本發(fā)明涉及平衡懸架設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種平衡懸架用減振裝置。

背景技術(shù)：

若將兩個車橋裝在平衡桿的兩端，而將平衡桿中部與車架作鉸鏈?zhǔn)竭B接，則一個車橋抬高將使另一個車橋降低。而且，由于平衡桿兩臂等長，兩個車橋的垂直載荷在任何情況下都相等，不會產(chǎn)生個別車輪懸空的情況。這種能保證中、后橋車輪垂直載荷相等的懸架，稱為平衡懸架，傳統(tǒng)的平衡懸架上未安裝有減震裝置，導(dǎo)致汽車在行駛時，會發(fā)生劇烈的顛簸，長期如此可能會損壞平衡懸架，人們需要經(jīng)常檢查，非常麻煩，且市面上有些許平衡懸架彈簧采用的是鐵質(zhì)材料構(gòu)件，鐵質(zhì)材料的強度不夠高，且易銹蝕，銹蝕后易斷裂，帶來很大的安全隱患，滿足不了人們的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種平衡懸架用減振裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種平衡懸架用減振裝置，包括主支撐臂、扭力梁、支撐座、壓力傳感器和電板，所述主支撐臂焊接固定在支撐座的一側(cè)，且主支撐臂安裝有兩個，且支撐座與支撐架之間具有焊縫，所述焊縫的長度為49mm，所述支撐架的一側(cè)固定有扭力梁，且扭力梁的外表面開鑿有彈簧安裝槽，所述彈簧安裝槽內(nèi)固定有螺旋彈簧，且螺旋彈簧安裝有兩個，所述螺旋彈簧的一側(cè)安裝有電控彈簧，所述壓力傳感器安裝在電控彈簧的頂面內(nèi)壁上，所述電板固定在電控彈簧的右側(cè)內(nèi)壁上，且電板與數(shù)據(jù)接收板之間通過導(dǎo)線連接，且數(shù)據(jù)接收板安裝在電控彈簧的左側(cè)內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述主支撐臂上開鑿有凹槽，且主支撐臂的內(nèi)部固定有限位塊。

優(yōu)選的，所述支撐架的外壁上設(shè)置有螺紋孔，且螺紋孔的型號為m18×1.5，且螺紋孔的孔徑為18mm。

優(yōu)選的，所述電控彈簧的頂部安裝有承載板，且電控彈簧的下側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)線。

優(yōu)選的，所述電控彈簧的下方安裝有鋼板彈簧。

優(yōu)選的，所述電板與數(shù)據(jù)接收板的上方安裝有絕緣套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該平衡懸架上安裝有減震裝置，可降低車輛行駛時由于顛簸產(chǎn)生的振動，有效地保護了懸架，不會損壞懸架也不會造成螺絲松動的情況，且該平衡懸架上的電控彈簧外殼采用的是高強度的鋁合金材料構(gòu)件，不會出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象，一直可保持初始的狀態(tài)，提高了該彈簧的使用壽命，且該懸架安裝有電控彈簧與螺旋彈簧，工作中電控彈簧會將壓力傳輸?shù)杰噧?nèi)，人們可根據(jù)提示進行相應(yīng)的操作，即使電控彈簧失效，螺旋彈簧依舊可起到減振的作用，且該彈簧內(nèi)裝有鋼板彈簧，大大提高了該彈簧的承載極限，滿足了人們的需求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明主支撐臂的俯視圖；

圖3為本發(fā)明電控彈簧的剖視圖。

圖中：1-主支撐臂；2-凹槽；3-限位塊；4-支撐架；5-電控彈簧；6-彈簧安裝槽；7-扭力梁；8-承載板；9-數(shù)據(jù)線；10-螺旋彈簧；11-支撐座；12-螺紋孔；13-焊縫；14-壓力傳感器；15-鋼板彈簧；16-絕緣套；17-數(shù)據(jù)接收板；18-電板；19-導(dǎo)線。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供的一種實施例：一種平衡懸架用減振裝置，包括主支撐臂1、扭力梁7、支撐座11、壓力傳感器14和電板18，主支撐臂1焊接固定在支撐座11的一側(cè)，且主支撐臂1安裝有兩個，且支撐座11與支撐架4之間具有焊縫13，焊縫13的長度為49mm，支撐架4的一側(cè)固定有扭力梁7，且扭力梁7的外表面開鑿有彈簧安裝槽6，彈簧安裝槽6內(nèi)固定有螺旋彈簧10，且螺旋彈簧10安裝有兩個，螺旋彈簧10的一側(cè)安裝有電控彈簧5，壓力傳感器14安裝在電控彈簧5的頂面內(nèi)壁上，電板18固定在電控彈簧5的右側(cè)內(nèi)壁上，且電板18與數(shù)據(jù)接收板17之間通過導(dǎo)線19連接，且數(shù)據(jù)接收板17安裝在電控彈簧5的左側(cè)內(nèi)壁上，主支撐臂1上開鑿有凹槽2，且主支撐臂1的內(nèi)部固定有限位塊3，支撐架4的外壁上設(shè)置有螺紋孔12，且螺紋孔12的型號為m18×1.5，且螺紋孔12的孔徑為18mm，電控彈簧5的頂部安裝有承載板8，且電控彈簧5的下側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)線9，電控彈簧5的下方安裝有鋼板彈簧15，電板18與數(shù)據(jù)接收板17的上方安裝有絕緣套16。

工作原理：使用時，將該懸架安裝在指定位置，車輛行駛時發(fā)生顛簸時，壓力會通過承載板8傳至電控彈簧5處，壓力傳感器14會及時檢測出壓力數(shù)值并通過數(shù)據(jù)線9傳輸?shù)杰噧?nèi)，若汽車發(fā)生劇烈顛簸，壓力超過電控彈簧5的承載極限，則螺旋彈簧10依舊可起到減振的作用，電控彈簧5內(nèi)裝有鋼板彈簧15，大大提高了該電控彈簧5的承載極限。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種平衡懸架用減振裝置，包括主支撐臂、扭力梁、支撐座、壓力傳感器和電板，所述主支撐臂焊接固定在支撐座的一側(cè)，且主支撐臂安裝有兩個，且支撐座與支撐架之間具有焊縫，所述焊縫的長度為49mm，所述支撐架的一側(cè)固定有扭力梁，且扭力梁的外表面開鑿有彈簧安裝槽，所述彈簧安裝槽內(nèi)固定有螺旋彈簧，且螺旋彈簧安裝有兩個，所述螺旋彈簧的一側(cè)安裝有電控彈簧，所述壓力傳感器安裝在電控彈簧的頂面內(nèi)壁上，所述電板固定在電控彈簧的右側(cè)內(nèi)壁上，且電板與數(shù)據(jù)接收板之間通過導(dǎo)線連接，且數(shù)據(jù)接收板安裝在電控彈簧的左側(cè)內(nèi)壁上。本發(fā)明內(nèi)裝有鋼板彈簧，大大提高了該彈簧的承載極限，滿足了工作的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：王化平;金麗;王襄;劉傳龍;朱獻忠
受保護的技術(shù)使用者：湖北贊博信息科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.02
技術(shù)公布日：2017.09.08