專利名稱：一種柴油機(jī)曲軸加工的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種柴油機(jī)曲軸加工的裝置。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)曲軸是柴油機(jī)的主要關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)件。曲軸同時(shí)受到彎曲與扭轉(zhuǎn)兩個(gè)カ矩，是柴油機(jī)受カ情況復(fù)雜、受カ最大的部件之一。為保證曲軸各拐受カ均勻，必須嚴(yán)格限制各主軸頸和連桿軸頸的加工精度和同軸度,避免過約束受カ導(dǎo)致軸瓦快速磨損。曲軸各主軸頸同軸，比較容易加工。而連桿軸頸在空間平行布置，不同軸，加工非常困難。目前連桿軸頸加工一般是通過多次裝夾、多次調(diào)整，才能滿足加工要求。裝夾和調(diào)整費(fèi)時(shí)費(fèi)力，増加了加エ成本。而且，多次裝夾和調(diào)整，容易產(chǎn)生加工誤差，不易保證各連桿軸頸的同軸度。對(duì)大型柴油機(jī)的曲軸加工，問題尤為嚴(yán)重。因此，需要有ー種一次裝夾、調(diào)整方便的柴油機(jī)曲軸 軸頸加工方法與エ藝裝置。本發(fā)明正是解決上述問題的一種有效方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)目前柴油機(jī)曲軸連桿軸頸加工通過多次裝夾、多次調(diào)整而造成費(fèi)時(shí)費(fèi)力、容易產(chǎn)生加工誤差的不足，提供一種柴油機(jī)曲軸加工的裝置，只需一次裝夾，且調(diào)整方便。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下
本發(fā)明包括車床、第一卡盤、第一支撐盤、支架、曲軸、第二卡盤、第二支撐盤；曲軸的左右兩端分別夾持在第一卡盤和第二卡盤中，第一卡盤和第二卡盤分別安裝在第一支撐盤和第二支撐盤上，并用推動(dòng)螺桿緊固；第一支撐盤安裝在車床上，第二支撐盤固定在支架的上端，支架下端固定在車床上；
所述的第一支撐盤由一體成形的上圓柱體和下圓柱體組成，其中下圓柱體的直徑大于上圓柱體直徑；下圓柱體底面中心開有橫截面為長(zhǎng)方形的凹槽，凹槽內(nèi)表面垂直方向，上下対稱的開有兩個(gè)通孔，推動(dòng)螺桿通過通孔與下圓柱體螺紋連接；并以兩個(gè)推動(dòng)螺桿所在直線為分界線，將凹槽劃分為導(dǎo)向與定位槽、推動(dòng)與夾緊槽；
第一卡盤為圓柱體，與第一支撐盤固定吋，螺栓穿過第一卡盤的螺栓孔上與第一支撐盤上的螺孔螺紋連接；第一卡盤上同時(shí)設(shè)置有導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊和卡爪；導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊是橫截面為等邊六邊形的柱體，導(dǎo)向與定位塊的一端固定在第一卡盤另ー個(gè)底面上，推動(dòng)與夾緊塊的一端固定在導(dǎo)向與定位塊的另一端；且導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊的等邊六邊形錯(cuò)開60°固定，導(dǎo)向與定位塊厚度與第一支撐盤上的導(dǎo)向與定位槽深度相同；推動(dòng)與夾緊塊厚度與第一支撐盤上的推動(dòng)與夾緊槽深度相同；第一卡盤與第一支撐盤連接時(shí)，第一支撐盤通過推動(dòng)螺桿固定第一卡盤上的推動(dòng)與夾緊塊；第一卡盤、導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊的軸心在同一直線上；卡爪的結(jié)構(gòu)、布置、驅(qū)動(dòng)方式與結(jié)構(gòu)同普通卡盤ー樣；
所述的第一支撐盤下圓柱體底面布置有螺孔，螺孔的數(shù)量和排布以加工的缸曲軸要求為準(zhǔn)；
所述的第一卡盤底面上螺栓孔的尺寸、數(shù)量、布置與第一支撐盤一致；
所述的第一卡盤與第二卡盤結(jié)構(gòu)相同；第一支撐盤與第二支撐盤結(jié)構(gòu)相同。本發(fā)明工作過程如下
當(dāng)某ー連桿軸頸需要加工時(shí)，只要將第一卡盤和第二卡盤上的導(dǎo)向與定位塊，沿兩個(gè)支撐盤的導(dǎo)向與定位槽，調(diào)整至該連桿軸頸與加工機(jī)床同軸，然后用推動(dòng)螺桿緊固導(dǎo)向與定位塊,此時(shí)可以開始車削該連桿軸頸。本發(fā)明的有益效果
柴油機(jī)的曲軸是柴油機(jī)的主要關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)件，受カ情況復(fù)雜、受カ最大。因此曲軸要求加エ精度高。由于曲軸各連桿軸頸在空間上相隔一定角度布置，不同軸，造成了加工的困難。 目前連桿軸頸加工一般是通過多次裝夾、多次調(diào)整，才能滿足加工要求。裝夾和調(diào)整費(fèi)時(shí)費(fèi)力，増加了加工成本。而且，多次裝夾和調(diào)整，容易產(chǎn)生加工誤差，不易保證各連桿軸頸的同軸度。對(duì)大型柴油機(jī)的曲軸加工，問題尤為嚴(yán)重。本發(fā)明提供的柴油機(jī)曲軸軸頸加工方法與エ藝裝置，采用一次裝夾、調(diào)整方便的エ藝方案，避免了傳統(tǒng)加工中的多次裝夾操作，既省時(shí)省力，又保證了加工精度，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。


圖I為本發(fā)明的工作原理圖。圖2為本發(fā)明エ藝裝置的支撐盤主剖面圖。圖3為本發(fā)明エ藝裝置的支撐盤左視圖。圖4為本發(fā)明エ藝裝置的卡盤主視圖。圖5為本發(fā)明エ藝裝置的卡盤側(cè)視圖。圖6為本發(fā)明エ藝裝置的卡盤后視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一歩描述。如圖I所示，一種柴油機(jī)曲軸加工的裝置，包括車床I、第一卡盤2、第一支撐盤3、支架4、曲軸5、第二卡盤6、第二支撐盤7。以加工六缸曲軸為例，曲軸5的左右兩端分別夾持在第一^^盤2和第二卡盤6中，第一卡盤2和第二卡盤6分別安裝在第一支撐盤3和第二支撐盤7上，并用推動(dòng)螺桿8緊固；第一支撐盤3安裝在車床I上，第二支撐盤7固定在支架4的上端，支架4下端固定在車床I上；
如圖2所示，所述的第一支撐盤3由一體成形的上圓柱體和下圓柱體組成，其中下圓柱體的直徑大于上圓柱體直徑；下圓柱體底面中心開有橫截面為長(zhǎng)方形的凹槽，凹槽內(nèi)表面垂直方向，上下対稱的開有兩個(gè)通孔，推動(dòng)螺桿8通過通孔與下圓柱體螺紋連接；并以兩個(gè)推動(dòng)螺桿8所在直線為分界線，將凹槽劃分為導(dǎo)向與定位槽8、推動(dòng)與夾緊槽9 ；
如圖3所示，第一支撐盤3下圓柱體底面以凹槽所在的直徑為對(duì)稱軸布置有六排螺孔，對(duì)稱軸左右各三排，每排有三個(gè)螺孔，螺孔間距為L(zhǎng) ;其中，對(duì)稱軸左側(cè)的第一排螺孔和第三排螺孔位于一條直線上，且第一排螺孔的最后ー個(gè)螺孔和第三排螺孔的第一個(gè)螺孔間的距離為兩倍的L ;第二排螺孔所在的直線與第一排螺孔和第三排螺孔所在的直線平行，且第二排螺孔的第一個(gè)螺孔與第一排螺孔的最后ー個(gè)螺孔在同一條直線上，螺孔間距為L(zhǎng) ；第二排螺孔的最后ー個(gè)螺孔與第三排螺孔的第一個(gè)螺孔在同一條直線上，螺孔間距為L(zhǎng) ；對(duì)稱軸右側(cè)第四排螺孔、第五排螺孔、第六排螺孔的布置與左側(cè)對(duì)稱；且每排螺孔的第一個(gè)螺孔相連、第二個(gè)螺孔相連、第三個(gè)螺孔相連均為相等的等邊六邊形；
如圖4、圖5、圖6所示，第一卡盤2為圓柱體，其ー個(gè)底面上均布六個(gè)螺栓孔，其尺寸與第一支撐盤3螺孔的尺寸一致，其布置與第一支撐盤3形成的等邊六邊形一致，且第一卡盤2與第一支撐盤3固定吋，螺栓穿過第一卡盤2的螺栓孔上與第一支撐盤3上的螺孔螺紋連接；第ー卡盤2上同時(shí)設(shè)置有導(dǎo)向與定位塊11、推動(dòng)與夾緊塊12和卡爪13 ;導(dǎo)向與定位塊
11、推動(dòng)與夾緊塊12是橫截面為等邊六邊形的柱體，導(dǎo)向與定位塊11的一端固定在第一卡盤2另ー個(gè)底面上，推動(dòng)與夾緊塊11的一端固定在導(dǎo)向與定位塊的另一端；且導(dǎo)向與定位塊11、推動(dòng)與夾緊塊12的等邊六邊形錯(cuò)開60°固定，導(dǎo)向與定位塊11厚度與第一支撐盤3上的導(dǎo)向與定位槽深度相同；推動(dòng)與夾緊塊12厚度與第一支撐盤3上的推動(dòng)與夾緊槽深 度相同；第 ^盤2與第一支撐盤3連接時(shí),第一支撐盤3通過推動(dòng)螺桿固定第 ^盤2上的推動(dòng)與夾緊塊；第一卡盤2、導(dǎo)向與定位塊11、推動(dòng)與夾緊塊12的軸心在同一直線上；卡爪13的結(jié)構(gòu)、布置、驅(qū)動(dòng)方式與結(jié)構(gòu)同普通卡盤一祥；
其中，第—^盤2與第二卡盤6結(jié)構(gòu)相同；第一支撐盤3與第二支撐盤7結(jié)構(gòu)相同。本發(fā)明工作過程如下
調(diào)整曲軸5所有主軸頸與車床主軸回轉(zhuǎn)中心同軸，開始車削曲軸5的所有主軸頸。完成所有主軸頸加工后，松開第一卡盤2與第一支撐盤3、第二卡盤6與第二支撐盤7之間的
推動(dòng)螺桿8,此時(shí)第--^盤2與第二卡盤6夾著曲軸5,第—^盤2與第二卡盤6上的導(dǎo)向
與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊推動(dòng)沿著第一支撐盤3與第二支撐盤7內(nèi)的導(dǎo)向與定位槽、推動(dòng)與夾緊槽上下移動(dòng)，如圖3所示，位置I是曲軸主軸頸的中心位置，位置II和III是曲軸連桿軸頸的中心位置。位置I上均布有六個(gè)螺孔，用于在曲軸主軸頸的中心位置上緊固第一卡盤
2。位置II和III上分別均布有六個(gè)螺栓孔，用于在曲軸連桿軸頸的中心位置上緊固第一卡盤2，當(dāng)?shù)谝恢伪P3上I JII的某一位置與車床主軸回轉(zhuǎn)中心同軸時(shí)，先用螺栓固定第一支撐盤3和第一卡盤2，然后用推動(dòng)螺桿8緊固導(dǎo)向與定位塊，此時(shí)可以開始車削該連桿軸頸。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)曲軸加工的裝置，包括車床、第一卡盤、第一支撐盤、支架、曲軸、第二卡盤、第二支撐盤；其特征在于曲軸的左右兩端分別夾持在第一^^盤和第二卡盤中，第一^^盤和第二卡盤分別安裝在第一支撐盤和第二支撐盤上，并用推動(dòng)螺桿緊固；第一支撐盤安裝在車床上，第二支撐盤固定在支架的上端，支架下端固定在車床上；所述的第一支撐盤由一體成形的上圓柱體和下圓柱體組成，其中下圓柱體的直徑大于上圓柱體直徑；下圓柱體底面中心開有橫截面為長(zhǎng)方形的凹槽，凹槽內(nèi)表面垂直方向，上下対稱的開有兩個(gè)通孔，推動(dòng)螺桿通過通孔與下圓柱體螺紋連接；并以兩個(gè)推動(dòng)螺桿所在直線為分界線，將凹槽劃分為導(dǎo)向與定位槽、推動(dòng)與夾緊槽；第一卡盤為圓柱體，與第一支撐盤固定吋，螺栓穿過第一卡盤的螺栓孔上與第一支撐盤上的螺孔螺紋連接；第一卡盤上同時(shí)設(shè)置有導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊和卡爪；導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊是橫截面為等邊六邊形的柱體，導(dǎo)向與定位塊的一端固定在第一卡盤另ー個(gè)底面上，推動(dòng)與夾緊塊的一端固定在導(dǎo)向與定位塊的另一端；且導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊的等邊六邊形錯(cuò)開60°固定，導(dǎo)向與定位塊厚度與第一支撐盤上的導(dǎo)向與定位槽深度相同；推動(dòng)與夾緊塊厚度與第一支撐盤上的推動(dòng)與夾緊槽深度相同；第一卡盤與第一支撐盤連接時(shí)，第一支撐盤通過推動(dòng)螺桿固定第一卡盤上的推動(dòng)與夾緊塊；第一卡盤、導(dǎo)向與定位塊、推動(dòng)與夾緊塊的軸心在同一直線上；卡爪的結(jié)構(gòu)、布置、驅(qū)動(dòng)方式與結(jié)構(gòu)同普通卡盤ー樣；所述的第一支撐盤下圓柱體底面布置有螺孔，螺孔的數(shù)量和排布以加工的缸曲軸要求為準(zhǔn)；所述的第一卡盤底面上螺栓孔的尺寸、數(shù)量、布置與第一支撐盤一致；所述的第一卡盤與第二卡盤結(jié)構(gòu)相同；第一支撐盤與第二支撐盤結(jié)構(gòu)相同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)曲軸加工的裝置。本發(fā)明包括車床、第一卡盤、第一支撐盤、支架、曲軸、第二卡盤、第二支撐盤；曲軸的左右兩端分別夾持在第一卡盤和第二卡盤中，第一卡盤和第二卡盤分別安裝在第一支撐盤和第二支撐盤上，并用推動(dòng)螺桿緊固；第一支撐盤安裝在車床上，第二支撐盤固定在支架的上端，支架下端固定在車床上。本發(fā)明避免了傳統(tǒng)加工中的多次裝夾操作，既省時(shí)省力，又保證了加工精度。
文檔編號(hào)B23B5/22GK102773502SQ20121028191
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者元廣杰, 劉婷婷, 劉忠民, 彭章明, 朱澤飛, 蘇少輝, 陳國(guó)金, 龔友平 申請(qǐng)人:杭州電子科技大學(xué)