本實用新型是一種用于車輛水平減震的減震裝置，屬于減震裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

減震裝置，減震裝置主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋篊N201620763435.6的一種新型汽車減震裝置，包括減震裝置一、減震裝置二和減震裝置三，所述減震裝置二與減震裝置一和減震裝置三之間均設(shè)置有連接桿，所述減震裝置一、減震裝置二和減震裝置三均由橫桿、第一擋板、第二擋板、第一基座、彈性元件和第二基座組成，所述第二擋板一側(cè)連接有第二基座，所述第一擋板一側(cè)連接有第一基座，所述第一基座與第二基座之間連接有橫桿，所述第一擋板與第二擋板之間另設(shè)置有彈性元件，該新型汽車減震裝置，整體結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，采用三組減震裝置的結(jié)合，減震效果更佳，更佳舒適，同時，安全隱患更低，具有很好的推廣價值。但是其不足之處在于水平保持性較弱，較易使方向發(fā)生偏移。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種用于車輛水平減震的減震裝置，以解決上述設(shè)備水平保持性較弱，較易使方向發(fā)生偏移的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種用于車輛水平減震的減震裝置，其結(jié)構(gòu)包括活塞、蓋板、活動板、減震器主體、減震彈簧、水平調(diào)節(jié)器、支撐柱、對接口、防滑圈、貯存室，所述活塞設(shè)在減震器主體上，所述活塞設(shè)有活動板，所述減震彈簧設(shè)在支撐柱上，所述水平調(diào)節(jié)器與支撐柱相連接，所述水平調(diào)節(jié)器由外殼、調(diào)節(jié)器主體、旋轉(zhuǎn)球、蓋板、螺絲、緩沖墊、導(dǎo)桿組成，所述外殼活動連接旋轉(zhuǎn)球，所述調(diào)節(jié)器主體設(shè)在外殼內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)球與導(dǎo)桿相連接，所述導(dǎo)桿設(shè)有蓋板，所述螺絲設(shè)在支撐柱上，所述緩沖墊活動連接蓋板，所述導(dǎo)桿與螺絲相連接，所述撐柱設(shè)有對接口。

進一步地，所述蓋板與活動板相連接。

進一步地，所述減震器主體活動連接減震彈簧。

進一步地，所述支撐柱設(shè)在貯存室下。

進一步地，所述防滑圈活動連接對接口。

進一步地，所述貯存室與減震彈簧相連接。

進一步地，所述支撐柱由金屬組成。

進一步地，所述活塞與貯存室配套使用。

本實用新型的有益效果為設(shè)有水平調(diào)節(jié)器，支撐柱通過減震彈簧使減震器主體進行減震，當(dāng)減震器主體偏向時，調(diào)節(jié)器主體控制旋轉(zhuǎn)球帶動導(dǎo)桿使減震器主體保持水平，增加減震效果。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細(xì)描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種用于車輛水平減震的減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的水平調(diào)節(jié)器示意圖。

圖中：活塞-1、蓋板-2、活動板-3、減震器主體-4、減震彈簧-5、水平調(diào)節(jié)器-6、外殼-601、調(diào)節(jié)器主體-602、旋轉(zhuǎn)球-603、蓋板-604、螺絲-605、緩沖墊-606、導(dǎo)桿-607、支撐柱-7、對接口-8、防滑圈-9、貯存室-10。

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

請參閱圖1-圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種用于車輛水平減震的減震裝置，其結(jié)構(gòu)包括活塞1、蓋板2、活動板3、減震器主體4、減震彈簧5、水平調(diào)節(jié)器6、支撐柱7、對接口8、防滑圈9、貯存室10，所述活塞1設(shè)在減震器主體4上，所述活塞1設(shè)有活動板3，所述減震彈簧5設(shè)在支撐柱7上，所述水平調(diào)節(jié)器6與支撐柱7相連接，所述水平調(diào)節(jié)器6由外殼601、調(diào)節(jié)器主體602、旋轉(zhuǎn)球603、蓋板604、螺絲605、緩沖墊606、導(dǎo)桿607組成，所述外殼601活動連接旋轉(zhuǎn)球603，所述調(diào)節(jié)器主體602設(shè)在外殼601內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)球603與導(dǎo)桿607相連接，所述導(dǎo)桿607設(shè)有蓋板604，所述螺絲605設(shè)在支撐柱7上，所述緩沖墊606活動連接蓋板604，所述導(dǎo)桿607與螺絲605相連接，所述撐柱7設(shè)有對接口8。所述蓋板2與活動板3相連接。所述減震器主體4活動連接減震彈簧5。所述支撐柱7設(shè)在貯存室10下。所述防滑圈9活動連接對接口8。所述貯存室10與減震彈簧5相連接。

本專利所說的減震彈簧5是常用的彈性原件,廣應(yīng)用于各種振動設(shè)備,具有穩(wěn)定性好、噪音低、隔振效果好、使用壽命長等優(yōu)點。減震彈簧有壓縮彈簧，橡膠彈簧，復(fù)合彈簧，空氣囊彈簧等等?；钊?是汽車發(fā)動機汽缸體中作往復(fù)運動的機件。活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部?；钊敳渴墙M成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關(guān)。

當(dāng)使用者操作本實用新型時，將水平調(diào)節(jié)器6安裝在支撐柱7上，支撐柱7通過減震彈簧5帶動活塞1使減震器主體4對車倆減震，減震器主體4發(fā)生偏向時，調(diào)節(jié)器主體602自動控制旋轉(zhuǎn)球603帶動導(dǎo)桿607使減震器主體4保持水平，防止減震器主體4損壞，增加車輛的減震效果。

本實用新型的活塞1、蓋板2、活動板3、減震器主體4、減震彈簧5、水平調(diào)節(jié)器6、外殼601、調(diào)節(jié)器主體602、旋轉(zhuǎn)球603、蓋板604、螺絲605、緩沖墊606、導(dǎo)桿607、支撐柱7、對接口8、防滑圈9、貯存室10，部件均為通用標(biāo)準(zhǔn)件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實驗方法獲知，解決上述設(shè)備水平保持性較弱，較易使方向發(fā)生偏移的問題，本實用新型通過上述部件的互相組合，設(shè)有水平調(diào)節(jié)器，支撐柱通過減震彈簧使減震器主體進行減震，當(dāng)減震器主體偏向時，調(diào)節(jié)器主體控制旋轉(zhuǎn)球帶動導(dǎo)桿使減震器主體保持水平，增加減震效果：解決上述設(shè)備水平保持性較弱，較易使方向發(fā)生偏移的問題。

所述外殼601活動連接旋轉(zhuǎn)球603，所述調(diào)節(jié)器主體602設(shè)在外殼601內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)球603與導(dǎo)桿607相連接，所述導(dǎo)桿607設(shè)有蓋板604，所述螺絲605設(shè)在支撐柱7上，所述緩沖墊606活動連接蓋板604，所述導(dǎo)桿607與螺絲605相連接。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。