專利名稱：用于供應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)油泵的油過(guò)濾和分配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于供應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)油泵的油過(guò)濾和分配裝置。本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并且更具體地涉及例如用于潤(rùn)滑和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的特定部件的油泵。本發(fā)明的主題是用于在同一殼體中向上吸入油的相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)油泵的油過(guò)濾和分配裝置。該裝置特別適用于在不同流速下操作的相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)泵。本發(fā)明還涉及包括這種裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，發(fā)動(dòng)機(jī)油泵通過(guò)濾器向上吸入儲(chǔ)存在油殼體中的油，并且將油輸送到例如發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑回路的回路中。油殼體還與再循環(huán)部件協(xié)作，使得收回余油并將其再次輸送到油殼體以便再次通過(guò)油泵向上吸入成為可能。因此，濾器完成了油過(guò)濾器的作用；其過(guò)濾掉油的雜質(zhì)以防止雜質(zhì)透入油泵。濾器浸沒(méi)在油殼體中。諸如SMA SR305-230發(fā)動(dòng)機(jī)的一些發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有在同一殼體中向上吸入油的相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)泵。每個(gè)泵與一回路協(xié)作，例如在SMASR305-230的情況中，回路可以是潤(rùn)滑回路和冷卻回路。傳統(tǒng)上，油經(jīng)由濾網(wǎng)返回到殼體的濾器，在該濾器處，油通過(guò)兩個(gè)泵向上吸入。圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)用于相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)泵的油過(guò)濾和分配裝置1的分解圖。 裝置1包括由下部10和上部11形成的外殼12。下部10包括孔，圓形濾網(wǎng)12安裝在該孔中。上部11包括第一孔14和第二孔15，第一套筒聯(lián)接件16和第二套筒聯(lián)接件17分別配合在第一孔14和第二孔15中。第一套筒聯(lián)接件16和第二套筒聯(lián)接件17連接到兩個(gè)泵。 油經(jīng)由濾網(wǎng)13透入殼體12。油在殼體中通過(guò)兩個(gè)泵向上吸入。這種裝置被證明在兩個(gè)泵以同一流速操作時(shí)是滿意的。否則，具有較強(qiáng)流速的泵通過(guò)使具有較弱流速的泵貧油而干擾具有較弱流速的泵。因此，具有較弱流速的油泵供液不足，這可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。這種問(wèn)題在當(dāng)前的一些發(fā)動(dòng)機(jī)中遇到，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)中，與潤(rùn)滑回路相關(guān)聯(lián)的泵的流速和與冷卻回路相關(guān)聯(lián)的泵的流速必須以不同流速操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主題通過(guò)提出一種裝置來(lái)提供了一種針對(duì)上面描述的問(wèn)題的解決方案， 由此，具有較強(qiáng)流速的泵不會(huì)干擾具有較弱流速的泵。為此，本發(fā)明提出通過(guò)將濾器經(jīng)由密封隔板分隔成兩個(gè)室來(lái)修改濾器的結(jié)構(gòu)。每個(gè)室具有濾網(wǎng)，油經(jīng)由濾網(wǎng)透入。并且，每個(gè)泵連接到室，泵從室中向上吸入所需的油用于其操作。有利地，每個(gè)濾網(wǎng)的尺寸以適用于與其相關(guān)聯(lián)的泵操作的流速的方式計(jì)算。因此， 兩個(gè)泵的吸入流不會(huì)互相干擾。因此，本發(fā)明基本地涉及用于供應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的第一油泵和第二油泵的油過(guò)濾和分配裝置，所述泵在共同的殼體中向上吸入油，其特征在于，所述裝置包括外殼，其具有下部和上部；第一套筒聯(lián)接件，其用于供應(yīng)所述第一泵；
第二套筒聯(lián)接件，其用于供應(yīng)所述第二泵，所述外殼包括第一室，其經(jīng)由第一濾網(wǎng)接收油并且經(jīng)由所述第一套筒聯(lián)接件向所述第一泵供應(yīng)油；第二室，其經(jīng)由第二濾網(wǎng)接收油并且經(jīng)由所述第二套筒聯(lián)接件向所述第二泵供應(yīng)油；隔離部件，其位于所述第一室和所述第二室之間。除了上面描述的主要特征，根據(jù)本發(fā)明的裝置可以具有下面列出的分開(kāi)考慮或以任何技術(shù)特征組合考慮的一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充特征所述第一泵與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路協(xié)作，并且所述第二泵與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑回路協(xié)作。所述第一濾網(wǎng)布置在所述外殼的上部上，并且所述第二濾網(wǎng)布置在所述外殼的下部上。所述隔離部件為密封隔板，特別是不銹鋼隔板。所述第一濾網(wǎng)和第二濾網(wǎng)具有同一中心軸線，所述中心軸線垂直于包含所述第一濾網(wǎng)和第二濾網(wǎng)的平面。所述第一濾網(wǎng)與所述冷卻回路相關(guān)聯(lián)，并且所述第二濾網(wǎng)與所述潤(rùn)滑回路相關(guān)聯(lián)。所述第一泵的流速在60L/min和80L/min之間，并且所述第二泵的流速在40L/min 和60L/min之間。所述第一濾網(wǎng)的直徑在69. 5mm和70. 5mm之間，并且所述第二濾網(wǎng)的直徑在 64. 5mm 禾口 65. 5mm 之間。所述外殼的上部支撐蓋，所述第一濾網(wǎng)安裝在所述蓋上。所述蓋遮蔽形成在所述外殼的上部且通入所述第一室中的孔。根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括根據(jù)本發(fā)明的油過(guò)濾和分配裝置。通過(guò)閱讀以下說(shuō)明并且研究附圖將更好地理解本發(fā)明及其不同應(yīng)用。


附圖僅以舉例的方式給出，并且決不限制本發(fā)明。在附圖中圖1已經(jīng)被描述，其為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的油過(guò)濾和分配裝置的分解圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的連接到相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)油泵的裝置的立體圖；圖3是圖2的元件的另一立體圖；圖4是圖2的裝置的分解圖。
具體實(shí)施例方式除非另外說(shuō)明，不同附圖中的相同元件僅具有一個(gè)附圖標(biāo)記。圖2和3分別示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式連接到相關(guān)聯(lián)的第一油泵23和第二油泵M的裝置20的第一和第二立體圖。圖2以俯視角度示出了裝置20。因此，可以看到第一濾網(wǎng)21安裝在裝置的上部22。圖3從下方示出裝置20。可以看到第二濾網(wǎng)31 安裝在裝置的下部30上。
圖4示出了裝置20的分解圖。該裝置包括由下部30和上部22形成的外殼51。 上部22包括第一孔47和第二孔48。第一套筒聯(lián)接件49配合在第一孔47中，并且第二套筒聯(lián)接件50配合在第二孔48中。第一套筒聯(lián)接件49連接到第一泵23，并且第二套筒聯(lián)接件50連接到第二泵24。外殼51的下部30包括孔，濾網(wǎng)31配合在該孔中。L形隔板43將外殼51分隔成第一室52和第二室53。隔板43是密封的，并且優(yōu)選地由不銹鋼制成。有利地，隔板43焊接在上部22和下部30上。隔板43以使得循環(huán)通過(guò)濾網(wǎng)31的油完全排入到室53中的方式安裝。孔46穿過(guò)外殼51的上部22?？?6定位在室52—側(cè)。蓋44固定在外殼51的上部22上方。蓋44具有孔，第一濾網(wǎng)21安裝在該孔中。有利地，第一濾網(wǎng)21和第二濾網(wǎng)31具有同一中心軸線41，該中心軸線41垂直于包含第一濾網(wǎng)21的平面和包含第二濾網(wǎng)31的平面，這使得盡可能地延遲出現(xiàn)外殼51的供液不足成為可能。蓋44遮蔽孔46。由于這種配置，循環(huán)通過(guò)第一濾網(wǎng)21的油完全排入到第一室52中。在本發(fā)明的第二實(shí)施方式中，濾網(wǎng)21直接安裝在外殼51的上部22上且位于第一室52上方。在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中，濾網(wǎng)21安裝在外殼51的下部30上且位于第一室52 —側(cè)。所描述的實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)如下通過(guò)將第二濾網(wǎng)31布置在第一濾網(wǎng)21下方， 在第二室53中出現(xiàn)供液不足的可能性比在第一室52中小。裝置20位于油殼體中，浸沒(méi)在油中。因此，油經(jīng)由第一濾網(wǎng)21透入第一室52，并且經(jīng)由第二濾網(wǎng)31透入第二室53。在第一室52中，油通過(guò)第一油泵23經(jīng)由第一套筒聯(lián)接件49向上吸入。在第二室53中，油通過(guò)第二油泵M經(jīng)由第二套筒聯(lián)接件50向上吸入。 因此，第一油泵23的吸入流和第二油泵M的吸入流是獨(dú)立的；泵不互相干擾。在供液不足的情況下，保護(hù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑回路比保護(hù)冷卻回路更重要。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱能夠由航空器的飛行員手動(dòng)校正，而潤(rùn)滑不良會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。因此，第一油泵23有利地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路，第二油泵M連接到發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑回路。實(shí)際上，由于這種分配配置，在供液不足的情況下，由于允許油進(jìn)入第二室53的第二濾網(wǎng)31定位在外殼51的下部30上，因此油仍然透過(guò)第二室53并且由第二油泵M向上吸入。有利地，第一濾網(wǎng)21和第二濾網(wǎng)31的直徑尺寸被設(shè)計(jì)成適用于供給第一油泵23 和第二油泵M。實(shí)際上，濾網(wǎng)的直徑影響供液不足的角度濾網(wǎng)的直徑越小，供液不足的角度增大越多。因此，在圖示的例子中描述的根據(jù)本發(fā)明的裝置提出了一種雙吸濾器，其使得在允許傾斜角度在-18°到+22°之間時(shí)以相對(duì)于油殼體的實(shí)際容量減少一半的油容積來(lái)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)成為可能。
權(quán)利要求
1.一種用于供應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的第一油泵和第二油泵04)的油過(guò)濾和分配裝置 (20)，所述泵在共同的殼體中向上吸入油，其特征在于，所述裝置包括外殼(51)，其具有下部(30)和上部(22)；第一套筒聯(lián)接件(49)，其用于供應(yīng)所述第一泵03)；第二套筒聯(lián)接件(50)，其用于供應(yīng)所述第二泵04)，所述外殼(51)包括第一室(52)，其經(jīng)由第一濾網(wǎng)接收油并且經(jīng)由所述第一套筒聯(lián)接件G9)向所述第一泵03)供應(yīng)油；第二室(53)，其經(jīng)由第二濾網(wǎng)(31)接收油并且經(jīng)由所述第二套筒聯(lián)接件(50)向所述第二泵04)供應(yīng)油；隔離部件(43)，其位于所述第一室(52)和所述第二室(53)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(20)，其特征在于，所述第一泵與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻回路協(xié)作，并且所述第二泵04)與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑回路協(xié)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置(20)，其特征在于，所述第一濾網(wǎng)布置在所述外殼(51)的上部0 上，并且所述第二濾網(wǎng)(31)布置在所述外殼(51)的下部(30)上。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(20)，其特征在于，所述隔離部件03)為密封隔板，特別是不銹鋼隔板。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(20)，其特征在于，所述第一濾網(wǎng)和第二濾網(wǎng)(31)具有同一中心軸線，所述中心軸線垂直于包含所述第一濾網(wǎng)的平面和包含所述第二濾網(wǎng)(31)的平面。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(20)，并且根據(jù)權(quán)利要求2，其特征在于，所述第一濾網(wǎng)與所述冷卻回路相關(guān)聯(lián)，并且所述第二濾網(wǎng)(31)與所述潤(rùn)滑回路相關(guān)聯(lián)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(20)，其特征在于，所述第一泵的流速在60L/min和80L/min之間，并且所述第二泵04)的流速在40L/min和60L/min之間。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(20)，其特征在于，所述第一濾網(wǎng)的直徑在69. 5mm和70. 5mm之間，并且所述第二濾網(wǎng)(31)的直徑在64. 5mm和65. 5mm之間。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(20)，其特征在于，所述外殼(51)的上部 (22)支撐蓋(44)，所述第一濾網(wǎng)安裝在所述蓋04)上。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(20)，其特征在于，所述蓋04)遮蔽形成在所述外殼(51)的上部0 且通入所述第一室(5 中的孔06)。
11.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，其包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置 (20)。
全文摘要
公開(kāi)一種用于供應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)油泵的油過(guò)濾和分配裝置。具體地，一種供應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的第一油泵(23)和第二油泵(24)的油過(guò)濾和分配裝置(20)，泵在共同的殼體中向上吸入油，其中，裝置包括具有下部(30)和上部(22)的外殼(51)；用于供應(yīng)所述第一泵(23)的第一套筒聯(lián)接件(49)；用于供應(yīng)所述第二泵(24)的第二套筒聯(lián)接件(50)。外殼(51)包括第一室(52)，其經(jīng)由第一濾網(wǎng)(21)接收油并且經(jīng)由第一套筒聯(lián)接件(49)向第一泵(23)供應(yīng)油；第二室(53)，其經(jīng)由第二濾網(wǎng)(31)接收油并且經(jīng)由第二套筒聯(lián)接件(50)向第二泵(24)供應(yīng)油；隔離部件(43)，其位于第一室(52)和第二室(53)之間。
文檔編號(hào)F15B21/04GK102444644SQ20111032123
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者C·福謝 申請(qǐng)人:航空機(jī)動(dòng)化公司