本發(fā)明屬于一種減振裝置，特別是涉及一種后輪減震裝置。

背景技術(shù)：

輕型折疊車輛在世界上被廣泛地使用，隨著科技的發(fā)展，目前輕型折疊車輛更加趨向于簡(jiǎn)單輕便、便于攜帶的輕型折疊車輛，由于這些優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)輕型折疊車輛及輕型折疊動(dòng)力車輛越來(lái)越多的受到人們的關(guān)注。現(xiàn)有技術(shù)中后輪上安裝的減震裝置是裸露的安裝在車架上，不僅結(jié)構(gòu)不緊湊、而且影響美觀，、因此如何解決上述問題，成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中后輪上安裝的減震裝置是裸露的安裝在車架上，不僅結(jié)構(gòu)不緊湊、而且影響美觀，而提供設(shè)計(jì)一種后輪減震裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種后輪減震裝置，主要包括后車架1、通過輪軸安裝后輪的后輪叉2、和連接安裝在所述的后輪叉2與后車架1之間的減震裝置，其特征在于：減震裝置主要由彈簧12、拉桿13、調(diào)節(jié)螺母14和限位墊10組成；后車架1和后輪叉2及減震裝置之間的連接安裝結(jié)構(gòu)為：后車架1為安裝在坐墊車架左右兩側(cè)的兩條，在左右兩條后車架1后端的下方內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)供減震裝置安裝的減震裝置安裝槽15，在減震裝置安裝槽15的后端設(shè)有一個(gè)拉桿活動(dòng)通孔11，相對(duì)應(yīng)的在左右兩只的后輪叉2下部分別設(shè)有一個(gè)供減震裝置拉桿13的拉桿連接耳二9安裝活動(dòng)的拉桿連接耳活動(dòng)槽二7，彈簧12套在拉桿13上并安裝在后車架1減震裝置安裝槽15內(nèi)，調(diào)節(jié)螺母14緊固在拉桿13的后端，拉桿13的另一端設(shè)有一個(gè)帶有鉸接軸孔的拉桿連接耳二9，兩只減震裝置上的拉桿連接耳二9分別穿過左右兩條后車架上的后端拉桿活動(dòng)通孔11通過連接軸二8分別鉸接在左右兩只后輪叉2下部的拉桿連接耳活動(dòng)槽二7內(nèi)，限位墊10固定安裝在后車架1和后輪叉2之間的拉桿13上；在左右兩側(cè)的兩個(gè)后輪叉2上部前端分別設(shè)有一個(gè)用來(lái)與左右后車架連接的帶有鉸接軸孔的輪叉連接耳一3，相應(yīng)的在左右兩條的后車架1后端上部分別都設(shè)有一個(gè)輪叉連接耳活動(dòng)槽一4，左右兩個(gè)后輪叉2上的輪叉連接耳一3通過連接軸一5分別鉸接在左右兩條的后車架1后端上部的輪叉連接耳活動(dòng)槽一4內(nèi)。

本發(fā)明的一種后輪減震裝置的優(yōu)點(diǎn)在于：由于減震裝置安裝在后車架1的減震裝置安裝槽15上，兩只減震裝置上的拉桿連接耳二9分別穿過左右兩條后車架上的后端拉桿活動(dòng)通孔11通過連接軸二8分別鉸接在左右兩只后輪叉2下部的拉桿連接耳活動(dòng)槽二7內(nèi)；左右兩個(gè)后輪叉2上的輪叉連接耳一3通過連接軸一5分別鉸接在左右兩條的后車架1后端上部的輪叉連接耳活動(dòng)槽一4內(nèi)。因此當(dāng)車輛行使在高低不平道路中后輪震動(dòng)時(shí)，就會(huì)以后輪叉2上方輪叉連接耳一3內(nèi)的連接軸一5為軸心向后方逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在后車架1后端下方減震裝置安裝槽15上減震裝置上的拉桿13拉住了后輪叉2下端，由于在拉桿13上設(shè)置了彈簧12，且在后車架1和后輪叉2之間安裝了限位墊10和緩沖墊6，在車輛震動(dòng)時(shí)車架與后輪叉之間就會(huì)有緩沖起到減振和避震的作用。從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中減震裝置是裸露的安裝在車架上結(jié)構(gòu)不緊湊、而且影響美觀等缺陷。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明一種后輪減震裝置安裝在折疊車上的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明一種后輪減震裝置的局部剖視圖。

圖3為圖2中a的局部剖視放大示意圖。

圖4為本發(fā)明一種后輪減震裝置的零件分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1后車架2后輪叉3輪叉連接耳一4輪叉連接耳活動(dòng)槽一5連接軸一6緩沖墊7拉桿連接耳活動(dòng)槽二8連接軸二9拉桿連接耳二10限位墊11拉桿活動(dòng)通孔12彈簧13拉桿14調(diào)節(jié)螺母15減震裝置安裝槽16后車架面板蓋子

具體實(shí)施方式

如圖所示：本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種后輪減震裝置，主要包括后車架1、通過輪軸安裝后輪的后輪叉2、和連接安裝在所述的后輪叉2與后車架1之間的減震裝置，其特征在于：減震裝置主要由彈簧12、拉桿13、調(diào)節(jié)螺母14和限位墊10組成；后車架1和后輪叉2及減震裝置之間的連接安裝結(jié)構(gòu)為：后車架1為安裝在坐墊車架左右兩側(cè)的兩條，在左右兩條后車架1后端的下方內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)供減震裝置安裝的減震裝置安裝槽15，在減震裝置安裝槽15的后端設(shè)有一個(gè)拉桿活動(dòng)通孔11，相對(duì)應(yīng)的在左右兩只的后輪叉2下部分別設(shè)有一個(gè)供減震裝置拉桿13的拉桿連接耳二9安裝活動(dòng)的拉桿連接耳活動(dòng)槽二7，彈簧12套在拉桿13上并安裝在后車架1減震裝置安裝槽15內(nèi)，調(diào)節(jié)螺母14緊固在拉桿13的后端，拉桿13的另一端設(shè)有一個(gè)帶有鉸接軸孔的拉桿連接耳二9，兩只減震裝置上的拉桿連接耳二9分別穿過左右兩條后車架上的后端拉桿活動(dòng)通孔11通過連接軸二8分別鉸接在左右兩只后輪叉2下部的拉桿連接耳活動(dòng)槽二7內(nèi)，限位墊10固定安裝在后車架1和后輪叉2之間的拉桿13上；在左右兩側(cè)的兩個(gè)后輪叉2上部前端分別設(shè)有一個(gè)用來(lái)與左右后車架連接的帶有鉸接軸孔的輪叉連接耳一3，相應(yīng)的在左右兩條的后車架1后端上部分別都設(shè)有一個(gè)輪叉連接耳活動(dòng)槽一4，左右兩個(gè)后輪叉2上的輪叉連接耳一3通過連接軸一5分別鉸接在左右兩條的后車架1后端上部的輪叉連接耳活動(dòng)槽一4內(nèi)。

所述的一種后輪減震裝置，其特征在于：在左右兩側(cè)的后車架1和后輪叉2之間還設(shè)有緩沖墊6，緩沖墊6固定安裝在后輪叉2上，在車輛行使當(dāng)中減振裝置工作時(shí)能起到緩沖和降低噪聲的目的。

所述的一種后輪減震裝置，其特征在于：在左右兩條后車架1的外側(cè)面上均設(shè)有一個(gè)后車架面板蓋子16。后車架面板蓋子16的設(shè)置，使得車架既美觀又安全。

本發(fā)明的一種后輪減震裝置的工作原理為：因此當(dāng)車輛行使在高低不平道路中后輪震動(dòng)時(shí)，后輪叉2就會(huì)以后輪叉2上方輪叉連接耳一3內(nèi)的連接軸一5為軸心向后方逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在后車架1后端下方減震裝置安裝槽15上減震裝置上的拉桿13拉住了后輪叉2下端，由于在拉桿13上設(shè)置了彈簧12，在車輛震動(dòng)時(shí)車架與后輪叉之間就會(huì)有緩沖起到減振和避震的作用。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種后輪減震裝置，主要包括后車架(1)、后輪叉(2)和減震裝置，其特征在于：減震裝置主要由彈簧(12)、拉桿(13)、調(diào)節(jié)螺母(14)和限位墊(10)組成；后車架(1)為安裝在坐墊車架左右兩側(cè)的兩條，在后車架(1)下端的下方內(nèi)設(shè)有一個(gè)減震裝置安裝槽(15)，減震裝置上的拉桿連接耳二(9)分別穿過后車架上的后端拉桿活動(dòng)通孔(11)通過連接軸二(8)分別鉸接在后輪叉(2)下部的拉桿連接耳活動(dòng)槽二(7)內(nèi)；因此當(dāng)車輛行使在高低不平道路中后輪震動(dòng)時(shí)，在車輛震動(dòng)時(shí)車架與后輪叉之間就會(huì)有緩沖起到減振和避震的作用。從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中減震裝置是裸露的安裝在車架上結(jié)構(gòu)不緊湊、而且影響美觀等缺陷。

技術(shù)研發(fā)人員：韓安卓
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州卓達(dá)運(yùn)動(dòng)健身器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.16
技術(shù)公布日：2017.09.08