以板架(3)到懸掛裝置(10)距離長短配做，以能壓過下滾輪(8)為準(zhǔn)，彈簧板(4)也以各騎車人所需彈力程度而加減片數(shù)，用汽車板簧做成更好，也可用其它板狀彈簧做成。懸掛裝置(10)是一長形板上面用螺栓螺帽固定在平叉(11)下面，裝置(10)底下裝有下滾輪(8)、壓軸(9)、壓軸(9)是一條肖軸，下滾輪(8)是在一條肖軸外面套進(jìn)一滾套，彈簧板(4)壓緊這滾套。裝置(10)是在平叉(11)底下一邊一個(gè)，壓軸(9)、下滾輪(8)從兩邊穿過并用螺帽擰緊，滾輪(8)的滾套位于裝置(10)兩邊固架后的內(nèi)側(cè)里。平叉(11)在自行車后輪軸的兩側(cè)，后輪夾于其中間，即后端卡夾緊后輪軸，前端與中接頭兩側(cè)活動(dòng)連接。懸掛裝置(10)的位于平叉(11)上方夾裝固緊有一塊橡膠塊(14)或柱簧限位，立管(16)底下焊接有一段鐵塊，鐵塊下面固裝有橡膠塊(15)。當(dāng)車重下壓時(shí)，彈簧板(4)壓緊下滾輪(8)，把平叉(11)下壓，自行車后輪也保持有一個(gè)下壓力。讓后輪緊貼地面，橡膠塊(14)壓到橡膠塊(15)上。
權(quán)利要求1.一種板狀彈簧懸掛平叉避震自行車，是由車架與平叉之間以板狀彈簧作為減震主件的自行車，其特征在于固定彈簧板架(3)、彈簧壓座(7)固定焊接在車架(1)底下，板架(3)和壓座(7)里裝彈簧板(4)，在彈簧板(4)上下面裝塞有墊片(2)、墊板(5)、彈簧板(4)的另一端壓緊在下滾輪(8)上，下滾輪(8)裝緊在懸掛裝置(10)上，懸掛裝置(10)與平叉(11)連接固緊，平叉(11)與自行車車架活動(dòng)連接，以及與自行車后輪軸連接固緊。懸掛裝置(10)與立管(16)通過橡膠塊(14、15)，也可用柱簧限位。
2.按照權(quán)利要求1所述的板簧懸掛平叉避震自行車，其特征在于懸掛裝置(10)裝在平叉(11)上，彈簧板(4)裝在懸掛裝置(10)的滾輪(8)的滾套上，彈簧板(4)用汽車板簧或其它板簧做成，長短按板架(3)到裝置(10)之間的距離。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種板簧懸掛平叉避震自行車。是由車架與平叉之間以板狀彈簧作為減震主件的自行車。特征是車架底下裝有固定彈簧板架，彈簧壓座和板狀彈簧，板簧壓緊自行車平叉上的懸掛裝置，自行車后輪在板簧彈壓下能保持一種向下壓力，使車輪在凹凸不平的路面上保持平穩(wěn)行駛。能夠通過增減板簧條，得到最佳避震效果。是個(gè)人乘騎的理想輕便自行車。
文檔編號(hào)B62K25/00GK2185723SQ9420121
公開日1994年12月21日 申請(qǐng)日期1994年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月15日
發(fā)明者覃尚光 申請(qǐng)人:覃尚光