一種氣門擺動(dòng)間隙的測(cè)量裝置以及測(cè)量方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣門擺動(dòng)間隙的測(cè)量裝置以及使用該測(cè)量裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的擺動(dòng)間隙進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量方法，屬于汽車配件測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)重要部件，用于向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入氣體燃料并排出廢氣。氣門位于氣門導(dǎo)管內(nèi)與氣門導(dǎo)管間隙配合，能夠相對(duì)氣門導(dǎo)管轉(zhuǎn)動(dòng)，且被氣門導(dǎo)管支撐。在汽車運(yùn)行一定里程之后，氣門和氣門導(dǎo)管之間會(huì)發(fā)生相對(duì)磨損，導(dǎo)致兩者之間的間隙變大，造成氣門導(dǎo)管對(duì)于氣門的支撐作用失效，進(jìn)而導(dǎo)致漏氣和漏油。試驗(yàn)證明，氣門和氣門導(dǎo)管材質(zhì)以及熱處理工藝的選擇都將影響在磨損一定時(shí)間后氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙大小情況，進(jìn)而影響整車的性能。因此，在汽車的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)階段，確定氣門和氣門導(dǎo)管材質(zhì)以及熱處理工藝選擇是否合適就變得尤為關(guān)鍵。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用測(cè)量氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)最大擺動(dòng)間隙的方式來(lái)確定氣門和氣門導(dǎo)管材質(zhì)以及熱處理工藝選擇是否合適，具體來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)階段，首先對(duì)氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)的最大擺動(dòng)間隙進(jìn)行測(cè)量，然后在磨損試驗(yàn)后，再次對(duì)氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)的最大擺動(dòng)間隙進(jìn)行測(cè)量，最后判斷試驗(yàn)后的最大間隙相對(duì)于試驗(yàn)前的最大間隙的變化情況是否在理論準(zhǔn)直以內(nèi)，如果試驗(yàn)前后測(cè)量的最大間隙變化超出了理論準(zhǔn)直范圍，則說(shuō)明材料的選擇或者熱處理工藝的選擇不合適，進(jìn)而進(jìn)行改進(jìn)。
[0004]然而，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪型線形式千差萬(wàn)別，并且，不同氣門的最大升程不一致，在測(cè)量時(shí)，不同型線的凸輪需要采用不同的測(cè)量塊和氣門限位裝置，這造成測(cè)量裝置的普適性較差；而如果強(qiáng)行運(yùn)用同一測(cè)量塊和氣門限位裝置對(duì)凸輪型線不一致的氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)的擺動(dòng)間隙進(jìn)行測(cè)量則會(huì)造成測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的氣門擺動(dòng)間隙測(cè)量裝置普遍適用性較弱且測(cè)量精度較低的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種普遍適用性較強(qiáng)且測(cè)量精度較高的氣門擺動(dòng)間隙測(cè)量裝置。
[0007]本發(fā)明要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的氣門擺動(dòng)間隙測(cè)量方法普遍適用性較弱且測(cè)量精度較低的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種普遍適用性較強(qiáng)且測(cè)量精度較高的氣門擺動(dòng)間隙測(cè)量方法。
[0008]為此，本發(fā)明提供一種氣門擺動(dòng)間隙的測(cè)量裝置，包括分體設(shè)置的第一框架和第二框架，以及用于對(duì)所述第一框架和所述第二框架進(jìn)行定位的定位組件；所述第一框架上設(shè)置有可移動(dòng)的測(cè)量組件，所述測(cè)量組件具有能夠在外力作用下帶動(dòng)指針走動(dòng)的擺動(dòng)臂；所述第二框架上設(shè)置有調(diào)整部件，所述調(diào)整部件被構(gòu)造為相距所述第一框架的距離可調(diào)以用來(lái)改變待測(cè)氣門的升程。
[0009]所述調(diào)整部件包括設(shè)置在所述第二框架上的至少一個(gè)限位孔、從一端伸入所述限位孔內(nèi)并從另一端伸出所述限位孔的桿體，以及將所述桿體定位在伸出位置的固定組件。
[0010]所述固定組件包括設(shè)置在所述限位孔內(nèi)的內(nèi)螺紋，以及設(shè)置在所述桿體上與所述內(nèi)螺紋配合的外螺紋，所述外螺紋的旋程大于所述內(nèi)螺紋的旋程。
[0011]所述桿體上設(shè)置有標(biāo)記所述桿體旋入所述限位孔內(nèi)深度的標(biāo)刻線。
[0012]所述第二框架為中部鏤空的框架，所述第二框架上設(shè)置有支撐腿，所述支撐腿支撐所述第二框架的底面使所述底面具有一定的離地間隙，所述桿體從所述離地間隙側(cè)旋入所述限位孔。
[0013]所述限位孔在所述第二框架上傾斜設(shè)置，和/或所述擺動(dòng)臂在所述第一框架上傾斜設(shè)置。
[0014]所述調(diào)整部件為多組，多組所述調(diào)整部件在所述第二框架上呈直線型排列。
[0015]所述第一框架包括相距一定距離設(shè)置的兩個(gè)固定桿以及固定連接在兩個(gè)所述固定桿之間的至少一個(gè)支撐桿/支撐塊，所述測(cè)量組件滑動(dòng)設(shè)置在所述支撐桿/支撐塊上。
[0016]所述支撐桿/支撐塊至少為兩個(gè)，和/或所述測(cè)量組件至少為兩組，至少兩個(gè)所述支撐桿/支撐塊沿著所述固定桿的長(zhǎng)度方向并行排列。
[0017]所述定位組件包括設(shè)置在所述第一框架上的第一螺紋孔、對(duì)應(yīng)所述第一螺紋孔設(shè)置在所述第二框架上的第二螺紋孔，以及旋入所述第一螺紋孔和第二螺紋孔并通過(guò)螺紋配合方式將所述第一框架和第二框架定位的螺栓/螺桿。
[0018]所述定位組件為四組，且在所述第一框架和第二框架上形成方形的定位區(qū)域。
[0019]每個(gè)所述固定桿的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有向著另一個(gè)定位桿方向徑向突出的凸緣，所述第一螺紋孔設(shè)置在所述凸緣上。
[0020]一種氣門擺動(dòng)間隙的測(cè)量方法，采用上述測(cè)量裝置，包括如下步驟:
將第一框架和第二框架安裝在缸蓋的相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)表面上，并使得缸蓋的頂面朝向第二框架，通過(guò)定位組件限定三者的相對(duì)位置；
調(diào)整位于第一框架上的測(cè)量組件的位置，使得測(cè)量組件對(duì)應(yīng)氣門的錐形底面，并使得擺動(dòng)臂抵靠在氣門的錐形底面的側(cè)緣處；
調(diào)整位于第二框架上的調(diào)整部件的高度，使得所述調(diào)整部件與相距第一框架的距離為所需距離，并使得調(diào)整部件抵靠在所述氣門的頂端面上；
先讓氣門帶動(dòng)擺動(dòng)臂向著第一方向擺動(dòng)直致氣門不能繼續(xù)向第一方向擺動(dòng)，并記錄指針示數(shù)為X，再讓氣門帶動(dòng)擺動(dòng)臂向著與第一方向相反的第二方向擺動(dòng)，直致氣門不能繼續(xù)向第二方向擺動(dòng)，并記錄指針示數(shù)為Y，通過(guò)X和Y的差值計(jì)算出所述氣門的最大擺動(dòng)間隙。
[0021]本發(fā)明提供的氣門擺動(dòng)間隙的測(cè)量裝置以及測(cè)量方法具有如下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明的氣門擺動(dòng)間隙的測(cè)量裝置，在具體使用時(shí)，將第一框架和第二框架安裝在缸蓋的相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)表面上，并使得缸蓋的頂面朝向第二框架，通過(guò)定位組件限定三者的相對(duì)位置；調(diào)整位于第一框架上的測(cè)量組件的位置，使得測(cè)量組件對(duì)應(yīng)氣門的錐形底面，并使得擺動(dòng)臂抵靠在氣門的錐形底面的側(cè)緣處；調(diào)整位于第二框架上的調(diào)整部件的高度，使得所述調(diào)整部件與相距第一框架的距離為所需距離，并使得調(diào)整部件抵靠在所述氣門的頂端面上；先讓氣門帶動(dòng)擺動(dòng)臂向著第一方向擺動(dòng)直致氣門不能繼續(xù)向第一方向擺動(dòng)，并記錄指針示數(shù)為X，再讓氣門帶動(dòng)擺動(dòng)臂向著與第一方向相反的第二方向擺動(dòng)，直致氣門不能繼續(xù)向第二方向擺動(dòng)，并記錄指針示數(shù)為Y，通過(guò)X和Y的差值計(jì)算出所述氣門的最大擺動(dòng)間隙。在此過(guò)程中，由于所述調(diào)整部件被構(gòu)造為高度可調(diào)，也即相距所述第一框架的距離可調(diào)，因此，在待測(cè)氣門的升程變化時(shí)，可以根據(jù)不同氣門的不同升程來(lái)調(diào)整所述調(diào)整部件相距所述第一框架的距離，例如，當(dāng)需要測(cè)量具有更大升程的氣門的擺動(dòng)間隙時(shí)，將所述調(diào)整部件相距第一框架的距離調(diào)小，也即，使得氣門的頂端面更加靠近所述第一框架，更加遠(yuǎn)離所述第二框架；當(dāng)需要測(cè)量具有更小升程的氣門的擺動(dòng)間隙時(shí)，將所述調(diào)整部件相距第一框架的距離調(diào)大，也即，使得氣門的頂端面更加遠(yuǎn)離所述第一框架，更加靠近所述第二框架，如此進(jìn)行調(diào)整之后，使得本發(fā)明的測(cè)量裝置可以適用于不同氣門的擺動(dòng)間隙的測(cè)量，適用性增強(qiáng)，由于適用性增強(qiáng)，使其測(cè)量精度也隨之提高；并且，由于定位組件將第一框架、第二框架以及缸蓋的相對(duì)位置進(jìn)行了定位，從而只對(duì)調(diào)整部件這一個(gè)變量進(jìn)行調(diào)整，就能滿足不同氣門的測(cè)量需要，因此，測(cè)量過(guò)程非常簡(jiǎn)便。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1中氣門擺動(dòng)間隙測(cè)量裝置與缸蓋裝配后的示意圖；
圖2是圖1的分解不意圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例1中第一框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例1中第二框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明實(shí)施例1中氣門擺動(dòng)間隙測(cè)量裝置與氣門的配合示意圖；
圖6是本發(fā)明實(shí)施例1中氣門擺動(dòng)間隙的測(cè)量原理示意圖。
[0023]圖中:1-第一框架；11_固定桿；12-支撐桿/支撐塊；2_第二框架；21_支撐腿；3-定位組件；31_第一螺紋孔；32_第二螺紋孔；33_螺栓/螺桿；34_凸緣；35_銷套；4_缸蓋；5_測(cè)量組件；51_擺動(dòng)臂；52_表座；53_測(cè)量表；