本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在當(dāng)今社會(huì)中，汽車導(dǎo)航設(shè)備已經(jīng)非常普遍，通過(guò)導(dǎo)航設(shè)備，汽車駕駛者可以行進(jìn)在陌生的路線上，而不會(huì)迷路；對(duì)于當(dāng)前大城市的道路擁堵情況，各種機(jī)構(gòu)作出了不同的技術(shù)解決方案，有的是根據(jù)一定的機(jī)器識(shí)別算法來(lái)判斷路面的擁堵情況，有的是通過(guò)在大多數(shù)車輛上安裝gps來(lái)確定路面的擁堵情況；這些方法都具有一定的局限性；比如通過(guò)機(jī)器識(shí)別算法來(lái)判斷路面的擁堵情況，在復(fù)雜路況的情況下，算法無(wú)法滿足需求，并且各種路況需要不同的算法，造成人工成本開銷很大；如果通過(guò)在汽車上安裝gps來(lái)確定路面的擁堵情況的話，需要所有車輛安裝gps，這種方式實(shí)現(xiàn)的可能性不大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明提供設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的導(dǎo)航系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種導(dǎo)航系統(tǒng)，包括多個(gè)路口攝像模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、導(dǎo)航模塊；所述多個(gè)路口攝像模塊分別和所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)連接；所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和所述導(dǎo)航模塊連接；所述導(dǎo)航模塊包括網(wǎng)絡(luò)接收模塊、定位模塊、路線規(guī)劃模塊、視頻模塊、設(shè)置模塊；所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊和所述視頻模塊連接，所述定位模塊和所述路線規(guī)劃模塊連接，所述路線規(guī)劃模塊和所述設(shè)置模塊連接，所述路線規(guī)劃模塊和所述視頻模塊連接；所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明在現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)中加入了視頻模塊和設(shè)置模塊，并且在城市的路口設(shè)置了基于網(wǎng)絡(luò)的攝像頭，將路口的實(shí)時(shí)視頻影像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給駕駛者，以方便駕駛者人工判斷是否通過(guò)該路口；如果放棄通過(guò)該路口，導(dǎo)航設(shè)備會(huì)自動(dòng)生成新的路線圖，供駕駛者選擇。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中導(dǎo)航模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：201—導(dǎo)航模塊，202—網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，203—第一路口攝像模塊，204—第二路口攝像模塊，205—第三路口攝像模塊，301—網(wǎng)絡(luò)接收模塊，302—定位模塊，303—設(shè)置模塊，304—視頻模塊，305—路線規(guī)劃模塊。

名詞解釋：

路線規(guī)劃模塊：根據(jù)定位信息，用于生成汽車的始發(fā)地和目的地之間可通過(guò)的路線的模塊。

設(shè)置模塊：可以與路線規(guī)劃模塊互動(dòng)的，改變路線規(guī)劃模塊參數(shù)的模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例

如圖1、2所示，本發(fā)明包括多個(gè)路口攝像模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、導(dǎo)航模塊；所述多個(gè)路口攝像模塊分別和所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)連接；所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和所述導(dǎo)航模塊連接。本發(fā)明設(shè)置了三個(gè)路口攝像模塊，包括第一路口攝像模塊203、第二路口攝像模塊204、第三路口攝像模塊205、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)202、導(dǎo)航模塊201；所述第一路口攝像模塊203、第二路口攝像模塊204、第三路口攝像模塊205分別和所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)連接202；所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)202和所述導(dǎo)航模塊連接201。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)航模塊包括網(wǎng)絡(luò)接收模塊301，定位模塊302，路線規(guī)劃模塊305、視頻模塊304、設(shè)置模塊303；所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊301和所述定位模塊302連接，所述定位模塊302和所述路線規(guī)劃模塊305連接，所述路線規(guī)劃模塊305和所述設(shè)置模塊303連接，所述路線規(guī)劃模塊305和所述視頻模塊304連接；所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)202和所述網(wǎng)絡(luò)接收模塊301連接。

本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方法包括以下步驟：

步驟101：在城市的各個(gè)路口設(shè)置連接網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)路口攝像模塊；所述多個(gè)路口攝像模塊用于拍攝所述主要路口的路面交通情況；

步驟102：駕駛者利用所述基于網(wǎng)絡(luò)攝像頭的導(dǎo)航系統(tǒng)中的設(shè)置模塊設(shè)置所駕駛的車輛的起點(diǎn)和終點(diǎn)，通過(guò)所述路線規(guī)劃模塊確定行駛路線；

步驟103：所述路線規(guī)劃模塊給出行進(jìn)路線圖，并且通過(guò)視頻模塊給出行進(jìn)路線圖上設(shè)置有攝像頭的路口的目錄；

步驟104：駕駛者展開所述步驟三中的所述目錄，并選擇所述目錄中任意一個(gè)路口；所述視頻模塊則播出被選中的路口的路面交通情況；

步驟105：駕駛者根據(jù)攝像頭拍攝的路口的路面交通情況決定是否駕車通過(guò)該路口；如果決定通過(guò)該路口，則繼續(xù)前行；如果決定不通過(guò)該路口，則通過(guò)設(shè)置模塊告知路線規(guī)劃模塊放棄通過(guò)該路口；

步驟106：由導(dǎo)航系統(tǒng)刪除所述被放棄通過(guò)的路口信息，并重新從步驟三開始執(zhí)行，給出不通過(guò)被放棄的路口的新的行駛路線。

本實(shí)施例中提及的模塊基本都為現(xiàn)有技術(shù)，屬于能夠在市面上能夠采購(gòu)到的，因此，在此不作詳細(xì)描述。

上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，但凡采用本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理，以及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行非創(chuàng)造性勞動(dòng)而作出的變化，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種導(dǎo)航系統(tǒng)，包括多個(gè)路口攝像模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、導(dǎo)航模塊；所述多個(gè)路口攝像模塊分別和所述網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)連接；網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和導(dǎo)航模塊連接；導(dǎo)航模塊包括網(wǎng)絡(luò)接收模塊、定位模塊、路線規(guī)劃模塊、視頻模塊、設(shè)置模塊；網(wǎng)絡(luò)接收模塊和視頻模塊連接，定位模塊和路線規(guī)劃模塊連接，路線規(guī)劃模塊和設(shè)置模塊連接，路線規(guī)劃模塊和視頻模塊連接；網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)接收模塊連接。本發(fā)明在現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)中加入了視頻模塊和設(shè)置模塊，并且在城市的路口設(shè)置了基于網(wǎng)絡(luò)的攝像頭，將路口的實(shí)時(shí)視頻影像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給駕駛者，以方便駕駛者人工判斷是否通過(guò)該路口；如果放棄通過(guò)該路口，導(dǎo)航設(shè)備會(huì)自動(dòng)生成新的路線圖，供駕駛者選擇。

技術(shù)研發(fā)人員：李考
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都聚匯才科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.17
技術(shù)公布日：2017.09.08