專利名稱：一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵組試驗(yàn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵組的試驗(yàn)器。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)器泵采用一個(gè)計(jì)量油箱，最高轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)/分，最大流量為 140升/分，不能夠滿足該泵組高轉(zhuǎn)速(9500轉(zhuǎn)/分)、大流量(200升/分)的試驗(yàn)要求，同 時(shí)在計(jì)量滑油流量過(guò)程和滑油泵的磨合過(guò)程需要單獨(dú)進(jìn)行試驗(yàn)，不滿足高轉(zhuǎn)速、大流量試驗(yàn) 田要求，同時(shí)浪費(fèi)資源、效率低、工作強(qiáng)度大。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵組試驗(yàn)器，通過(guò)增加計(jì)量 油箱和氣控閥，以達(dá)到能夠滿足其滑油泵組不同規(guī)格尺寸要求且滿足其轉(zhuǎn)速、壓力、流量要 求的滑油泵組試驗(yàn)器，并能夠?qū)σ簤合到y(tǒng)起到安全保護(hù)作用的目的。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的該試驗(yàn)器包括開(kāi)關(guān)閥、第一計(jì)量油箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、放 油油泵、3級(jí)油泵、氣動(dòng)三聯(lián)件、供給油泵、過(guò)濾器、調(diào)壓閥、第一電磁閥、第二計(jì)量油箱、 第三計(jì)量油箱、第二電磁閥、補(bǔ)油油箱、單向閥、補(bǔ)油油泵和氣缸控制閥換向裝置、，其中氣 缸控制閥換向裝置包括第一氣控閥、氣缸和第二氣控閥。
該試驗(yàn)器的連接是供給油箱的出口連接3級(jí)油泵的入口， 3級(jí)油泵連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3級(jí)
油泵的出口依次連接流量計(jì)和過(guò)濾器，過(guò)濾器的出口分別連接第一氣控閥入口和第二氣控閥 入口，第一氣控閥的出口連接第一計(jì)量油箱的入口，第二計(jì)量油箱的出口分別連接第二計(jì)量 油箱的入口和第二電磁閥入口，第二計(jì)量油箱出口分別連接第三計(jì)量油箱入口和第二電磁閥 入口，第二電磁閥出口連接放油油泵入口，放油油泵出口連接補(bǔ)油油箱入口，補(bǔ)油油箱出口 連接補(bǔ)油油泵入口，補(bǔ)油油泵出口通過(guò)單向閥連接供給油箱入口，第二氣動(dòng)閥出口連接供給 油箱入口。
所述的氣缸控制閥換向裝置中第一氣控閥和第二氣控閥為相同結(jié)構(gòu)，包括閥體、密封墊、
閥盤、閥桿和螺紋連接件；氣缸包括活塞桿、氣缸殼體和活塞，該裝置一側(cè)的連接是密封墊 安裝在閥盤上，閥盤與閥桿、活塞桿和活塞依次連接，其中密封墊、閥盤和閥桿均位于閥體 內(nèi)，活塞桿和活塞位于氣缸殼體內(nèi)，該裝置另一側(cè)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該試驗(yàn)器增加多組計(jì)量油箱能夠滿足不同規(guī)格轉(zhuǎn)速、壓力、流量要求，
增設(shè)補(bǔ)油油箱保證測(cè)量時(shí)供給油箱的液位在規(guī)定的高度范圍，提高滑油泵組測(cè)試精度，采用 電磁閥控制氣缸使兩個(gè)氣動(dòng)閥進(jìn)行動(dòng)作，同時(shí)電磁閥與時(shí)間繼電器聯(lián)動(dòng)，保證了在開(kāi)始計(jì)量時(shí)和計(jì)量結(jié)束后時(shí)間控制的準(zhǔn)確性。


圖1是本發(fā)明一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵組試驗(yàn)器結(jié)構(gòu)原理圖2是本發(fā)明一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵組試驗(yàn)器中氣缸控制閥換向裝置結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖中1開(kāi)關(guān)閥，2第三計(jì)量油箱，3第二計(jì)量油箱，4第一計(jì)量油箱，5驅(qū)動(dòng)電機(jī)，6放 油油泵，7 3級(jí)油泵，8第一氣控閥，9氣缸，IO第一電磁閥，ll補(bǔ)油油箱，12第二氣控閥， 13氣動(dòng)三連接，14供給油箱，15單向閥，16補(bǔ)油油泵，17調(diào)壓閥，18過(guò)濾器，19流量計(jì)， 20第二電磁閥，21壓力表、22閥體、23密封墊、24閥盤、25閥桿、26螺紋連接件、27活 塞桿、28氣缸殼體、29活塞。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵組試驗(yàn)器詳細(xì)結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
加以說(shuō)明。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是該試驗(yàn)器包括開(kāi)關(guān)閥l、第一計(jì)量油箱4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、放油油泵6、 3 級(jí)油泵7、氣動(dòng)三聯(lián)件13、供給油箱14、過(guò)濾器18、調(diào)壓閥17、第一電磁闊IO、第二計(jì)量 油箱3、第三計(jì)量油箱2、第二電磁閥20、補(bǔ)油油箱ll、單向閥15、補(bǔ)油油泵16和氣缸控 制閥換向裝置，其中氣缸控制閥換向裝置包括第一氣控閥8、氣缸9和第二氣控閥12。
該試驗(yàn)器的連接是供給油箱14的出口連接3級(jí)油泵7的入口， 3級(jí)油泵7連接驅(qū)動(dòng)電 機(jī)5， 3級(jí)油泵7的出口依次連接流量計(jì)19和過(guò)濾器18，過(guò)濾器18的出口分別連接第一氣 控閥8入口和第二氣控閥12入口，第一氣控閥8的出口連接第一計(jì)量油箱4的入口，第一計(jì) 量油箱4的出口分別連接第二計(jì)量油箱3的入口和第二電磁閥20入口，第二計(jì)量油箱3出口 分別連接第三計(jì)量油箱2入口和第二電磁閥20入口，第二電磁閥20出口連接放油油泵6入 口，放油油泵6出口連接補(bǔ)油油箱11入口，補(bǔ)油油箱ll出口連接補(bǔ)油油泵16入口，補(bǔ)油油 泵16出口通過(guò)單向闊15連接供給油箱14入口，第二氣動(dòng)閥12出口連接供給油箱14入口。
所述的氣缸控制閥換向裝置中第一氣控閥8和第二氣控閥12為相同結(jié)構(gòu)，包括閥體22、 密封墊23、閥盤24、閥桿25和螺紋連接件26;氣缸9包括活塞桿27、氣缸殼體28和活塞 29，該裝置一側(cè)的連接是密封墊23安裝在閥盤24上，閥盤24與閥桿25、活塞桿27和活塞 29依次連接，其中密封墊23、閥盤24和閥桿25均位于閥體22內(nèi)，活塞桿27和活塞29均 位于氣缸殼體28內(nèi)，該裝置另一側(cè)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。 ' '
該試驗(yàn)器的安裝過(guò)程進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)供給油箱14、 3個(gè)計(jì)量油箱和液壓元件均放置在操作 臺(tái)內(nèi)，供給油箱14放置在操作臺(tái)的右后上方便于給3個(gè)計(jì)量油箱的補(bǔ)油，3個(gè)計(jì)量油箱放置 在操作臺(tái)的右側(cè)，油標(biāo)應(yīng)在操縱臺(tái)的儀表板上顯示。在操作臺(tái)的儀表板左半部安裝有1個(gè) Y-150壓力表21，顯示滑油泵出口的壓力。在其下對(duì)應(yīng)裝有1個(gè)的壓力表開(kāi)關(guān)；在壓力表開(kāi)關(guān)前端裝有的調(diào)壓閥17，用于微調(diào)節(jié)供油管路的壓力。l個(gè)溫度表，用于顯示計(jì)量油箱的溫 度。1個(gè)電接點(diǎn)溫度表，用于顯示和控制油箱的溫度。右半部有1臺(tái)流量顯示控制儀表，將 接收來(lái)自渦輪流量計(jì)的正弦波信號(hào)，用來(lái)顯示滑油泵總的流量。1臺(tái)轉(zhuǎn)速表及控制旋紐，用 于顯示和控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。還有電源開(kāi)關(guān)和電磁閥開(kāi)關(guān)，通往3個(gè)計(jì)量油箱的供油管路上有 6個(gè)截止式二位二通電磁閥，用于控制計(jì)量油箱通過(guò)每級(jí)油泵供油。驅(qū)動(dòng)電機(jī)5是由一臺(tái)高 速變頻三相異步電動(dòng)機(jī)，二個(gè)聯(lián)軸器及穿墻傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，驅(qū)動(dòng)被試驗(yàn)滑油泵的電動(dòng)機(jī)為 高速變頻電機(jī)，功率為11KW， 2極，恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速范圍為450轉(zhuǎn)/分~12000轉(zhuǎn)/分，滿足被試驗(yàn) 滑油泵的要求，高速變頻電機(jī)采用變頻器供電，變頻器的功率為IIKW，變頻器具有電動(dòng)機(jī)的 保護(hù)功能，采用電位器設(shè)定轉(zhuǎn)速，并且?guī)в须姍C(jī)轉(zhuǎn)速顯示器。由于該試驗(yàn)器的介質(zhì)為滑油， 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到噪音，因此將驅(qū)動(dòng)電機(jī)5放置在隔離間，通過(guò)聯(lián)軸器與穿墻機(jī)構(gòu)的一端相連 接，而穿墻傳動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端通過(guò)聯(lián)軸器與滑油泵相連接，這樣就可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)5 轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑油泵進(jìn)行工作。該裝置安裝在試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體的后側(cè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的控制線接到電氣 控制柜上。供給油箱14由位于3個(gè)計(jì)量油箱的上部，3個(gè)計(jì)量油箱位于操縱臺(tái)可視位置，供 給油箱14和3個(gè)計(jì)量油箱中的滑油都要求溫度為60 8(TC，供給油箱14具有加熱功能，溫 度采用點(diǎn)接電溫度計(jì)自動(dòng)控制，溫度控制范圍為65 8(TC。供給油箱14帶有保溫層，使油 箱具有保溫功能。3個(gè)計(jì)量油箱的油由供給油箱14供給，其油溫由液壓系統(tǒng)自身循環(huán)后來(lái)保 證。
該試驗(yàn)器的工作過(guò)程是將供給油箱14和補(bǔ)油油箱11注入滑油到試驗(yàn)要求的刻線范圍 內(nèi)，關(guān)閉第一氣動(dòng)閥8打開(kāi)第二氣動(dòng)閥12，對(duì)供給油箱14和補(bǔ)油油箱11的滑油進(jìn)行加熱， 當(dāng)油溫達(dá)到試驗(yàn)溫度要求時(shí)，滑油經(jīng)過(guò)過(guò)濾器18、第二氣控閥12回到供給油箱14，該過(guò)程 為滑油的磨合"試驗(yàn)。磨合試驗(yàn)結(jié)束后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5通過(guò)轉(zhuǎn)速調(diào)整按鈕調(diào)整到試驗(yàn)所規(guī)定的轉(zhuǎn) 速，同時(shí)用調(diào)壓閥17調(diào)整系統(tǒng)壓力到所規(guī)定的壓力，按下第一電磁閥10的按鈕，使氣缸9 換向，這時(shí)第一氣控閥8接通，同時(shí)第二氣控閥12斷開(kāi)，滑油經(jīng)過(guò)第一氣控閥8流入第一計(jì) 量油箱4，開(kāi)始進(jìn)行計(jì)量，同時(shí)第一電磁閥10中的時(shí)間繼電器開(kāi)始計(jì)時(shí)。在計(jì)量過(guò)程中要隨 時(shí)觀察供給油箱14的油位，當(dāng)油位低于要求油位的刻線時(shí)，啟動(dòng)補(bǔ)油油泵16，滑油從補(bǔ)油 油箱ll向供給油箱14進(jìn)行補(bǔ)油，當(dāng)供給油箱14油位高于油位的刻線時(shí)，停止補(bǔ)油油泵16。 達(dá)到設(shè)定時(shí)間后，第一電磁閥10自動(dòng)斷開(kāi)，氣缸9換向，這時(shí)第二氣控閥12'接通，同時(shí)第 一氣控閥8斷開(kāi)，這時(shí)第一計(jì)量油箱14、第二計(jì)量油箱3和第三計(jì)量油箱2顯示出來(lái)的流量， 即為在規(guī)定轉(zhuǎn)速和壓力時(shí)的流量。計(jì)量結(jié)束，接通第二電磁閥20，啟動(dòng)放油油泵6滑油從第 一計(jì)量油箱4、第二計(jì)量油箱3和第三計(jì)量油箱2流入供給油箱M，整個(gè)測(cè)試過(guò)程結(jié)束。 其中氣缸控制閥換向裝置的工作過(guò)程如下滑油泵工作時(shí)，第一電磁閥10斷電，壓縮空氣進(jìn)入氣缸9的左腔，此時(shí)活塞桿27向右移動(dòng)，第一氣控閥8處于打開(kāi)狀態(tài)，第二氣 控閥12處于關(guān)閉狀態(tài)；此時(shí)滑油經(jīng)過(guò)第一氣控閥8直哮流回供給油箱14。當(dāng)進(jìn)行流量計(jì)量 時(shí)，第一電磁閥10通電，壓縮空氣進(jìn)入氣缸9的右腔，來(lái)推動(dòng)活塞桿27向左移動(dòng)，第二氣 控閥12處于打開(kāi)狀態(tài)，第一氣控閥8處于關(guān)閉狀態(tài)，滑油經(jīng)過(guò)第二氣控閥12直接流入第一 計(jì)量油箱4;在接通第一電磁閥10的同時(shí)，時(shí)間繼電器開(kāi)始計(jì)時(shí)工作，完成設(shè)定的時(shí)間后第 一電磁閥10自動(dòng)斷電，此時(shí)流入第一計(jì)量油箱4、第二計(jì)量油箱3和第三計(jì)量油箱2的滑油 為單位時(shí)間內(nèi)的平均流量。
權(quán)利要求
1、一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵組試驗(yàn)器，該試驗(yàn)器由開(kāi)關(guān)閥(1)、第一計(jì)量油箱(4)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(5)、放油油泵(6)、3級(jí)油泵(7)、氣動(dòng)三聯(lián)件(13)、供給油箱(14)、過(guò)濾器(18)和調(diào)壓閥(17)組成，其特征在于該試驗(yàn)器還包括第一電磁閥(10)、第二計(jì)量油箱(3)、第三計(jì)量油箱(2)、第二電磁閥(20)、補(bǔ)油油箱(11)、單向閥(15)、補(bǔ)油油泵(16)和氣缸控制閥換向裝置，其中氣缸控制閥換向裝置包括第一氣控閥(8)、氣缸(9)和第二氣控閥(12)；該試驗(yàn)器的連接是供給油箱(14)的出口連接3級(jí)油泵(7)的入口，3級(jí)油泵(7)連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)(5)，3級(jí)油泵(7)的出口依次連接流量計(jì)(19)和過(guò)濾器(18)，過(guò)濾器(18)的出口分別連接第一氣控閥(8)入口和第二氣控閥(12)入口，第一氣控閥(8)的出口連接第一計(jì)量油箱(4)的入口，第一計(jì)量油箱(4)的出口分別連接第二計(jì)量油箱(3)的入口和第二電磁閥(20)入口，第二計(jì)量油箱(3)出口分別連接第三計(jì)量油箱(2)入口和第二電磁閥(20)入口，第二電磁閥(20)出口連接放油油泵(6)入口，放油油泵(6)出口連接補(bǔ)油油箱(11)入口，補(bǔ)油油箱(11)出口連接補(bǔ)油油泵(16)入口，補(bǔ)油油泵(16)出口通過(guò)單向閥(15)連接供給油箱(14)入口，第二氣動(dòng)閥(12)出口連接供給油箱(14)入口。
2、 按權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵組試驗(yàn)器，其特征在于所述的氣缸控制閥換向 裝置中第一氣控閥(8)和第二氣控閥(12)為相同結(jié)構(gòu)，包括閥體(22)、密封墊(23)、閥 盤(24)、閥桿(25)和螺紋連接件(26);氣缸(9)包括活塞桿(27)、氣缸殼體(28)和 活塞(29)，該裝置一側(cè)的連接是密封墊(23)安裝在閥盤(24)上，閥盤(24)與閥桿.(25)、 活塞桿(27)和活塞(29)依次連接，其中密封墊(23)、閥盤(24)和閥桿(25)均位于閥 體(22)內(nèi)，活塞桿(27)和活塞(29)均位于氣缸殼體(28)內(nèi)，該裝置另一側(cè)為對(duì)稱結(jié) 構(gòu)。
全文摘要
一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵組的試驗(yàn)器，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，該試驗(yàn)器包括開(kāi)關(guān)閥、第一計(jì)量油箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、放油油泵、3級(jí)油泵、氣動(dòng)三聯(lián)件、供給油泵、過(guò)濾器、調(diào)壓閥、第一電磁閥、第二計(jì)量油箱、第三計(jì)量油箱、第二電磁閥、補(bǔ)油油箱、單向閥、補(bǔ)油油泵和氣缸控制閥換向裝置，其中氣缸控制閥換向裝置包括第一氣控閥、氣缸和第二氣控閥。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該試驗(yàn)器增加多組計(jì)量油箱能夠滿足不同規(guī)格轉(zhuǎn)速、壓力、流量要求，增設(shè)補(bǔ)油油箱保證測(cè)量時(shí)供給油箱的液位在規(guī)定的高度范圍，提高滑油泵組測(cè)試精度，采用電磁閥控制氣缸使兩個(gè)氣動(dòng)閥進(jìn)行動(dòng)作，同時(shí)電磁閥與時(shí)間繼電器聯(lián)動(dòng)，保證了在開(kāi)始計(jì)量時(shí)和計(jì)量結(jié)束后時(shí)間控制的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G01M15/00GK101666712SQ200910187340
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者玫 劉, 偉 宋, 辛 李, 董秀麗, 旭 郭, 龔弋飛 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司