專利名稱：汽車尾氣熱量回收再利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及熱能回收系統(tǒng)，尤其尾氣熱量回收系統(tǒng)，具體地，涉及汽車尾氣熱量回收再利用裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在人們?cè)絹?lái)越關(guān)心我們賴以生存的地球，并且已經(jīng)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排的重要性。節(jié)能就是應(yīng)用技術(shù)上現(xiàn)實(shí)可靠、經(jīng)濟(jì)上可行合理、環(huán)境和社會(huì)都可以接受的方法，有效地利用能源，提高用能設(shè)備或工藝的能量利用效率。世界上大多數(shù)國(guó)家也充分認(rèn)識(shí)到了環(huán)境對(duì)我們?nèi)祟惏l(fā)展的重要性。各國(guó)都在采取積極有效的措施改善環(huán)境，減少污染。這其中最為重要也是最為緊迫的問(wèn)題就是能源問(wèn)題， 要從根本上解決能源問(wèn)題，除了尋找新的能源，節(jié)能是關(guān)鍵的也是目前最直接有效的重要措施，在最近幾年通過(guò)努力，人們?cè)诠?jié)能技術(shù)的研究和產(chǎn)品開發(fā)上都取得了巨大的成果。在汽車尾氣再利用領(lǐng)域中，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，燃燒燃料產(chǎn)生的熱量只有6% -8%轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)汽車的電能，而大部分的能量都以熱能的形式排向大氣，如果將這部分熱能利用起來(lái)，應(yīng)該可以節(jié)約很多能源。尤其是如果可以將尾氣熱能轉(zhuǎn)化為電能，則可以將電能再利用于汽車空調(diào)等設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供汽車尾氣熱量回收再利用裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供汽車尾氣熱量回收再利用裝置，包括尾氣管，其特征在于，在所述尾氣管外由內(nèi)到外依次包裹有第一絕緣層、第二絕緣層、以及冷卻層，在所述第一絕緣層與第二絕緣層之間設(shè)置有串聯(lián)電路，其中，所述串聯(lián)電路包括由若干第一熱電導(dǎo)體和第二熱電導(dǎo)體交替串聯(lián)而成的電路，所述第一熱電導(dǎo)體與第二熱電導(dǎo)體之間的節(jié)點(diǎn)交替連接在所述第一絕緣層以及第二絕緣層上。優(yōu)選地，所述冷卻層里注有冷卻劑。優(yōu)選地，所述第一熱電導(dǎo)體與第二熱電導(dǎo)體之間通過(guò)金屬片連接，其中，所述金屬片的形狀為拱形。優(yōu)選地，所述第一絕緣層與第二絕緣層之間設(shè)置有第一隔熱層。優(yōu)選地，在所述冷卻層外包裹有第二隔熱層。優(yōu)選地，所述第一熱電導(dǎo)體為和第二熱電導(dǎo)體均為導(dǎo)體。優(yōu)選地，所述第一熱電導(dǎo)體和第二熱電導(dǎo)體均為半導(dǎo)體。本實(shí)用新型是在尾氣管外部表層附上熱電導(dǎo)體層，外層則用冷卻劑冷卻，產(chǎn)生極大的溫差，利用熱電偶產(chǎn)生電流原理發(fā)電。因?yàn)槲矚夤苤械臍饬鳒囟瓤梢愿哌_(dá)500-600度， 外部再用冷卻劑則能產(chǎn)生最大程度的溫差，有利于產(chǎn)生足夠的電流。至于熱電導(dǎo)體，可以使用碲化鍺，如果摻入鉈，可以將能量提高一倍，這樣產(chǎn)生的電流足夠提供汽車發(fā)動(dòng)和其他設(shè)備之用。

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的，汽車尾氣熱量回收再利用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的，汽車尾氣熱量回收再利用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的，汽車尾氣熱量回收再利用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的，汽車尾氣熱量回收再利用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，在本實(shí)施例中，所述利用裝置包括尾氣管1，在所述尾氣管1外由內(nèi)到外依次包裹有第一絕緣層21、第二絕緣層22、以及冷卻層3，在所述第一絕緣層21與第二絕緣層22之間設(shè)置有串聯(lián)電路，其中，所述串聯(lián)電路包括由若干第一熱電導(dǎo)體和第二熱電導(dǎo)體交替串聯(lián)而成的電路，所述第一熱電導(dǎo)體與第二熱電導(dǎo)體之間的節(jié)點(diǎn)交替連接在所述第一絕緣層21以及第二絕緣層22上。更為具體地，所述冷卻層3里注有冷卻劑。所述第一熱電導(dǎo)體與第二熱電導(dǎo)體之間通過(guò)金屬片連接，其中，所述金屬片的形狀為拱形，這樣，所述金屬片的形狀可以與所述尾氣管1上的第一絕緣層21以及冷卻層3上第二絕緣層22的形狀相匹配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)較好的熱傳導(dǎo)作用。在本實(shí)施例中，所述第一熱電導(dǎo)體為和第二熱電導(dǎo)體均為導(dǎo)體；而在本實(shí)施例的一個(gè)變化例中，所述第一熱電導(dǎo)體和第二熱電導(dǎo)體均為半導(dǎo)體。進(jìn)一步地，如圖1所示，所述第一熱電導(dǎo)體51、52、53與所述第二熱電導(dǎo)體61、62、 63依次交替串聯(lián)，所述金屬片411、421、412、422、413依次作為所述第一熱電導(dǎo)體與第二熱電導(dǎo)體之間的節(jié)點(diǎn)，其中，所述金屬片411、412、413連接在所述絕緣層21上，所述金屬片 421,422連接在所述絕緣層22上。在一個(gè)具體實(shí)施方式
中，汽車通過(guò)所述尾氣管1排出廢氣，所述冷卻層3內(nèi)注有冷卻劑，這樣，所述尾氣管1的溫度要顯著高于所述冷卻層3的溫度，所述尾氣管1通過(guò)所述絕緣層21將熱量傳到所述金屬片411、412、413上，所述冷卻層3通過(guò)所述絕緣層22使所述金屬片421、422保持較低溫度。本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，根據(jù)塞貝克效應(yīng)，在兩種不同金屬構(gòu)成的回路中，如果兩種金屬的結(jié)點(diǎn)處溫度不同，該回路中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)溫差電動(dòng)勢(shì)。因此在本實(shí)施例中，所述第一熱電導(dǎo)體與所述第二熱電導(dǎo)體是不同材料的物質(zhì)，而他們的節(jié)點(diǎn)的溫度分別接近于所述尾氣管1的溫度和所述冷卻層3的溫度，所以在所述第一熱電導(dǎo)體 51與所述第二熱電導(dǎo)體63之間產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢(shì)。本領(lǐng)域技術(shù)人員連接，為了得到較高的溫差電動(dòng)勢(shì)，所述串聯(lián)電路可以包括相應(yīng)數(shù)量的第一熱電導(dǎo)體以及第二熱電導(dǎo)體，其中，所述第一熱電導(dǎo)體以及第二熱電導(dǎo)體可以分布在所述尾氣管1的外圍圓周。圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的，汽車尾氣熱量回收再利用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以將本實(shí)施例理解為圖1所示第一實(shí)施例的一個(gè)變化例。相比圖1示出的所述第一實(shí)施例，在本實(shí)施例中，所述利用裝置還包括第一隔熱層8、以及第二隔熱層9，其中，所述第一絕緣層21與第二絕緣層22之間設(shè)置有第一隔熱層8，在所述冷卻層3外包裹有第二隔熱層9。其中，所述第一隔熱層8用于阻止所述尾氣管1的熱量向所述絕緣層22傳導(dǎo)，以使所述金屬片411、412、413與所述金屬片421、422之間的溫差盡量大， 進(jìn)而所產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)更大。圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的，汽車尾氣熱量回收再利用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以將本實(shí)施例理解為所述圖1示出實(shí)施例的立體圖。具體地， 在本實(shí)施例中，所述利用裝置包括尾氣管1，在所述尾氣管1外由內(nèi)到外依次包裹有第一絕緣層21、第二絕緣層22、以及冷卻層3，在所述第一絕緣層21與第二絕緣層22之間設(shè)置有串聯(lián)電路，其中，所述串聯(lián)電路包括由若干第一熱電導(dǎo)體和第二熱電導(dǎo)體交替串聯(lián)而成的電路，所述第一熱電導(dǎo)體與第二熱電導(dǎo)體之間的節(jié)點(diǎn)交替連接在所述第一絕緣層21以及第二絕緣層22上。優(yōu)選地，所述第一絕緣層21與第二絕緣層22之間設(shè)置有第一隔熱層8。以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改， 這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種汽車尾氣熱量回收再利用裝置，包括尾氣管，其特征在于，在所述尾氣管外由內(nèi)到外依次包裹有第一絕緣層、第二絕緣層、以及冷卻層，在所述第一絕緣層與第二絕緣層之間設(shè)置有串聯(lián)電路，其中，所述串聯(lián)電路包括由若干第一熱電導(dǎo)體和第二熱電導(dǎo)體交替串聯(lián)而成的電路，所述第一熱電導(dǎo)體與第二熱電導(dǎo)體之間的節(jié)點(diǎn)交替連接在所述第一絕緣層以及第二絕緣層上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用裝置，其特征在于，所述冷卻層里注有冷卻劑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的利用裝置，其特征在于，所述第一熱電導(dǎo)體與第二熱電導(dǎo)體之間通過(guò)金屬片連接，其中，所述金屬片的形狀為拱形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用裝置，其特征在于，所述第一絕緣層與第二絕緣層之間設(shè)置有第一隔熱層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的利用裝置，其特征在于，在所述冷卻層外包裹有第二隔熱層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的利用裝置，其特征在于，所述第一熱電導(dǎo)體為和第二熱電導(dǎo)體均為導(dǎo)體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的利用裝置，其特征在于，所述第一熱電導(dǎo)體和第二熱電導(dǎo)體均為半導(dǎo)體。
專利摘要本實(shí)用新型提供汽車尾氣熱量回收再利用裝置，包括尾氣管，其特征在于，在所述尾氣管外由內(nèi)到外依次包裹有第一絕緣層、第二絕緣層、以及冷卻層，在所述第一絕緣層與第二絕緣層之間設(shè)置有串聯(lián)電路，其中，所述串聯(lián)電路包括由若干第一熱電導(dǎo)體和第二熱電導(dǎo)體交替串聯(lián)而成的電路，所述第一熱電導(dǎo)體與第二熱電導(dǎo)體之間的節(jié)點(diǎn)交替連接在所述第一絕緣層以及第二絕緣層上。根據(jù)本實(shí)用新型提供的所述利用裝置可以將尾氣熱能轉(zhuǎn)化為電能，則可以將電能再利用于汽車空調(diào)等設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用。
文檔編號(hào)H02N11/00GK201982160SQ201120023388
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者柴琦, 陸廣琴 申請(qǐng)人:上海市金山區(qū)青少年活動(dòng)中心