本實用新型涉及防護欄領域，尤其涉及一種具有緩沖功能的高速公路防護欄。

背景技術：

高速公路護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結構。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。

現(xiàn)有的高速公路防護欄剛性滿足需求，但是受到撞擊時會使防護欄發(fā)生變形，同時時駕駛員受到更大的撞擊力，且緩沖板更換時，拆卸和安裝較為費時費力，為此我們設計出了一種具有緩沖功能的高速公路防護欄來解決以上問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種具有緩沖功能的高速公路防護欄。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種具有緩沖功能的高速公路防護欄，包括立柱，所述立柱的下端垂直安裝有基座，所述立柱上等間距設有卡槽，卡槽內卡裝有緩沖圈，所述緩沖圈遠離立柱的一側設有安裝圈，安裝圈內套接有橫桿，所述橫桿的上下兩側設有安裝槽，兩組橫桿之間通過安裝槽卡接有波形緩沖板，所述卡槽內等間距設有限位裝置，所述限位裝置包括限位塊、卡裝塊和拉桿，安裝槽的兩側內壁上設有位置對稱的伸縮腔，一組伸縮腔的底部通過彈簧連接有限位塊，所述限位塊遠離彈簧的一側設有限位槽，另一組伸縮腔內卡接有卡裝塊，所述卡裝塊靠近限位塊的一側中央垂直設有凸塊，所述卡裝塊遠離凸塊的一側中央垂直連接有拉桿，所述拉桿靠近卡裝塊的一端外設有彈簧，彈簧與卡裝塊連接在一起，拉桿遠離卡裝塊的一端延伸至橫桿的外側，伸縮腔的出口處設有內限位板，限位塊和卡裝塊上設有與內限位板相配合的外限位板。

優(yōu)選的，所述波形緩沖板采用經(jīng)防腐處理過得優(yōu)質鋼板制成，且波形緩沖板的外側涂有綠色防水油漆。

優(yōu)選的，所述立柱和橫桿的上側均設有防水尖角。

優(yōu)選的，所述限位塊的上下側及安裝槽的入口處設有倒角。

優(yōu)選的，立柱和緩沖圈及安裝圈和橫桿之間均通過螺絲固定在一起。

優(yōu)選的，所述波形緩沖板的兩側設有與卡裝塊相配合的通孔。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型中通過立柱和橫桿上的尖角可以較少雨雪的堆積，利用緩沖圈連接立柱和橫板，同時橫板之間安裝波形緩沖板可以減緩車輛撞擊時的撞擊力，同時利用限位裝置可以很便捷的更換已經(jīng)變形或受損的波形緩沖板，裝置有效的減緩的車輛的撞擊，同時更換裝置結構簡單，更換方便，節(jié)省了更換波形緩沖板的時間。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種具有緩沖功能的高速公路防護欄的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種具有緩沖功能的高速公路防護欄的正視圖；

圖3為本實用新型提出的一種具有緩沖功能的高速公路防護欄的限位裝置的結構示意圖；

圖4為本實用新型提出的一種具有緩沖功能的高速公路防護欄立柱和橫板的的俯視圖。

圖中：1立柱、2基座、3緩沖圈、4安裝圈、5橫桿、6波形緩沖板、7限位裝置、8限位塊、9卡裝塊、10拉桿、11內限位板、12外位板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-4，一種具有緩沖功能的高速公路防護欄，包括立柱1，立柱1的下端垂直安裝有基座2，立柱1上等間距設有卡槽，卡槽內卡裝有緩沖圈3，緩沖圈3遠離立柱1的一側設有安裝圈4，安裝圈4內套接有橫桿5，立柱1和橫桿5的上側均設有防水尖角，立柱1和緩沖圈4及安裝圈4和橫桿5之間均通過螺絲固定在一起，橫桿5的上下兩側設有安裝槽，兩組橫桿5之間通過安裝槽卡接有波形緩沖板6，波形緩沖板6采用經(jīng)防腐處理過得優(yōu)質鋼板制成，且波形緩沖板6的外側涂有綠色防水油漆，卡槽內等間距設有限位裝置7，限位裝置7包括限位塊8、卡裝塊9和拉桿10，安裝槽的兩側內壁上設有位置對稱的伸縮腔，一組伸縮腔的底部通過彈簧連接有限位塊8，限位塊8的上下側及安裝槽的入口處設有倒角，限位塊8遠離彈簧的一側設有限位槽，另一組伸縮腔內卡接有卡裝塊9，所述波形緩沖板6的兩側設有與卡裝塊（9）相配合的通孔，卡裝塊9靠近限位塊8的一側中央垂直設有凸塊，卡裝塊9遠離凸塊的一側中央垂直連接有拉桿10，拉桿10靠近卡裝塊9的一端外設有彈簧，彈簧與卡裝塊9連接在一起，拉桿10遠離卡裝塊9的一端延伸至橫桿5的外側，伸縮腔的出口處設有內限位板11，限位塊8和卡裝塊9上設有與內限位板11相配合的外限位板12，本實用新型中通過立柱和橫桿上的尖角可以較少雨雪的堆積，利用緩沖圈連接立柱和橫板，同時橫板之間安裝波形緩沖板可以減緩車輛撞擊時的撞擊力，同時利用限位裝置可以很便捷的更換已經(jīng)變形或受損的波形緩沖板，裝置有效的減緩的車輛的撞擊，同時更換裝置結構簡單，更換方便，節(jié)省了更換波形緩沖板的時間。

工作原理：更換波形緩沖板6時，拉動拉桿10，將卡裝塊9拉至伸縮腔內，將波形緩沖板6從橫板5之間抽出，限位塊8上的倒角，便于波形緩沖板6順利拔出，松開拉桿10，彈簧使限位塊8和卡裝塊9再次閉合，將新的波形緩沖板6卡入橫板5中，再次拉動拉桿10，使卡裝塊9縮回伸縮腔底部，位置對好后，松開卡裝塊9，使卡裝塊9上的凸塊卡入限位塊上的限位槽，限制住波形緩沖板6的軸向移動，同時橫板5和立柱1的上策設有防水尖角，可以防止雨水和雪的堆積，同時在立柱1和橫桿5之間使用緩沖圈3，在受到撞擊時，緩沖圈3可以減緩二者之間的擠壓力，波形緩沖板6的外側涂有綠色防水油漆，可以減緩駕駛者的視覺疲勞。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。