本發(fā)明涉及一種汽車底盤綜合檢具裝置及其作業(yè)方法，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

為了適應(yīng)市場需求，目前國內(nèi)各主機廠新車型發(fā)展比較快，特別是SUV及普通運動型轎車基本保持一年發(fā)布一款新車型。在汽車試制或者檢測過程中，需要對汽車的零件進行檢測。為了便于對汽車的零件進行檢測，一般會制作尺寸精準(zhǔn)的汽車模型檢具，將待檢零件安裝到汽車模型檢具上以確認(rèn)其形狀尺寸及相關(guān)性能是否滿足要求。汽車底盤是汽車中的重要部件，底盤的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且安裝到底盤上的零部件很多，為了便于檢測相關(guān)的零部件，可以制作尺寸精準(zhǔn)的底盤檢具，并在底盤檢具上安裝有和真車尺寸和性能均相同的檢測用方向盤、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，底盤檢具上設(shè)置有和真車尺寸相同的車輪安裝接口，將待檢測車輪安裝到車輪安裝接口上，待檢測車輪就能夠與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、檢測用方向盤傳動連接，通過轉(zhuǎn)動檢測用方向盤就能夠使待檢測車輪轉(zhuǎn)向。由于底盤檢具及安裝在底盤檢具上的相關(guān)零部件的尺寸和性能與真車零件尺寸和性能相同，所以能夠方便地檢測待檢測零部件。

由于底盤檢具龐大而復(fù)雜，對汽車車輪的相關(guān)參數(shù)和性能的檢測是底盤檢具的一項重要功能，但是，在底盤檢具上安裝或拆卸待檢測零件，以及對待檢測零件的性能進行檢測都會是很復(fù)雜而困難的工作，現(xiàn)有技術(shù)中尚沒有能夠方便地使用的底盤檢具，所以不能高效地對待檢測零件進行檢測。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車底盤綜合檢具裝置及其作業(yè)方法，能夠方便地對待檢測車輪進行安裝、拆卸和檢測，提高檢測效率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車底盤綜合檢具裝置，包括安裝平臺、立柱、升降架、鎖緊機構(gòu)和底盤檢具，所述立柱固定在安裝平臺上，升降架安裝在立柱上并由驅(qū)動裝置驅(qū)動而沿立柱上下移動；所述鎖緊機構(gòu)將升降架與立柱鎖緊或松開；所述底盤檢具安裝在升降架上；所述底盤檢具上設(shè)有用以安裝待檢測車輪的車輪安裝接口，安裝平臺上設(shè)有車輪定位檢測板，所處車輪定位檢測板位于車輪安裝接口的正下方；所述車輪定位檢測板與車輪定位檢測儀連接；所述底盤檢具上還設(shè)有檢測用方向盤，當(dāng)車輪安裝接口上安裝有待檢測車輪時，待檢測車輪與檢測用方向盤傳動連接。

優(yōu)選地，所述檢測用方向盤上連接有轉(zhuǎn)向角度校驗裝置，檢測用方向盤旋轉(zhuǎn)時，所述轉(zhuǎn)向角度校驗裝置指示與檢測用方向盤旋轉(zhuǎn)角度相應(yīng)的角度數(shù)值。

優(yōu)選地，所述安裝平臺上還安裝有平面度檢測板，當(dāng)車輪安裝接口安裝有待檢測剎車片時，所述平面度檢測板與待檢測剎車片平行相對并可朝待檢測剎車片靠近。

優(yōu)選地，所述底盤檢具上還設(shè)有剎車檢測系統(tǒng)，當(dāng)車輪安裝接口安裝有待檢測車輪時，所述剎車檢測系統(tǒng)可剎緊或松開待檢測車輪。

優(yōu)選地，所述安裝平臺上設(shè)有工裝車駛?cè)肟凇?/p>

優(yōu)選地，所述鎖緊機構(gòu)包括多個沿上下方向等間距地排布在立柱上的卡孔、水平設(shè)置在升降架上的旋轉(zhuǎn)軸、連接在旋轉(zhuǎn)軸上的卡板；卡板的頂部設(shè)有一段止動面，所述止動面位于旋轉(zhuǎn)軸的軸線與立柱之間，所述升降架的底部壓在所述止動面上；卡板具有一卡舌，所述旋轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有一復(fù)位扭簧，復(fù)位扭簧扭緊卡板并使所述卡舌插入到卡孔內(nèi)。

更優(yōu)選地，所述卡板上連接有一連桿，所述連桿驅(qū)動卡板正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。

與本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種汽車底盤綜合檢具裝置的作業(yè)方法，采用上述技術(shù)方案或任一優(yōu)選的技術(shù)方案所述的汽車底盤綜合檢具裝置進行作業(yè)，包括如下作業(yè)步驟：

1)驅(qū)動裝置驅(qū)動升降架上升以使底盤檢具的底部與安裝平臺的上表面之間空出作業(yè)空間；

2)鎖緊機構(gòu)將升降架與立柱鎖緊；

3)作業(yè)人員從底盤檢具的底部與安裝平臺的上表面之間的作業(yè)空間將待檢測車輪安裝到底盤檢具的車輪安裝接口上；

4)作業(yè)人員離開底盤檢具的底部與安裝平臺的上表面之間的作業(yè)空間；

5)鎖緊機構(gòu)將升降架與立柱松開；

6)驅(qū)動裝置驅(qū)動升降架下降而將底盤檢具放置在安裝平臺上，待檢測車輪壓在車輪定位檢測板上；

7)旋轉(zhuǎn)檢測用方向盤而帶動待檢測車輪轉(zhuǎn)向，并通過車輪定位檢測儀獲取待檢測車輪的轉(zhuǎn)向參數(shù)。

優(yōu)選地，所述步驟7)中，從檢測用方向盤上的轉(zhuǎn)向角度校驗裝置獲取方向盤轉(zhuǎn)向參數(shù)并與從車輪定位檢測儀獲取待檢測車輪的轉(zhuǎn)向參數(shù)進行比較校驗。

如上所述，本發(fā)明涉及的一種汽車底盤綜合檢具裝置，具有以下有益效果：在本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置中，由于底盤檢具安裝在升降架上，升降架可以沿立柱上下移動，鎖緊機構(gòu)可以將升降架與立柱鎖緊或松開，這樣，將升降架升起而使底盤檢具的底部與安裝平臺的上表面之間空出作業(yè)空間，作業(yè)人員就能夠從作業(yè)空間將待檢測車輪安裝到底盤檢具的車輪安裝接口上，然后將升降架下降而將底盤檢具放置在安裝平臺上，待檢測車輪壓在車輪定位檢測板上；通過旋轉(zhuǎn)檢測用方向盤就能夠帶動車輪轉(zhuǎn)動，并通過車輪定位檢測儀獲取車輪轉(zhuǎn)向參數(shù)；完成檢測后，將升降架向上移動而使底盤檢具的底部與安裝平臺的上表面之間空出作業(yè)空間，作業(yè)人員就能夠從作業(yè)空間將待檢測車輪從底盤檢具的車輪安裝接口上拆下。由此，本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置能夠方便地對待檢測車輪進行安裝、拆卸和檢測，提高檢測效率。

附圖說明

圖1顯示為本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2顯示為升降架與立柱連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3顯示為安裝平臺的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4顯示為檢測用方向盤與轉(zhuǎn)向角度校驗裝置等零件的連接示意圖；

圖5顯示為立柱、升降架與鎖緊機構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)示意圖，立柱、升降架與鎖緊機構(gòu)僅顯示部分結(jié)構(gòu)；

圖6顯示為立柱與鎖緊機構(gòu)的連接示意圖，立柱與鎖緊機構(gòu)僅顯示部分結(jié)構(gòu)；

圖7顯示為立柱與鎖緊機構(gòu)的連接示意圖。

元件標(biāo)號說明

1 安裝平臺 17 卡舌

2 鎖緊機構(gòu) 18 復(fù)位扭簧

3 底盤檢具 19 限位柱

4 車輪安裝接口 20 第一臂

5 車輪定位檢測板 21 第二臂

6 車輪定位檢測儀 22 滑動坡面

7 檢測用方向盤 23 連桿

8 轉(zhuǎn)向角度校驗裝置 24 長腰孔

9 平面度檢測板 25 滑動銷

10 工裝車駛?cè)肟? 26 驅(qū)動軸

11 升降架 27 旋轉(zhuǎn)拐臂

12 立柱 28 上連接臂

13 卡孔 29 下連接臂

14 旋轉(zhuǎn)軸 30 驅(qū)動拐臂

15 卡板 31 第一活動空隙

16 止動面 32 第二活動空隙

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。

須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實施的范疇。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種汽車底盤綜合檢具裝置，包括安裝平臺1、立柱12、升降架11、鎖緊機構(gòu)2(見圖7)和底盤檢具3，所述立柱12固定在安裝平臺1上，升降架11安裝在立柱12上并由驅(qū)動裝置驅(qū)動而沿立柱12上下移動；所述鎖緊機構(gòu)2將升降架11與立柱12鎖緊或松開；所述底盤檢具3安裝在升降架11上；所述底盤檢具3上設(shè)有用以安裝待檢測車輪的車輪安裝接口4，安裝平臺1上設(shè)有車輪定位檢測板5，所處車輪定位檢測板5位于車輪安裝接口4的正下方；所述車輪定位檢測板5與車輪定位檢測儀6連接；所述底盤檢具3上還設(shè)有檢測用方向盤7，當(dāng)車輪安裝接口4上安裝有待檢測車輪時，待檢測車輪與檢測用方向盤7傳動連接。在本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置中，由于底盤檢具3安裝在升降架11上，升降架11可以沿立柱12上下移動而上升或下降，鎖緊機構(gòu)2可以將升降架11與立柱12鎖緊或松開，這樣，將升降架11升起而使底盤檢具3的底部與安裝平臺1的上表面之間空出作業(yè)空間，作業(yè)人員就能夠從作業(yè)空間將待檢測車輪安裝到底盤檢具3的車輪安裝接口4上，然后將升降架11下降而將底盤檢具3放置在安裝平臺1上，待檢測車輪壓在車輪定位檢測板5上；通過旋轉(zhuǎn)檢測用方向盤7就能夠帶動車輪轉(zhuǎn)動，并通過車輪定位檢測儀6獲取車輪轉(zhuǎn)向參數(shù)；完成檢測后，將升降架11向上移動而使底盤檢具3的底部與安裝平臺1的上表面之間空出作業(yè)空間，作業(yè)人員就能夠從作業(yè)空間將待檢測車輪從底盤檢具3的車輪安裝接口4上拆下。由此，本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置能夠方便地對待檢測車輪進行安裝、拆卸和檢測，提高檢測效率。

在本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置的技術(shù)方案中，如圖1所示，在安裝平臺1上安裝有四根立柱12，升降架11安裝于四根立柱12之間向上或向下平移；可以采用多中方式實現(xiàn)升降架11沿立柱12上下移動，比如，可以采用滑輪機構(gòu)、滾珠絲杠機構(gòu)、液壓油缸機構(gòu)等能夠?qū)崿F(xiàn)直線運動的機構(gòu)來帶動升降架11沿立柱12上下移動。所述底盤檢具3的尺寸與所設(shè)計的真車尺寸保持一致，且具有很高的精度，所以能夠檢測需要安裝到汽車底盤上的車輪、剎車裝置、線束等零部件，為了便于對需要安裝到汽車底盤上的零部件進行檢測，根據(jù)需要，可以按照設(shè)計的真車尺寸制作相關(guān)的模型檢具，并按照真車的裝配關(guān)系將這些模型檢具安裝到汽車底盤上，以便于能夠?qū)Ω嗟牧悴考M行檢測?？傊?，底盤檢具3及相關(guān)的檢具模型都是按照設(shè)計的真車尺寸所制作的高精度零部件，且按照真車的裝配關(guān)系裝配在一起，以便于對待檢測的零部件進行檢測。比如，底盤檢具3上設(shè)有用以安裝待檢測車輪的車輪安裝接口4和檢測用方向盤7，當(dāng)車輪安裝接口4上安裝有待檢測車輪時，待檢測車輪與檢測用方向盤7之間通過與真車一樣的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)傳動連接，所以，通過操作檢測用方向盤7就能夠使待檢測車輪作出與真車一樣的轉(zhuǎn)向動作，待檢測車輪的轉(zhuǎn)向參數(shù)由車輪定位檢測儀6檢測，通過對所檢測的轉(zhuǎn)向參數(shù)進行分析就能夠得出待檢測車輪是否合格的結(jié)論，可以采用四輪定位儀等能夠檢測車輪轉(zhuǎn)向參數(shù)的裝置作為車輪定位檢測儀6。為了便于校驗車輪定位檢測儀6所檢測的參數(shù)，如圖1和圖4所示，所述檢測用方向盤7上連接有轉(zhuǎn)向角度校驗裝置8，檢測用方向盤旋轉(zhuǎn)時，所述轉(zhuǎn)向角度校驗裝置8指示與檢測用方向盤旋轉(zhuǎn)角度相應(yīng)的角度數(shù)值，這樣，轉(zhuǎn)向角度校驗裝置8能夠反映出檢測用方向盤7的旋轉(zhuǎn)角度，而車輪定位檢測儀6能夠反映出待檢測車輪的轉(zhuǎn)向角度，通過對比分析測用方向盤的旋轉(zhuǎn)角度與待檢測車輪的轉(zhuǎn)向角度就能夠更好地得出待檢測車輪是否合格的結(jié)論，如果檢測用方向盤的旋轉(zhuǎn)角度與待檢測車輪的轉(zhuǎn)向角度相對應(yīng)，則待檢測車輪是合格的，否則，待檢測車輪是不合格的。

在本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置的技術(shù)方案中，所述底盤檢具3上還設(shè)有剎車檢測系統(tǒng)，當(dāng)車輪安裝接口4安裝有待檢測車輪時，所述剎車檢測系統(tǒng)可剎緊或松開待檢測車輪，剎車檢測系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集傳感器，當(dāng)對待檢測車輪進行剎車試驗時，數(shù)據(jù)采集傳感器能夠采集相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)。所述車輪安裝接口4可以安裝剎車片，為了便于檢測剎車片是否合格，所述安裝平臺1上還安裝有平面度檢測板9，當(dāng)車輪安裝接口4安裝有待檢測剎車片時，所述平面度檢測板9與待檢測剎車片平行相對并可朝待檢測剎車片靠近，將平面度檢測板9貼合在待檢測剎車片的待檢測面上，用塞尺檢測待檢測的剎車片與平面度檢測板9之間的間隙即可得出待檢測剎車片的平面度是否合格。

在本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置的技術(shù)方案中，在試驗過程中需要向底盤檢具3上安裝待檢測零部件或?qū)⒋龣z測零部件從底盤檢具3上拆下，為了便于這些安裝及拆卸作業(yè)，作業(yè)人員一般需要使用工裝車，并需要將工裝車移動到底盤檢具3的下方，如圖1和圖3所示，可以在所述安裝平臺1上設(shè)置工裝車駛?cè)肟?0以便工裝車駛?cè)搿?/p>

在本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置的技術(shù)方案中，所述鎖緊機構(gòu)2將升降架11與立柱12鎖緊或松開；作為一種優(yōu)選的方式，如圖5至圖7所示，所述鎖緊機構(gòu)2包括多個沿上下方向等間距地排布在立柱12上的卡孔13、水平設(shè)置在升降架11上的旋轉(zhuǎn)軸14、連接在旋轉(zhuǎn)軸14上的卡板15；卡板15的頂部設(shè)有一段止動面16，所述止動面16位于旋轉(zhuǎn)軸14的軸線與立柱12之間，所述升降架11的底部壓在所述止動面16上；卡板15具有一卡舌17，所述旋轉(zhuǎn)軸14上套設(shè)有一復(fù)位扭簧18，復(fù)位扭簧18扭緊卡板15并使所述卡舌17插入到卡孔13內(nèi)。當(dāng)升降架11處于立柱12上的某個位置不動時，卡板15上的卡舌17插入到立柱12上的卡孔13中，升降架11的底部壓在所述止動面16上，而止動面16位于旋轉(zhuǎn)軸14的軸線與立柱12之間且旋轉(zhuǎn)軸14連接在升降架11上，所以卡板15不能轉(zhuǎn)動，升降架11支承在卡板15的止動面16上，而卡板15的卡舌177伸入到卡孔13中并支承在卡孔13的下側(cè)面上，所以升降架11不能下降；當(dāng)升降架11上升時，立柱12上的卡孔13的上側(cè)面會撥動卡舌17使卡板15旋轉(zhuǎn)，從而使卡舌17從卡孔13中脫出，升降架11可以自由上升；當(dāng)需要使升降架11下降時，則必須先將升降架11沿立柱12向上移動一段距離從而使卡孔13撥動卡舌17使卡舌17脫出卡孔13，并對卡板15施加外力克服復(fù)位扭簧18的扭轉(zhuǎn)力使卡舌17不能被扭簧推入卡孔13，只有這樣才能使升降架11下降。如圖5和圖6所示，在升降架11上設(shè)有一限位柱19，所述復(fù)位扭簧18的兩端分別設(shè)有第一臂20和第二臂21，第一臂20抵在限位柱19上，第二臂21抵在卡板15上。以圖5中左側(cè)的卡板15為例，當(dāng)升降架11上升時，卡板15上的卡舌17被卡孔13撥動而逆時針旋轉(zhuǎn)，復(fù)位扭簧18被進一步扭緊，所以復(fù)位扭簧18對卡板15產(chǎn)生一個使卡板15順時針轉(zhuǎn)動的扭轉(zhuǎn)力，在卡舌17脫出卡孔13之后，隨著升降架11的繼續(xù)上升，卡舌17的端部沿立柱12向上滑動并插入至原卡孔13上側(cè)的相鄰卡孔13中，如果升降架11繼續(xù)上升，則卡板15也繼續(xù)上升，卡舌17再沿立柱12向上滑動并插入到另一個卡孔13中；當(dāng)升降架11停止上升時，在復(fù)位扭簧18的作用下，卡舌17伸入立柱12上的卡孔13內(nèi)，升降架11的底部壓在卡板15頂部的止動面16上，卡板15不再轉(zhuǎn)動，升降架11由卡板15支承在立柱12上不能向下移動。為了使卡板15在升降架11上升時能夠靈活轉(zhuǎn)動，如圖5所示，所述止動面16高于卡板15頂部的其余部分，止動面16后部具有第一活動空隙31，以使卡板15能夠轉(zhuǎn)動一定角度。所處卡舌17的頂部設(shè)有一段滑動坡面22，所述滑動坡面22在升降架11上升時相對其所在的卡孔13的上側(cè)面滑動。在升降架11停止在立柱12某一位置時，卡板15的滑動坡面22上方具有第二活動空隙32，以使卡板15能夠轉(zhuǎn)動一定角度。請參考圖5和圖7，所述升降架11連接在四根立柱12上，四根立柱12分為位于左側(cè)的兩根立柱12和位于右側(cè)的兩根立柱12，升降架11的左右兩側(cè)各設(shè)有兩根同軸設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸14，升降架11左側(cè)的兩根旋轉(zhuǎn)軸14與升降架11右側(cè)的兩根旋轉(zhuǎn)軸14的軸線平行，每根旋轉(zhuǎn)軸14上連接有一個卡板15，升降架11左側(cè)的兩根旋轉(zhuǎn)軸14上所連接的卡板15的卡舌17分別朝左地插在左側(cè)的兩根立柱12上的卡孔13內(nèi)，升降架11右側(cè)的兩根旋轉(zhuǎn)軸14上所連接的卡板15的卡舌17分別朝右地插在右側(cè)的兩根立柱12上的卡孔13內(nèi)。升降架11的四角連接在四根立柱12上，當(dāng)升降架11停止上升時，各卡板15的卡舌17卡入其所對應(yīng)的立柱12上的卡孔13內(nèi)，可以將升降架11穩(wěn)定地支承在四根立柱12之間，每根立柱12上的相鄰兩個卡孔13之間的距離相等，這樣，對于某一立柱12上的任一卡孔13，在其他三根立柱12的同一高度位置均具有一個卡孔13，各卡板15上的卡舌17能夠同時地卡入到其所對應(yīng)的卡孔13中，使升降架11保持穩(wěn)定。在需要使升降架11下降時，要先將升降架11向上移動一定距離，并通過將卡板15旋轉(zhuǎn)使卡舌17脫出卡孔13，為了便于驅(qū)動卡板15旋轉(zhuǎn)，每個卡板15上連接有一連桿23，所述連桿23驅(qū)動卡板15正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；升降架11左側(cè)的兩根旋轉(zhuǎn)軸14上所連接的卡板15與升降架11右側(cè)的兩根旋轉(zhuǎn)軸14上所連接的卡板15旋轉(zhuǎn)方向相反。可以在升降架11的底部設(shè)有一根驅(qū)動軸26，驅(qū)動軸26上連接有旋轉(zhuǎn)拐臂27，所述連桿23與旋轉(zhuǎn)拐臂27連接，這樣，旋轉(zhuǎn)拐臂27旋轉(zhuǎn)即可帶動驅(qū)動軸26旋轉(zhuǎn)，從而帶動各卡板15旋轉(zhuǎn)。請結(jié)合圖5和圖7，在驅(qū)動軸26上連接有兩個旋轉(zhuǎn)拐臂27，兩個旋轉(zhuǎn)拐臂27同步旋轉(zhuǎn)，每個旋轉(zhuǎn)拐臂27都具有一個上連接臂28和一個下連接臂29，左側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸14上所連接的卡板15通過連桿23連接在上連接臂28上，右側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸14上所連接的卡板15通過連桿23連接在下連接臂29上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)拐臂27逆時針旋轉(zhuǎn)時，各卡板15的卡舌17從卡孔13中脫出。為了便于驅(qū)動所述驅(qū)動軸26，如圖7所示，所述驅(qū)動軸26上還連接有一驅(qū)動拐臂30，所述驅(qū)動拐臂30由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動，驅(qū)動機構(gòu)由控制裝置控制而運動。為了便于連接所述連桿23和卡板15，如圖6所示，所述卡板15上設(shè)有一長腰孔24，長腰孔24中設(shè)有一根滑動銷25，所述連桿23連接在滑動銷25上。所述驅(qū)動機構(gòu)能夠帶動驅(qū)動軸26旋轉(zhuǎn)至使各卡板15脫離立柱12上的卡孔13并將驅(qū)動軸26鎖定在這一狀態(tài)，從而解除升降架11的自鎖狀態(tài)，使升降架11能夠可控地下移，升降架11可以由液壓油缸驅(qū)動而上升或者下移，液壓油缸由控制裝置控制而運動；液壓油缸保壓時間長，這樣，升降架11下降較為平緩。

本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置的技術(shù)方案中，在對待檢測車輪進行轉(zhuǎn)向參數(shù)測試時，需要將底盤檢具3放置到安裝平臺1上，為了使底盤檢具3能夠與安裝平臺1定位準(zhǔn)確，如圖1和圖3所示，可以在安裝平臺1上設(shè)置多個定位塊33，并在底盤檢具3的底部設(shè)置與定位塊33定位配合的定位結(jié)構(gòu)(圖中未顯示)，這樣，底盤檢具3放置到安裝平臺1上時能夠與安裝平臺1準(zhǔn)確定位，定位塊33優(yōu)選為V型塊。

本發(fā)明還提供一種汽車底盤綜合檢具裝置的作業(yè)方法，采用上述技術(shù)方案或任一優(yōu)選的技術(shù)方案所述的汽車底盤綜合檢具裝置進行作業(yè)，包括如下作業(yè)步驟：

1)驅(qū)動裝置驅(qū)動升降架11上升以使底盤檢具3的底部與安裝平臺1的上表面之間空出作業(yè)空間；

2)鎖緊機構(gòu)2將升降架11與立柱12鎖緊；

3)作業(yè)人員從底盤檢具3的底部與安裝平臺1的上表面之間的作業(yè)空間將待檢測車輪安裝到底盤檢具3的車輪安裝接口4上；

4)作業(yè)人員離開底盤檢具3的底部與安裝平臺1的上表面之間的作業(yè)空間；

5)鎖緊機構(gòu)2將升降架11與立柱12松開；

6)驅(qū)動裝置驅(qū)動升降架11下降而將底盤檢具3放置在安裝平臺1上，待檢測車輪壓在車輪定位檢測板5上；

7)旋轉(zhuǎn)檢測用方向盤7而帶動車輪轉(zhuǎn)向，并通過車輪定位檢測儀6獲取待檢測車輪的轉(zhuǎn)向參數(shù)。

為了能夠便于校驗從車輪定位檢測儀6獲取待檢測車輪的轉(zhuǎn)向參數(shù)是否準(zhǔn)確，優(yōu)選地，所述步驟7)中，從檢測用方向盤上的轉(zhuǎn)向角度校驗裝置8獲取檢測用方向盤的轉(zhuǎn)向參數(shù)并與從車輪定位檢測儀6獲取待檢測車輪的轉(zhuǎn)向參數(shù)進行比較校驗，如果測用方向盤的旋轉(zhuǎn)角度與待檢測車輪的轉(zhuǎn)向角度相對應(yīng)，則待檢測車輪是合格的，否則，待檢測車輪是不合格的。

本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置將汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等制作成尺寸精準(zhǔn)的檢具并集成安裝到底盤檢具上，各檢具零部件可以與真車實物件互換裝配，并結(jié)合利用四輪定位儀對諸如前輪的轉(zhuǎn)向角、前傾角等參數(shù)進行檢測，獲得不同部件的靜態(tài)數(shù)據(jù)，再組合各組靜態(tài)數(shù)據(jù)進行路試以獲得實際駕駛感受并進行評測，從而建立相關(guān)尺寸精度標(biāo)準(zhǔn)。再根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對各個分總成進行尺寸精度檢測和控制；本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置可以模擬實車狀態(tài)進行包括轉(zhuǎn)向、剎車等動作的駕駛操作，并在模擬過程中對各個分總成的性能參數(shù)進行檢測。

基于上述實施例的技術(shù)方案，本發(fā)明的一種汽車底盤綜合檢具裝置能夠方便地對待檢測車輪進行安裝、拆卸和檢測，提高檢測效率。

綜上所述，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。

上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。