一種混合動力汽車動力傳動裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種混合動力汽車動力傳動裝置，包括分別與發(fā)動機(jī)及電機(jī)連接的兩根輸入軸，位于同側(cè)或異側(cè)，與每根輸入軸連接的中間軸，與中間軸連接的變速機(jī)構(gòu)，與變速機(jī)構(gòu)連接的主軸，輸出軸，還包括與主軸連接的輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)，由分別連接主軸及輸出軸的主軸常嚙合齒輪、輸出軸齒輪以及同步器，主軸常嚙合齒輪與輸出軸齒輪之間直接嚙合連接或通過輸出中間齒輪連接，同步器與輸出軸齒輪及輸出軸連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有加工制造難度小、成本低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種混合動力汽車動力傳動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種傳動裝置，尤其是涉及一種混合動力汽車動力傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，目前已經(jīng)存在采用兩個或以上原動機(jī)驅(qū)動車輛的混合動力車輛動力傳動系統(tǒng)，大部分的傳動系統(tǒng)都是利用結(jié)合電動機(jī)操作的內(nèi)燃機(jī)，從而向車輛的車輪傳遞驅(qū)動扭矩。但是在現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)中，大部分會采用過橋齒輪，由于該種齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不是現(xiàn)有機(jī)械變速箱已廣泛使用的零件，導(dǎo)致制造難度大、成本高、可靠性差。
[0003]中國專利ZL03811785.1公開了混合動力傳動系統(tǒng)，包括:具有旋轉(zhuǎn)輸出的第一原動機(jī)、具有旋轉(zhuǎn)輸出的第二原動機(jī)以及包括主軸的變速器，該主軸至少支撐有兩個主軸齒輪。變速器包括第一獨(dú)立中間軸，其驅(qū)動式連接第一原動機(jī)，并包括至少一個支撐于其上與相應(yīng)主軸齒輪嚙合的變速齒輪。第二獨(dú)立中間軸驅(qū)動式連接第二原動機(jī)，并包括至少一個支撐于其上并與相應(yīng)主軸齒輪嚙合的變速齒輪。第一和第二中間軸上的變速齒輪與主軸齒輪配合，以提供第一和第二中間軸各自與主軸之間的至少一齒輪速比。換檔控制機(jī)構(gòu)選擇式接合和脫離第一和第二中間軸以隨主軸旋轉(zhuǎn)。但是該專利仍采用過橋齒輪，因此仍然存在上述技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種加工制造難度小、成本低、可靠性高的混合動力汽車動力傳動裝置。
[0005]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種混合動力汽車動力傳動裝置，包括
[0007]分別與發(fā)動機(jī)及電機(jī)連接的兩根輸入軸，位于同側(cè)或異側(cè)，
[0008]與每根輸入軸連接的中間軸，
[0009]與中間軸連接的變速機(jī)構(gòu)，
[0010]與變速機(jī)構(gòu)連接的主軸，
[0011]輸出軸，
[0012]還包括與主軸連接的輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)，該輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)包括分別連接主軸及輸出軸的主軸常嚙合齒輪、輸出軸齒輪以及換擋機(jī)構(gòu)，所述的主軸常嚙合齒輪與所述的輸出軸齒輪之間直接嚙合連接或通過輸出中間齒輪連接，所述的換擋機(jī)構(gòu)與所述的輸出軸齒輪及輸出軸連接。使用的換擋機(jī)構(gòu)可以是同步器，也可以是接合套換擋機(jī)構(gòu)。
[0013]所述的輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)還包括至少一個輸出傳動齒輪，連接輸出軸齒輪及輸出軸。
[0014]所述的輸出傳動齒輪與換擋機(jī)構(gòu)連接。
[0015]所述的輸入軸與中間軸制成一體。
[0016]所述的輸入軸與中間軸之間經(jīng)輸入傳動機(jī)構(gòu)連接，該輸入傳動機(jī)構(gòu)由分別與輸入軸及中間軸嚙合連接的輸入軸常嚙合齒輪及中間軸常嚙合齒輪組成，所述的輸入軸常嚙合齒輪及所述的中間軸常嚙合齒輪直接嚙合連接。
[0017]所述的輸入軸常嚙合齒輪與輸入軸制成一體，所述的中間軸常嚙合齒輪與中間軸制成一體。
[0018]所述的變速機(jī)構(gòu)包括與中間軸連接的若干中間軸擋齒輪，與中間軸擋齒輪連接的主軸擋齒輪，該主軸擋齒輪及主軸與換擋機(jī)構(gòu)連接，所述的變速機(jī)構(gòu)還通過換擋機(jī)構(gòu)與輸出軸齒輪及輸出軸連接。
[0019]所述的變速機(jī)構(gòu)包括與中間軸連接的若干中間軸擋齒輪，該中間軸擋齒輪及中間軸與換擋機(jī)構(gòu)連接，與中間軸擋齒輪連接的主軸擋齒輪，所述的變速機(jī)構(gòu)還通過換擋機(jī)構(gòu)與輸出軸齒輪及輸出軸連接。
[0020]所述的中間軸擋齒輪與中間軸制成一體。
[0021 ]所述的發(fā)動機(jī)與輸入軸之間還設(shè)有離合器。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明取消了現(xiàn)有技術(shù)中的第一過橋齒輪和第二過橋齒輪，增加了輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)，由于第一過橋齒輪和第二過橋齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不是現(xiàn)有機(jī)械變速箱已廣泛使用的零件，制造難度大、成本高、可靠性差。本發(fā)明當(dāng)輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)的同步器或者接合套換擋機(jī)構(gòu)不在空擋位置時，主軸的動力通過輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)傳遞至輸出軸；當(dāng)輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)的同步器或者接合套換擋機(jī)構(gòu)處于空擋位置時，主軸與輸出軸之間沒有動力傳遞，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)上述技術(shù)效果，但是本發(fā)明的輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)包含的零件簡單成熟，因此具有加工制造難度小、成本低、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，適合大批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明第一種原理示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明第二種原理示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本發(fā)明第三種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明第四種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為本發(fā)明第五種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8為本發(fā)明第六種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖9為本發(fā)明第七種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖10為本發(fā)明第八種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖11為本發(fā)明第九種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖12為本發(fā)明第十種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖中，1-發(fā)動機(jī)，2-第一輸入軸，3-第一輸入軸常嗤合齒輪，4-第一中間軸常嗤合齒輪，5-第一中間軸，6-第一中間軸E4擋齒輪，7-第一中間軸E3擋齒輪，8-第一中間軸E2擋齒輪，9-第一中間軸El擋齒輪，10-主軸E4擋齒輪，11-主軸E3擋齒輪，12-主軸E2擋齒輪，13-主軸El擋齒輪，14-同步器El，15-同步器E2，16-電機(jī)，17-第二輸入軸，18-第二輸入軸常嚙合齒輪，19-第二中間軸常嚙合齒輪，20-第二中間軸，21-第二中間軸M2擋齒輪，22-第二中間軸Ml擋齒輪，23-主軸Ml擋齒輪，24-主軸M2擋齒輪，25-同步器Ml，26-主軸，27-主軸常嚙合齒輪，28-輸出中間齒輪，29-輸出中間齒輪軸，30-輸出軸齒輪，31 -同步器Ol，32-輸出軸，33-接合套換擋機(jī)構(gòu)El，34-接合套換擋機(jī)構(gòu)E2，35-接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml，36-接合套換擋機(jī)構(gòu)01，37-離合器，38-輸出中間軸，39-第一輸出傳動齒輪，40-第二輸出傳動齒輪，41-第三輸出傳動齒輪，42-第一中間軸E5擋齒輪，43-第一中間軸E6擋齒輪，44-主軸E6擋齒輪，45-主軸E5擋齒輪，46-接合套換擋機(jī)構(gòu)E3。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0037]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其工作原理如圖1和圖2所示，包括第一輸入軸、可選擇性設(shè)置的第一輸入傳動機(jī)構(gòu)、第一中間軸、第一變速機(jī)構(gòu)、第二輸入軸、可選擇性設(shè)置的第二輸入傳動機(jī)構(gòu)、第二中間軸、第二變速機(jī)構(gòu)、主軸、輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)、輸出軸。第一輸入軸與第一輸入傳動機(jī)構(gòu)相連，第一輸入傳動機(jī)構(gòu)與第一中間軸相連，第一中間軸與第一變速機(jī)構(gòu)相連，第一變速機(jī)構(gòu)與主軸相連，第二輸入軸與第二輸入傳動機(jī)構(gòu)相連，第二輸入傳動機(jī)構(gòu)與第二中間軸相連，第二中間軸與第二變速機(jī)構(gòu)相連，第二變速機(jī)構(gòu)與主軸相連，主軸與輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)相連，輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)與輸出軸相連，接下來結(jié)合具體的結(jié)構(gòu)示意圖對本申請做進(jìn)一步的展開說明。
[0038]實(shí)施例1
[0039]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，這是本發(fā)明第一種實(shí)施例，包括第一輸入軸2、第一輸入傳動機(jī)構(gòu)、第一中間軸5、第一變速機(jī)構(gòu)、第二輸入軸17、第二輸入傳動機(jī)構(gòu)、第二中間軸20、第二變速機(jī)構(gòu)、主軸26、輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)、輸出軸32。第一輸入傳動機(jī)構(gòu)包括第一輸入軸常嗤合齒輪3、第一中間軸常嗤合齒輪4。第一變速機(jī)構(gòu)包括第一中間軸E4擋齒輪6、第一中間軸E3擋齒輪7、第一中間軸E2擋齒輪8、第一中間軸El擋齒輪9、主軸E4擋齒輪10、主軸E3擋齒輪11、主軸E2擋齒輪12、主軸El擋齒輪13、同步器El 14、同步器E2 15。第二輸入傳動機(jī)構(gòu)包括第二輸入軸常嚙合齒輪18、第二中間軸常嚙合齒輪19ο第二變速機(jī)構(gòu)包括第二中間軸M2擋齒輪21、第二中間軸Ml擋齒輪22、主軸Ml擋齒輪23、主軸M2擋齒輪24、同步器Ml 25。輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)包括主軸常嚙合齒輪27、輸出中間齒輪28、輸出中間齒輪軸29、輸出軸齒輪30、同步器01 31。第一輸入軸2與第一輸入軸常嚙合齒輪3相連或者制成一體，第一輸入軸常嗤合齒輪3與第一中間軸常嗤合齒輪4嗤合，第一中間軸常嚙合齒輪4與第一中間軸5相連或者制成一體，第一中間軸5與第一中間軸Ε4擋齒輪
6、第一中間軸Ε3擋齒輪7、第一中間軸Ε2擋齒輪8、第一中間軸El擋齒輪9分別相連或者制成一體，主軸Ε4擋齒輪10、主軸Ε3擋齒輪11、主軸Ε2擋齒輪12、主軸El擋齒輪13分別空套在主軸26上，第一中間軸Ε4擋齒輪6與主軸Ε4擋齒輪10嚙合，第一中間軸Ε3擋齒輪7與主軸Ε3擋齒輪11嚙合，第一中間軸Ε2擋齒輪8與主軸Ε2擋齒輪12嚙合，第一中間軸El擋齒輪9與主軸El擋齒輪13嚙合，第二輸入軸17與第二輸入軸常嚙合齒輪18相連或者制成一體，第二輸入軸常嚙合齒輪18與第二中間軸常嚙合齒輪19嚙合，第二中間軸常嚙合齒輪19、第二中間軸M2擋齒輪21、第二中間軸Ml擋齒輪22與第二中間軸20分別相連或者制成一體，主軸Ml擋齒輪23、主軸M2擋齒輪24分別空套在主軸26上，第二中間軸M2擋齒輪21與主軸M2擋齒輪24嚙合，第二中間軸Ml擋齒輪22與主軸Ml擋齒輪23嚙合，主軸常嚙合齒輪27與主軸26相連或者制成一體，主軸常嚙合齒輪27與輸出中間齒輪28嚙合，輸出中間齒輪28空套在輸出中間齒輪軸29上，輸出中間齒輪28與輸出軸齒輪30嚙合，同步器El 14與主軸E4擋齒輪10、主軸E3擋齒輪11及主軸26相連，同步器E2 15與主軸E2擋齒輪12、主軸El擋齒輪13及主軸26相連，同步器Ml 25與主軸Ml擋齒輪23、主軸M2擋齒輪24及主軸26相連，同步器Ol 31與輸出軸齒輪30及輸出軸32相連。發(fā)動機(jī)I與第一輸入軸2相連，電機(jī)16與第二輸入軸17相連。發(fā)動機(jī)I與第一輸入軸2相連，電機(jī)16與第二輸入軸17相連。
[0040]實(shí)施例2
[0041]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖4所示，這是本發(fā)明第二種實(shí)施例，其與第一種實(shí)施例的區(qū)別在于:換擋方式為接合套換擋，換擋機(jī)構(gòu)為接合套換擋機(jī)構(gòu)El33、接合套換擋機(jī)構(gòu)E2 34、接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml 35、接合套換擋機(jī)構(gòu)01 36，接合套換擋機(jī)構(gòu)El 33與主軸E4擋齒輪10、主軸E3擋齒輪11及主軸26相連，接合套換擋機(jī)構(gòu)E2 34與主軸E2擋齒輪12、主軸El擋齒輪13及主軸26相連，接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml 35與主軸Ml擋齒輪23、主軸M2擋齒輪24及主軸26相連，接合套換擋機(jī)構(gòu)01 36與輸出軸齒輪30及輸出軸32相連，第一輸入軸2與第二輸入軸17位于異側(cè)。
[0042]實(shí)施例3
[0043]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖5所示，這是本發(fā)明第三種實(shí)施例，其與第一種實(shí)施例的區(qū)別在于:發(fā)動機(jī)I與第一輸入軸2之間設(shè)置有離合器37，第二輸入軸17與第二中間軸20相連或者制成一體，不設(shè)置第二輸入傳動機(jī)構(gòu)，主軸常嚙合齒輪27與輸出軸齒輪30嚙合，同步器Ml 25設(shè)置在同步器El 14與同步器E2 15之間。
[0044]實(shí)施例4
[0045]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖6所示，這是本發(fā)明第四種實(shí)施例，其與第一種實(shí)施例的區(qū)別在于:輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)還包括輸出中間軸38、第一輸出傳動齒輪39、第二輸出傳動齒輪40、第三輸出傳動齒輪41。輸出中間軸38與第一輸出傳動齒輪39相連或者制成一體，第一輸出傳動齒輪39與第二輸出傳動齒輪40嚙合，第二輸出傳動齒輪40與第三輸出傳動齒輪41嚙合，第三輸出傳動齒輪41與輸出軸32相連或者制成一體。
[0046]實(shí)施例5
[0047]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖7所示，這是本發(fā)明第五種實(shí)施例，其與第四種實(shí)施例的區(qū)別在于:第一變速機(jī)構(gòu)還包括第一中間軸E5擋齒輪42、第一中間軸E6擋齒輪43、主軸E6擋齒輪44、主軸E5擋齒輪45、接合套換擋機(jī)構(gòu)E3 46。第一中間軸E5擋齒輪42、第一中間軸E6擋齒輪43與第一中間軸5分別相連或者制成一體，主軸E6擋齒輪44、主軸E5擋齒輪45分別空套在主軸26上，接合套換擋機(jī)構(gòu)E3 46與主軸E6擋齒輪44、主軸E5擋齒輪45及主軸26相連。換擋方式為接合套換擋。第二輸入軸17與第二中間軸20相連或者制成一體。
[0048]實(shí)施例6
[0049]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖8所示，這是本發(fā)明第六種實(shí)施例，其與第四種實(shí)施例的區(qū)別在于:發(fā)動機(jī)I與第一輸入軸2之間設(shè)置有離合器37，第二輸入軸17與第二中間軸20相連或者制成一體，同步器Ml 25設(shè)置在同步器El 14與同步器E2 15之間。
[0050]實(shí)施例7
[0051]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖9所示，這是本發(fā)明第七種實(shí)施例，其與第五種實(shí)施例的區(qū)別在于:第一輸入軸2與第一中間軸5相連或者制成一體，第一輸出傳動齒輪39與第二輸出傳動齒輪40嚙合，接合套換擋機(jī)構(gòu)01 36與第二輸出傳動齒輪40及輸出軸32相連。
[0052]實(shí)施例8
[0053]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖10所示，這是本發(fā)明第八種實(shí)施例，其與第四種實(shí)施例的區(qū)別在于:同步器01 31與第三輸出傳動齒輪41及輸出軸32相連。
[0054]實(shí)施例9
[0055]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖11所示，這是本發(fā)明第九種實(shí)施例，其與第七種實(shí)施例的區(qū)別在于:第一輸出傳動齒輪39與第二輸出傳動齒輪40嚙合，第二輸出傳動齒輪40與第三輸出傳動齒輪41嚙合。
[0056]實(shí)施例10
[0057]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其結(jié)構(gòu)如圖12所示，這是本發(fā)明第十種實(shí)施例，其與第二種實(shí)施例的區(qū)別在于:不包括第一中間軸E4擋齒輪6、主軸E4擋齒輪10;接合套換擋機(jī)構(gòu)El 33與第一輸入軸常嚙合齒輪3、主軸E3擋齒輪11及主軸26相連。
[0058]本發(fā)明在使用時，同步器El14、同步器E2 15、接合套換擋機(jī)構(gòu)El 33、接合套換擋機(jī)構(gòu)E2 34、接合套換擋機(jī)構(gòu)E3 46任意一個不在空擋位置時，第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)；同步器El 14、同步器E2 15、接合套換擋機(jī)構(gòu)El 33、接合套換擋機(jī)構(gòu)E2 34、接合套換擋機(jī)構(gòu)E3 46全部處于空擋位置時，第一變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。同步器Ml 25或接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml 35不在空擋位置時，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)；同步器Ml 25或接合套換擋機(jī)構(gòu)Ml35在空擋位置時，第二變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。同步器01 31或接合套換擋機(jī)構(gòu)01 36不在空擋位置時，輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)；同步器01 31或接合套換擋機(jī)構(gòu)01 36在空擋位置時，輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
[0059]第一動力源行駛模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)。第二動力源行駛模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動力源行駛模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)。雙動力源相互作用模式:使第一變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，第二變速機(jī)構(gòu)處于在擋狀態(tài)，輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動力汽車動力傳動裝置，包括 分別與發(fā)動機(jī)及電機(jī)連接的兩根輸入軸，位于同側(cè)或異側(cè)， 與每根輸入軸連接的中間軸， 與中間軸連接的變速機(jī)構(gòu)， 與變速機(jī)構(gòu)連接的主軸， 輸出軸， 其特征在于，還包括與主軸連接的輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)，所述的輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)包括分別連接主軸及輸出軸的主軸常嚙合齒輪、輸出軸齒輪以及換擋機(jī)構(gòu)，所述的主軸常嚙合齒輪與所述的輸出軸齒輪之間直接嚙合連接或通過輸出中間齒輪連接，所述的換擋機(jī)構(gòu)與所述的輸出軸齒輪及輸出軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車動力傳動裝置，其特征在于，所述的輸出傳動及分合機(jī)構(gòu)還包括至少一個輸出傳動齒輪，連接輸出軸齒輪及輸出軸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動力汽車動力傳動裝置，其特征在于，所述的輸出傳動齒輪與換擋機(jī)構(gòu)連接，該換擋機(jī)構(gòu)為同步器或接合套換擋機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車動力傳動裝置，其特征在于，所述的輸入軸與中間軸制成一體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車動力傳動裝置，其特征在于，所述的輸入軸與中間軸之間經(jīng)輸入傳動機(jī)構(gòu)連接，該輸入傳動機(jī)構(gòu)由分別與輸入軸及中間軸嚙合連接的輸入軸常嚙合齒輪及中間軸常嚙合齒輪組成，所述的輸入軸常嚙合齒輪及所述的中間軸常嚙合齒輪直接嚙合連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混合動力汽車動力傳動裝置，其特征在于，所述的輸入軸常嚙合齒輪與輸入軸制成一體，所述的中間軸常嚙合齒輪與中間軸制成一體。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車動力傳動裝置，其特征在于，所述的變速機(jī)構(gòu)包括與中間軸連接的若干中間軸擋齒輪，與中間軸擋齒輪連接的主軸擋齒輪，該主軸擋齒輪及主軸與換擋機(jī)構(gòu)連接，所述的變速機(jī)構(gòu)還通過換擋機(jī)構(gòu)與輸出軸齒輪及輸出軸連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車動力傳動裝置，其特征在于，所述的變速機(jī)構(gòu)包括與中間軸連接的若干中間軸擋齒輪，該中間軸擋齒輪及中間軸與換擋機(jī)構(gòu)連接，與中間軸擋齒輪連接的主軸擋齒輪，所述的變速機(jī)構(gòu)還通過換擋機(jī)構(gòu)與輸出軸齒輪及輸出軸連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車動力傳動裝置，其特征在于，所述的中間軸擋齒輪與中間軸制成一體。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車動力傳動裝置，其特征在于，所述的發(fā)動機(jī)與輸入軸之間還設(shè)有離合器。
【文檔編號】B60K6/547GK105835682SQ201610216274
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】胡斐
【申請人】上海馨聯(lián)動力系統(tǒng)有限公司