專利名稱：網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)及其網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)，特別涉及一種網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)及其網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法。
背景技術(shù)：
交通是維系人類生存發(fā)展的命脈。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市道路建設(shè)的發(fā)展，車輛數(shù)
量日益增加，而拓寬道路又受到資金和空間等的約束，使得交通面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。 為了解決交通面臨的問題，必須積極發(fā)展智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是解決當(dāng)
前交通堵塞、交通事故頻發(fā)和環(huán)境污染等問題的有效途徑。智能交通系統(tǒng)將信息技術(shù)、電子
通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效綜合地運(yùn)用，在整個(gè)交通運(yùn)輸管
理體系中發(fā)揮著全方位的、實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的管理和控制作用，從而能夠取得良好的
經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)。實(shí)現(xiàn)智能交通的基礎(chǔ)是能夠?qū)崟r(shí)獲取車輛當(dāng)前位置及路況信息。
目前常用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)獲取車輛位置。GPS是利用人造衛(wèi)星傳送的
電波測定車輛當(dāng)時(shí)所在位置的系統(tǒng)。此技術(shù)被運(yùn)用于汽車，為駕駛員創(chuàng)造了一位絕佳的助
手——汽車導(dǎo)航儀，可以說GPS是實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航的最重要技術(shù)之一。另外，通過道路交通情
報(bào)通信系統(tǒng)來報(bào)告路況信息也是支持汽車導(dǎo)航儀的一項(xiàng)重要技術(shù)。在大部分國家，道路交
通情報(bào)系統(tǒng)已覆蓋全國大部分地區(qū)，所有高速公路及主干道均能收到道路交通情報(bào)通信系
統(tǒng)信息報(bào)道。道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)為導(dǎo)航儀提供預(yù)定線路上是否有堵車或事故發(fā)生的路
況信息，使導(dǎo)航儀能夠迅速告知使用者并及時(shí)再選擇其他路線。但是，道路交通情報(bào)通信系
統(tǒng)需要布置較多攝像網(wǎng)點(diǎn)，成本高，不實(shí)用。 另外，上述的路況信息實(shí)際上是利用道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)預(yù)先存放在網(wǎng)絡(luò)資料庫中長期統(tǒng)計(jì)的資料，導(dǎo)航儀獲得的路況信息并非實(shí)時(shí)的路況信息，其與實(shí)時(shí)路況信息會(huì)有較大的時(shí)間滯后，使得該導(dǎo)航儀無法獲得正確的實(shí)時(shí)路況信息，有時(shí)甚至導(dǎo)致導(dǎo)航錯(cuò)誤。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，有必要提供一種成本較低且能夠?qū)崟r(shí)導(dǎo)航的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)及其網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法。 —種網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其包括一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器以及通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連接的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)存儲(chǔ)有電子地圖，使用者可在該車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定起點(diǎn)以及終點(diǎn)。所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠獲得車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度以及方向信息，并結(jié)合所述電子地圖以及終點(diǎn)選擇多個(gè)路徑，所述每個(gè)路徑包括多個(gè)路段。所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)還包括一發(fā)送模塊，其用于將所述車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度、方向以及多個(gè)路徑信息傳送至所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中。所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器包括網(wǎng)絡(luò)接收模塊，其用于接收同一時(shí)間段內(nèi)同一路段中相同方向的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)上傳的所述車輛當(dāng)前的位置、速度、方向信息以及所述多個(gè)路徑信息；整理模塊，其用于對所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊中的速度作平均值，并依照所述速度對應(yīng)的位置信息，將所述平均值整理為對應(yīng)的路段速度信息；網(wǎng)絡(luò)發(fā)送模塊，其用于將所述每個(gè)路徑的多個(gè)路段速度分別傳送至所述多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)包括接收模塊，其用于從所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器接收所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)選擇的所述多個(gè)路
徑的各個(gè)路段速度；計(jì)算模塊，其用于根據(jù)所述路段速度計(jì)算車輛走完所述每個(gè)路徑所需
要的時(shí)間；選擇模塊，其用于選擇行駛時(shí)間最短的路徑作為所述車輛當(dāng)前行駛路徑。
—種網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法，用于上述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)。所述網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法包括下列步驟
所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)獲得車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度以及方向信息，并結(jié)合所述電子地圖以
及終點(diǎn)選擇多個(gè)路徑，所述每個(gè)路徑分別包括多個(gè)路段；所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)將所述車輛當(dāng)
前的時(shí)間、位置、速度、方向以及多個(gè)路徑信息傳送至所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器；所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器接
收同一時(shí)間段內(nèi)同一路段中相同方向的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)上傳的所述當(dāng)前的時(shí)間、位置、
速度、方向信息以及所述多個(gè)路徑信息；所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器對所述速度作平均值，并依照所述
速度對應(yīng)的位置信息，將所述平均值整理為對應(yīng)的路段速度信息；所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器將所述
每個(gè)路徑的各個(gè)路段速度傳送至所述多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)；所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)所選擇的
多個(gè)路徑，對應(yīng)接收所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)送的各個(gè)路段速度；所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)所述路
段速度計(jì)算所述每個(gè)路徑所需要的時(shí)間；所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)選擇行駛時(shí)間最短的路徑作為
所述車輛當(dāng)前行駛路徑。 與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法，通過將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)中整理出多個(gè)路段信息，并將所述多個(gè)路段速度提供給車輛導(dǎo)航系統(tǒng)以計(jì)算出時(shí)間最短的行駛路徑，從而使得使用者可及時(shí)獲知路徑的行駛時(shí)間，并選擇正確的行駛路徑。


圖1為本發(fā)明實(shí)施方式提供的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)的功能模塊 圖2為本發(fā)明實(shí)施方式的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作一具體介紹。 如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施方式提供的一種網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)100包括多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20。所述多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10分別安裝在多個(gè)車輛(圖未示)上，且均通過雙向無線通信移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接至所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20。 所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10中存儲(chǔ)有電子地圖30，且使用者可在該車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10中設(shè)定起點(diǎn)以及終點(diǎn)。 所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10包括路徑選擇模塊11、發(fā)送模塊12、接收模塊13、計(jì)算模塊14以及選擇模塊15。 所述路徑選擇模塊11用于獲得車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度以及方向信息，并結(jié)合所述電子地圖30以及終點(diǎn)選擇多個(gè)路徑。本實(shí)施方式中，所述多個(gè)路徑為行程最短的五個(gè)路徑。所述路徑選擇模塊ll可與一全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊或網(wǎng)絡(luò)輔助全球定位系統(tǒng)(AGPS)模塊連接，以獲得車輛當(dāng)前的位置以及方向信息。所述每個(gè)路徑一般包括多個(gè)路段，所述多個(gè)路段為所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20根據(jù)所述每個(gè)路徑中的交叉路口進(jìn)行分割的路段。本實(shí)施方式中，所述每個(gè)路段處于兩個(gè)交叉路口之間，且該路段上沒有其他交叉路口 。
所述發(fā)送模塊12用于將所述車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度、方向以及多個(gè)路徑信息傳送至所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20中。
5
所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20包括網(wǎng)絡(luò)接收模塊21、整理模塊22以及網(wǎng)絡(luò)發(fā)送模塊23。
所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊21用于接收同一時(shí)間段內(nèi)同一路段中相同方向的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10上傳的所述車輛當(dāng)前的位置、速度、方向信息以及所述多個(gè)路徑信息，并將所述信息存儲(chǔ)在所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20中。本實(shí)施方式中，所述同一時(shí)間段為每相隔十分鐘的一個(gè)
時(shí)間段，如io : oo-io : io。 所述整理模塊22用于對所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊21接收的速度作平均值，并依照所述速度對應(yīng)的位置信息，即根據(jù)所述速度對應(yīng)所在的路段，將所述平均值整理為對應(yīng)的某一路段速度信息。本實(shí)施方式中，所述整理模塊22通過將所述車輛當(dāng)前的速度作加權(quán)平均值計(jì)算而得到該路段速度。具體的，所述整理模塊22將各速度值乘以相應(yīng)的權(quán)數(shù)，然后加總求和得到總體值，該總體值再除以總的單位數(shù)得到該路段速度。所述權(quán)數(shù)表示各速度值出現(xiàn)的次數(shù)對其在平均值中所起的權(quán)衡輕重的作用，其可以為所述整理模塊22預(yù)先設(shè)定的百分比值。本實(shí)施方式中，車輛當(dāng)前速度的極端值的權(quán)數(shù)為0%，速度中間值的權(quán)數(shù)為100%。 所述網(wǎng)絡(luò)發(fā)送模塊23用于將所述多個(gè)路徑的各個(gè)路段速度傳送至所述多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10。 所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20還包括一更新模塊24，該更新模塊24用于在一定時(shí)間內(nèi)更新所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20中的路段速度信息。本實(shí)施方式中，所述更新模塊24每隔半小時(shí)更新一次所述路段速度信息。 所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10的接收模塊13用于根據(jù)所選擇的多個(gè)路徑，從所述網(wǎng)絡(luò)服
務(wù)器20對應(yīng)接收所述多個(gè)路徑的各個(gè)路段速度。具體的，為了提高所述接收模塊13的接
收效率，在所述接收模塊13內(nèi)設(shè)置一選擇單元130，該選擇單元130用于優(yōu)先選擇接收最靠
近車輛當(dāng)前位置的路段速度，然后按照由近及遠(yuǎn)的順序接收其他路段速度。 所述計(jì)算模塊14用于根據(jù)所述路段速度計(jì)算所述每個(gè)路徑所需要的時(shí)間。具體
的，所述計(jì)算模塊14根據(jù)所述路段速度，分別計(jì)算所述每個(gè)路段的行駛時(shí)間，然后將所述
行駛時(shí)間累加而獲得所述每個(gè)路徑所需要的行駛時(shí)間。 所述選擇模塊15用于選擇行駛時(shí)間最短的路徑作為行駛路徑。 另外，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10還包括一顯示模塊50，所述顯示模塊用于在電子地圖
30上顯示當(dāng)前用于導(dǎo)航的行駛路徑。 如圖4所示，本發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法用于上述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)100。所述網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法包括下列步驟 步驟S401，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10獲得車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度以及方向信息，并結(jié)合所述電子地圖30以及終點(diǎn)選擇多個(gè)路徑。本實(shí)施方式中，所述多個(gè)路徑為行程最短的五個(gè)路徑。具體的，可通過使用全球定位系統(tǒng)(GPS)或網(wǎng)絡(luò)輔助全球定位系統(tǒng)(AGPS)獲得車輛當(dāng)前的位置以及方向信息。本實(shí)施方式中，采用GPS。 GPS是一種全球性、全天候、連續(xù)的衛(wèi)星無線電定位系統(tǒng)，其可以實(shí)時(shí)地提供車輛三維坐標(biāo)的位置、行駛方向、行駛時(shí)間等空間和時(shí)間信息。所述每個(gè)路徑一般包括多個(gè)路段，所述多個(gè)路段為所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20根據(jù)所述每個(gè)路徑中的交叉路口進(jìn)行分割的路段。本實(shí)施方式中，所述每個(gè)路段處于兩個(gè)交叉路口之間，且該路段上沒有其他交叉路口 。 步驟S403，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10將所述車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度、方向以及多
6個(gè)路徑信息傳送至所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20。本實(shí)施方式中，通過所述發(fā)送模塊12發(fā)送。
步驟S405，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20接收同一時(shí)間段內(nèi)同一路段中相同方向的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10上傳的所述車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度、方向信息以及所述多個(gè)路徑信息，并分別存儲(chǔ)所述信息在所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20中。本實(shí)施方式中，通過所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊21進(jìn)行接收。 步驟S407，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20將接收到的速度作平均值，并依照所述速度對應(yīng)的位置信息，將所述平均值整理為對應(yīng)的路段速度信息。本實(shí)施方式中，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20通過將所述車輛當(dāng)前的速度作加權(quán)平均值計(jì)算而得到該路段速度。具體的，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20將各速度值乘以相應(yīng)的權(quán)數(shù)，然后加總求和得到總體值，該總體值再除以總的單位數(shù)得到該路段速度。所述權(quán)數(shù)表示各速度值出現(xiàn)的次數(shù)對其在平均值中所起的權(quán)衡輕重的作用，其可以為所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20預(yù)先設(shè)定的百分比值。本實(shí)施方式中，車輛當(dāng)前速度的極端值的權(quán)數(shù)為0%，速度中間值的權(quán)數(shù)為100%。 步驟S409，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20將所述每個(gè)路徑的多個(gè)路段速度傳送至所述多個(gè)
車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10。具體的，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器20的網(wǎng)絡(luò)發(fā)送模塊23讀取所述多個(gè)路徑信息，
然后對應(yīng)將所述每個(gè)路徑的各個(gè)路段速度回饋至所述多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)IO。 步驟S411，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10根據(jù)其所選擇的多個(gè)路徑，對應(yīng)接收所述網(wǎng)絡(luò)服
務(wù)器20發(fā)送的各個(gè)路段速度。具體的，為了提高所述接收模塊13的接收效率，在所述車輛
導(dǎo)航系統(tǒng)10內(nèi)還設(shè)置一選擇單元130，該選擇單元130用于優(yōu)先選擇接收最靠近車輛當(dāng)前
位置的路段速度，然后按照由近及遠(yuǎn)的順序接收其他路段速度。 步驟S413，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10根據(jù)所述路段速度計(jì)算所述每個(gè)路徑所需要的行駛時(shí)間。具體的，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10的計(jì)算模塊14根據(jù)所述路段速度，分別計(jì)算所述多個(gè)路段的行駛時(shí)間，然后將所述行駛時(shí)間累加而獲得所述多個(gè)路徑所需要的行駛時(shí)間。
步驟S415，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)IO選擇行駛時(shí)間最短的路徑作為行駛路徑。本實(shí)施方式中，通過所述選擇模塊15選擇。 本發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)100以及網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法，通過將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)100中整理出多個(gè)路段信息，并將所述多個(gè)路段速度提供給車輛導(dǎo)航系統(tǒng)10以計(jì)算出時(shí)間最短的行駛路徑，從而使得使用者可及時(shí)獲知路徑的行駛時(shí)間，并選擇正確的行駛路徑。
另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可在本發(fā)明精神內(nèi)做其它變化，當(dāng)然，這些依據(jù)本發(fā)明精神所做的變化，都應(yīng)包含在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其包括一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器以及通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連接的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)存儲(chǔ)有電子地圖，使用者可在該車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定起點(diǎn)以及終點(diǎn)，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠獲得車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度以及方向信息，并結(jié)合所述電子地圖以及終點(diǎn)選擇多個(gè)路徑，所述每個(gè)路徑包括多個(gè)路段；所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)還包括一發(fā)送模塊，其用于將所述車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度、方向以及多個(gè)路徑信息傳送至所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中；其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器包括網(wǎng)絡(luò)接收模塊，其用于接收同一時(shí)間段內(nèi)同一路段中相同方向的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)上傳的所述車輛當(dāng)前的位置、速度、方向信息以及所述多個(gè)路徑信息，并將所述信息存儲(chǔ)在所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中；整理模塊，其用于對所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊接收到的速度作平均值，并依照所述速度對應(yīng)的位置信息，將所述平均值整理為對應(yīng)的路段速度信息；網(wǎng)絡(luò)發(fā)送模塊，其用于將所述每個(gè)路徑的多個(gè)路段速度分別傳送至所述多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)；所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)包括接收模塊，其用于從所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器接收所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)選擇的所述多個(gè)路徑的各個(gè)路段速度；計(jì)算模塊，其用于根據(jù)所述路段速度計(jì)算車輛走完所述每個(gè)路徑所需要的時(shí)間；選擇模塊，其用于選擇行駛時(shí)間最短的路徑作為所述車輛當(dāng)前行駛路徑。
2. 如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)選擇的多個(gè)路 徑為行程最短的五個(gè)路徑。
3. 如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)路段處于兩個(gè)交叉路口 之間，且該路段上沒有其他交叉路口 。
4. 如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述整理模塊通過將所述車輛當(dāng) 前的速度作加權(quán)平均值計(jì)算而得到該路段速度，其中，速度極端值的權(quán)數(shù)為0 % ，速度中間 值的權(quán)數(shù)為100%。
5. 如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器包括更新模塊，該 更新模塊用于在一定時(shí)間內(nèi)更新所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中的路段速度信息。
6. 如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)通過使用全球 定位系統(tǒng)(GPS)或網(wǎng)絡(luò)輔助全球定位系統(tǒng)(AGPS)獲得車輛當(dāng)前的位置以及方向信息。
7. 如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)通過雙向無線 通信網(wǎng)絡(luò)與所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器進(jìn)行信號(hào)交換。
8. 如權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述計(jì)算模塊通過將所述多個(gè)路 段的行駛時(shí)間累加而獲得所述每個(gè)路徑所需要的行駛時(shí)間。
9. 一種網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法，用于如權(quán)利要求1至8項(xiàng)任一項(xiàng)所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，所述網(wǎng)絡(luò) 導(dǎo)航方法包括下列步驟所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)獲得車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度以及方向信息，并結(jié)合所述電子地 圖以及終點(diǎn)選擇多個(gè)路徑，所述每個(gè)路徑分別包括多個(gè)路段；所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)將所述車輛當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度、方向以及多個(gè)路徑信息傳送至 所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器；所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器接收同一時(shí)間段內(nèi)同一路段中相同方向的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)上傳的 所述當(dāng)前的時(shí)間、位置、速度、方向信息以及所述多個(gè)路徑信息；所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器對所接收到的速度作平均值，并依照所述速度對應(yīng)的位置信息，將所 述平均值整理為對應(yīng)的路段速度信息；所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器將所述每個(gè)路徑的各個(gè)路段速度傳送至所述多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)；所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)所選擇的多個(gè)路徑，對應(yīng)接收所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)送的各個(gè)路段 速度；所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)所述路段速度計(jì)算所述每個(gè)路徑所需要的時(shí)間； 所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)選擇行駛時(shí)間最短的路徑作為所述車輛當(dāng)前行駛路徑。
10. 如權(quán)利要求9所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法，其特征在于，所述每個(gè)路段處于兩個(gè)交叉路口 之間，且該路段上沒有其他交叉路口 。
11. 如權(quán)利要求9所述的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器將所述當(dāng)前的時(shí) 間、位置、速度以及方向信息整理為所述多個(gè)路段的路段速度的步驟中，通過將所述車輛當(dāng) 前的速度作加權(quán)平均值計(jì)算而得到該路段速度，其中，速度極端值的權(quán)數(shù)為0 % ，速度中間 值的權(quán)數(shù)為100%。
全文摘要
一種網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航系統(tǒng)，其包括一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器及通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連接的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器包括網(wǎng)絡(luò)接收模塊，其用于接收同一時(shí)間段內(nèi)同一路段中相同方向的多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)上傳的車輛當(dāng)前的位置、速度、方向信息以及多個(gè)路徑信息；整理模塊，其用于將所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊接收的信息整理為路段速度信息；網(wǎng)絡(luò)發(fā)送模塊，其用于將所述每個(gè)路徑的各個(gè)路段速度分別傳送至所述多個(gè)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。所述車輛導(dǎo)航系統(tǒng)包括接收模塊，其用于從所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器接收所述多個(gè)路徑的各個(gè)路段速度；計(jì)算模塊，其用于根據(jù)所述路段速度計(jì)算車輛走完所述每個(gè)路徑所需要的時(shí)間；選擇模塊，其用于選擇時(shí)間最短的路徑作為所述車輛當(dāng)前行駛路徑。
文檔編號(hào)G01C21/26GK101750078SQ200810306359
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者姜林易達(dá) 申請人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司;鴻海精密工業(yè)股份有限公司