通氣回油裝置及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通氣系統(tǒng)領(lǐng)域，特別地，涉及一種通氣回油裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述通氣回油裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣內(nèi)腔與大氣相通。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，因被加熱的機(jī)匣內(nèi)氣體和滑油蒸汽都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔壓力增高，另外，如果活塞漲圈磨損，氣缸內(nèi)的燃?xì)飧Z入機(jī)匣也會(huì)使機(jī)匣內(nèi)壓力增大，因此，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有通氣系統(tǒng)，用于平衡發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔壓力。
[0003]航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在大狀態(tài)工作時(shí)，因滑油溫度高，粘度下降，機(jī)匣內(nèi)滑油液面升高。同時(shí)，滑油受經(jīng)活塞漲圈漏入機(jī)匣的高溫燃?xì)夂颓S、齒輪等零件攪拌的影響，而出現(xiàn)泡沫化并產(chǎn)生大量油霧，使得機(jī)匣內(nèi)腔氣壓增大，油霧經(jīng)通氣管直接排到大氣中，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量大增。因發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱容積有限，若發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量過(guò)大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)滑油供應(yīng)不足，使滑油系統(tǒng)的潤(rùn)滑、散熱及帶走臟物的效果變差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及飛行安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種通氣回油裝置及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決現(xiàn)有通氣系統(tǒng)中的油霧經(jīng)通氣管直接排到大氣中，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量大增，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)滑油供應(yīng)不足，使滑油系統(tǒng)的潤(rùn)滑、散熱及帶走臟物的效果變差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及飛行安全的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種通氣回油裝置，包括用于儲(chǔ)存滑油的滑油箱、用于向航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸送滑油的滑油進(jìn)油導(dǎo)管以及用于將航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的滑油導(dǎo)出至滑油箱內(nèi)的滑油回油導(dǎo)管，還包括設(shè)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的通氣管，通氣管上接有用于收集通氣管排放的泡沫化滑油以及油氣混合油霧并進(jìn)行油氣分離處理的油氣分離機(jī)構(gòu)，油氣分離機(jī)構(gòu)的滑油輸出端連通至滑油箱。
[0006]進(jìn)一步地，油氣分離機(jī)構(gòu)包括連接于通氣管輸出端的通氣管回油導(dǎo)管、用于將通氣管回油導(dǎo)管內(nèi)的泡沫化滑油和油氣混合油霧導(dǎo)出進(jìn)行油氣分離處理并導(dǎo)向滑油箱的滑油導(dǎo)管、設(shè)于滑油導(dǎo)管上用于對(duì)滑油導(dǎo)管內(nèi)的泡沫化滑油和油氣混合油霧進(jìn)行油氣分離的油氣分離器以及開設(shè)于滑油箱上用于將滑油導(dǎo)管內(nèi)的氣體排出滑油箱的滑油箱通氣孔。
[0007]進(jìn)一步地，油氣分離器上設(shè)有用于排放分離出來(lái)的氣體的排氣管。
[0008]進(jìn)一步地，通氣管包括前通氣管和后通氣管。
[0009]進(jìn)一步地，前通氣管包括連通于航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并帶錐形濾網(wǎng)的內(nèi)部通氣段以及連通于航空發(fā)動(dòng)機(jī)外并帶前阻流板的外部通氣段；內(nèi)部通氣段與外部通氣段之間設(shè)有用于密封的前密封墊片。
[0010]進(jìn)一步地，后通氣管包括帶后阻流板的管體以及連接于管體上用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)在啟封后和啟動(dòng)前向航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣內(nèi)注入滑油的支管;管體與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的連接部位設(shè)有濾網(wǎng);支管上封蓋有螺塞，螺塞與支管之間設(shè)有用于密封的后密封墊片。
[0011 ]進(jìn)一步地，前通氣管位于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的減速機(jī)匣上方；后通氣管位于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體收集器上方。
[0012]進(jìn)一步地，前通氣管通過(guò)前通氣管回油導(dǎo)管連通至滑油導(dǎo)管，后通氣管通過(guò)后通氣管回油導(dǎo)管連通至滑油導(dǎo)管。
[0013]進(jìn)一步地，滑油回油導(dǎo)管上設(shè)有用于對(duì)滑油回油導(dǎo)管內(nèi)的滑油進(jìn)行散熱降溫的散熱器。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括上述通氣回油裝置。
[0015]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016]本實(shí)用新型通氣回油裝置，通過(guò)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣管上設(shè)置油氣分離機(jī)構(gòu)，使得經(jīng)活塞漲圈漏入機(jī)匣的高溫燃?xì)夂颓S、齒輪等零件攪拌產(chǎn)生的泡沫化滑油以及油霧在經(jīng)通氣管排出的同時(shí)由油氣分離機(jī)構(gòu)進(jìn)行油氣分離，并使氣體排出而使滑油回到滑油箱內(nèi)，在保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣內(nèi)腔氣體壓力不增加的情況下降低滑油的損失，從而保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的滑油供應(yīng)量，保證滑油系統(tǒng)的潤(rùn)滑、散熱及帶著贓物的效果，保證飛行器的運(yùn)行安全。能有效解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作在大狀態(tài)時(shí)通氣管冒油而引起的滑油消耗量偏高的問(wèn)題，確保飛行安全，具有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0018]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的通氣回油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的前通氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的后通氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖例說(shuō)明:
[0023]1、滑油箱；2、滑油進(jìn)油導(dǎo)管；3、滑油回油導(dǎo)管;4、通氣管;401、前通氣管;4011、內(nèi)部通氣段;4012、外部通氣段;4013、錐形濾網(wǎng)；4014、前阻流板;4015、前密封墊片;402、后通氣管;4021、管體;4022、支管;4023、濾網(wǎng)；4024、螺塞;4025、后密封墊片;4026、后阻流板;5、油氣分離機(jī)構(gòu)；501、通氣管回油導(dǎo)管;502、滑油導(dǎo)管;503、油氣分離器;504、滑油箱通氣孔；
6、散熱器;7、航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由下述所限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0025]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的通氣回油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的前通氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的后通氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]如圖1所示，本實(shí)施例的通氣回油裝置，包括用于儲(chǔ)存滑油的滑油箱1、用于向航空發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)輸送滑油的滑油進(jìn)油導(dǎo)管2以及用于將航空發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)的滑油導(dǎo)出至滑油箱I內(nèi)的滑油回油導(dǎo)管3，還包括設(shè)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)7上的通氣管4，通氣管4上接有用于收集通氣管4排放的泡沫化滑油以及油氣混合油霧并進(jìn)行油氣分離處理的油氣分離機(jī)構(gòu)5，油氣分離機(jī)構(gòu)5的滑油輸出端連通至滑油箱I。本實(shí)用新型通氣回油裝置，通過(guò)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣管4上設(shè)置油氣分離機(jī)構(gòu)5，使得經(jīng)活塞漲圈漏入機(jī)匣的高溫燃?xì)夂颓S、齒輪等零件攪拌產(chǎn)生的泡沫化滑油以及油霧在經(jīng)通氣管4排出的同時(shí)由油氣分離機(jī)構(gòu)5進(jìn)行油氣分離，并使氣體排出而使滑油回到滑油箱I內(nèi)，在保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣內(nèi)腔氣體壓力不增加的情況下降低滑油的損失，從而保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的滑油供應(yīng)量，保證滑油系統(tǒng)的潤(rùn)滑、散熱及帶著贓物的效果，保證飛行器的運(yùn)行安全。能有效解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作在大狀態(tài)時(shí)通氣管4冒油而引起的滑油消耗量偏高的問(wèn)題，確保飛行安全，具有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。
[0027]如圖1所示，本實(shí)施例中，油氣分離機(jī)構(gòu)5包括連接于通氣管4輸出端的通氣管回油導(dǎo)管501、用于將通氣管回油導(dǎo)管501內(nèi)的泡沫化滑油和油氣混合油霧導(dǎo)出進(jìn)行油氣分離處理并導(dǎo)向滑油箱I的滑油導(dǎo)管502、設(shè)于滑油導(dǎo)管502上用于對(duì)滑油導(dǎo)管502內(nèi)的泡沫化滑油和油氣混合油霧進(jìn)行油氣分離的油氣分離器503以及開設(shè)于滑油箱I上用于將滑油導(dǎo)管502內(nèi)的氣體排出滑油箱I的滑油箱通氣孔504。
[0028]如圖1所示，本實(shí)施例中，油氣分離器503上設(shè)有用于排放分離出來(lái)的氣體的排氣管。
[0029]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例中，通氣管4包括前通氣管401和后通氣管402。
[0030]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，前通氣管401包括連通于航空發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)并帶錐形濾網(wǎng)4013的內(nèi)部通氣段4011以及連通于航空發(fā)動(dòng)機(jī)7外并帶前阻流板