本發(fā)明涉及汽車(chē)機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種后懸架及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鬟f給車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順、穩(wěn)定地行駛。懸架系統(tǒng)主要包括汽車(chē)的前懸架和后懸架，而后懸架的占用空間對(duì)于汽車(chē)的后備箱空間、油箱空間、減速器空間以及電機(jī)后置設(shè)置的空間等具有重要影響。因此提供一種空間占用合理的后懸架是十分必要的。

現(xiàn)有技術(shù)提供了一種汽車(chē)的后懸架，包括結(jié)構(gòu)一致且對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左后懸架和右后懸架，以左后懸架為例，其包括：轉(zhuǎn)向節(jié)總成、上控制臂、下控制臂、減振器、穩(wěn)定桿、橫向拉桿。其中，轉(zhuǎn)向節(jié)總成設(shè)置在左后車(chē)輪輪轂內(nèi)側(cè)的前端或后端，通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)總成可帶動(dòng)左后車(chē)輪的前端或后端改變方向。上控制臂和下控制臂均呈條形板狀結(jié)構(gòu)，兩個(gè)控制臂的左端均與轉(zhuǎn)向節(jié)總成的內(nèi)側(cè)連接，右端均與副車(chē)架連接，且上控制臂位于下控制臂的上方，設(shè)置上述控制臂可以起到傳遞橫向載荷的作用；減振器呈柱狀結(jié)構(gòu)，沿豎直方向傾斜設(shè)置，下端和上端分別與轉(zhuǎn)向節(jié)總成和車(chē)架連接；穩(wěn)定桿包括順次連接的縱向段、橫向段、縱向段，其兩個(gè)縱向段分別與左后懸架中的上控制臂和下控制臂、右后懸架中的上控制臂和下控制臂連接，起到穩(wěn)定連接并傳遞橫向載荷和縱向載荷的作用。橫向拉桿的兩端通過(guò)偏心螺栓組件分別與轉(zhuǎn)向節(jié)總成和副車(chē)架連接，通過(guò)扳手分別調(diào)整偏心螺栓組件可調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)總成(帶動(dòng)后車(chē)輪的前端面或后端面)與副車(chē)架之間的橫向距離，以調(diào)整后輪前束(兩后輪的前端之間的距離小于后端之間的距離，其距離之差稱(chēng)為前束值)。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：

現(xiàn)有技術(shù)提供的后懸架在調(diào)整后輪前束時(shí)，需要采用扳手調(diào)整偏心螺栓，但后懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且偏心螺栓的體積小，使扳手的活動(dòng)范圍小，調(diào)整難度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供了一種方便調(diào)整后輪前束的后懸架及汽車(chē)。具體技術(shù)方案如下：

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種后懸架，包括轉(zhuǎn)向節(jié)總成、下端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成內(nèi)側(cè)連接的減振器、一端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成內(nèi)側(cè)連接的橫向拉桿、一端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成內(nèi)側(cè)連接的控制臂。

所述橫向拉桿的長(zhǎng)度可調(diào)；所述控制臂呈三角板狀，一個(gè)角部設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成內(nèi)側(cè)連接的球頭銷(xiāo)，且所述球頭銷(xiāo)的軸線與所述減振器的軸線重合，另外兩個(gè)角部分別設(shè)置有軸線與所述球頭銷(xiāo)的軸線垂直的襯套。

具體地，作為優(yōu)選，所述橫向拉桿包括順次連接的第一球頭銷(xiāo)接頭、連接管、第二球頭銷(xiāo)接頭。

所述第一球頭銷(xiāo)接頭和所述第二球頭銷(xiāo)接頭均包括球頭銷(xiāo)部和與所述球頭銷(xiāo)部垂直連接的水平連接段；兩個(gè)所述水平連接段分別長(zhǎng)度可調(diào)地伸入所述連接管的兩端；兩個(gè)所述球頭銷(xiāo)部分別與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成和副車(chē)架連接。

具體地，作為優(yōu)選，所述連接管的左半部分和右半部分的內(nèi)壁設(shè)置有方向相反的內(nèi)螺紋；兩個(gè)所述水平連接段分別通過(guò)螺紋連接的方式套設(shè)在所述連接管內(nèi)。

具體地，作為優(yōu)選，所述連接管呈三棱柱體結(jié)構(gòu)、四棱柱體結(jié)構(gòu)、或者六棱柱體結(jié)構(gòu)。

具體地，作為優(yōu)選，所述連接管包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的弧形卡固件，所述弧形卡固件一端與所述連接管的外壁鉸接；所述水平連接段的外壁上設(shè)置有多個(gè)相鄰的凹槽，用于容納所述弧形卡固件的另一端。

具體地，作為優(yōu)選，所述控制臂的板面邊緣設(shè)置有凸起側(cè)板。

具體地，作為優(yōu)選，所述控制臂的板面上設(shè)置有多個(gè)圓孔；所述控制臂下板面上設(shè)置有加強(qiáng)板，且所述加強(qiáng)板左右側(cè)邊分別與兩個(gè)所述圓孔形成弧形缺口。

具體地，作為優(yōu)選，所述減振器上套裝有緩沖防塵罩；所述緩沖防塵罩外套裝有長(zhǎng)度大于所述緩沖防塵罩的螺旋彈簧；所述螺旋彈簧的上端設(shè)置有固定套裝在所述減振器上的上彈簧座，下端連接有可軸向滑動(dòng)地套裝在所述減振器上的下彈簧座。

具體地，作為優(yōu)選，所述減振器的上端和下端分別設(shè)置有第一連接架和第二連接架。

所述第一連接架呈圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，且盤(pán)面上設(shè)置有多個(gè)通孔。

所述第二連接架包括套裝在所述減振器上的圓筒部，以及與所述圓筒部側(cè)壁連接的兩個(gè)耳狀部，兩個(gè)所述耳狀部上相對(duì)設(shè)置有多個(gè)通孔。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括上述后懸架。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：

本發(fā)明實(shí)施例提供的后懸架，通過(guò)設(shè)置一端與轉(zhuǎn)向節(jié)總成內(nèi)側(cè)連接且長(zhǎng)度可調(diào)的橫向拉桿，便于通過(guò)調(diào)整橫向拉桿的長(zhǎng)度以改變轉(zhuǎn)向節(jié)總成所控制的后輪前端或后端與副車(chē)架之間的橫向間距，即便于調(diào)整后輪前束。通過(guò)設(shè)置具有三角板狀結(jié)構(gòu)的控制臂，便于傳遞橫向和縱向載荷，通過(guò)設(shè)置球頭銷(xiāo)、襯套便于與轉(zhuǎn)向節(jié)總成和副車(chē)架連接。通過(guò)使用球頭銷(xiāo)連接控制臂和減振器，并使球頭銷(xiāo)的軸線和減振器的軸線重合，便于使轉(zhuǎn)向節(jié)總成與副車(chē)架、以及與減振器上端連接的車(chē)架之間受力平穩(wěn)，并實(shí)現(xiàn)載荷穩(wěn)定傳遞給控制臂，以保證汽車(chē)行駛時(shí)的平順性。并且，該后懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可操作空間大、橫向拉桿的體積遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)中提供的偏心螺栓組件的體積，故便于調(diào)整后輪前束?？梢?jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例提供的后懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、便于調(diào)整后輪前束等特點(diǎn)，可大規(guī)模地推廣使用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1-1是本發(fā)明實(shí)施例提供的后懸架的裝配圖；

圖1-2是本發(fā)明實(shí)施例提供的后懸架的爆炸圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的橫向拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3-1是本發(fā)明實(shí)施例提供的控制臂的軸測(cè)圖；

圖3-2是本發(fā)明實(shí)施例提供的控制臂的仰視圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記分別表示：

1轉(zhuǎn)向節(jié)總成，

2減振器，

201第一連接架，

202第二連接架，

2021圓筒部，

2022耳狀部，

3橫向拉桿，

301第一球頭銷(xiāo)接頭，

302連接管，

303第二球頭銷(xiāo)接頭，

4控制臂，

401球頭銷(xiāo)，

402襯套，

403凸起側(cè)板，

404加強(qiáng)板，

5緩沖防塵罩，

6螺旋彈簧，

7上彈簧座，

8下彈簧座。

具體實(shí)施方式

除非另有定義，本發(fā)明實(shí)施例所用的所有技術(shù)術(shù)語(yǔ)均具有與本領(lǐng)域技術(shù)人員通常理解的相同的含義。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種后懸架，如附圖1-1及附圖1-2所示，該后懸架包括轉(zhuǎn)向節(jié)總成1，下端與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1內(nèi)側(cè)連接的減振器2，一端與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1內(nèi)側(cè)連接的橫向拉桿，一端與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1內(nèi)側(cè)連接的控制臂。其中，橫向拉桿3的長(zhǎng)度可調(diào)?？刂票?呈三角板狀，一個(gè)角部設(shè)置有與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1內(nèi)側(cè)連接的球頭銷(xiāo)401，且球頭銷(xiāo)401的軸線與減振器2的軸線重合，另外兩個(gè)角部分別設(shè)置有軸線與球頭銷(xiāo)401的軸線垂直的襯套402。

需要說(shuō)明的是，汽車(chē)后懸架包括結(jié)構(gòu)一致且左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左后懸架和右后懸架，上述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成1的“內(nèi)側(cè)”指的是左后懸架和右后懸架中的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)總成1彼此相對(duì)的一側(cè)。轉(zhuǎn)向節(jié)總成1上設(shè)置有使半傳動(dòng)軸穿過(guò)的通孔，半傳動(dòng)軸的一端穿入該通孔并連接車(chē)輪的輪轂，通孔壁與半傳動(dòng)軸之間設(shè)置有軸承，以使轉(zhuǎn)向節(jié)總成1不隨著后車(chē)輪做周向轉(zhuǎn)動(dòng)，但沿左右方向調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)總成1時(shí)，由于轉(zhuǎn)向節(jié)總成1與車(chē)輪輪轂的壁相抵，進(jìn)而帶動(dòng)調(diào)整車(chē)輪的左右方向。

本發(fā)明實(shí)施例提供的后懸架，通過(guò)設(shè)置一端與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1內(nèi)側(cè)連接且長(zhǎng)度可調(diào)的橫向拉桿3，便于通過(guò)調(diào)整橫向拉桿3的長(zhǎng)度以改變轉(zhuǎn)向節(jié)總成1所控制的后輪前端或后端與副車(chē)架之間的橫向間距，即便于調(diào)整后輪前束。通過(guò)設(shè)置具有三角板狀結(jié)構(gòu)的控制臂4，便于傳遞橫向和縱向載荷，通過(guò)設(shè)置球頭銷(xiāo)401、襯套402便于與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1和副車(chē)架連接。通過(guò)使用球頭銷(xiāo)401連接控制臂4和減振器2，并使球頭銷(xiāo)401的軸線和減振器2的軸線重合，便于使轉(zhuǎn)向節(jié)總成1與副車(chē)架、以及與減振器2上端連接的車(chē)架之間受力平穩(wěn)，并實(shí)現(xiàn)載荷穩(wěn)定傳遞給控制臂4，以保證汽車(chē)行駛時(shí)的平順性。并且，該后懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可操作空間大、橫向拉桿3的體積遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)中提供的偏心螺栓組件的體積，故便于調(diào)整后輪前束?？梢?jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例提供的后懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、便于調(diào)整后輪前束等特點(diǎn)，可大規(guī)模地推廣使用。

如附圖2所示，橫向拉桿3包括順次連接的第一球頭銷(xiāo)接頭301、連接管302、第二球頭銷(xiāo)接頭303；第一球頭銷(xiāo)接頭301和第二球頭銷(xiāo)接頭303均包括球頭銷(xiāo)部和與球頭銷(xiāo)部垂直連接的水平連接段；兩個(gè)水平連接段分別長(zhǎng)度可調(diào)地伸入連接管302的兩端，兩個(gè)球頭銷(xiāo)部分別與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1和副車(chē)架連接。通過(guò)調(diào)整兩個(gè)水平連接段分別伸入連接管302兩端的長(zhǎng)度，可以改變橫向拉桿3的長(zhǎng)度，以調(diào)整后輪前束。

兩個(gè)球頭銷(xiāo)部上均設(shè)置有外螺紋，轉(zhuǎn)向節(jié)總成1及副車(chē)架上設(shè)置有用于使球頭銷(xiāo)部穿入的通孔，將兩個(gè)球頭銷(xiāo)部分別穿入相應(yīng)的通孔，然后基于其上的外螺紋與螺母來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖緊固定。通過(guò)使用球頭銷(xiāo)部和螺母配合的連接方式便于使轉(zhuǎn)向節(jié)總成1和副車(chē)架之間的傳力平順，避免在橫向拉桿3的拉力過(guò)大時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成1和副車(chē)架受損。

需要說(shuō)明的是，球頭銷(xiāo)部包括球頭銷(xiāo)、球座、密封罩等部件。球頭銷(xiāo)包括相連的球頭和球頭柄，球頭套設(shè)在球座內(nèi)，密封罩套裝在球頭柄上并使球頭可擺動(dòng)地設(shè)置在球座內(nèi)，球頭銷(xiāo)的擺角較小，便于在固定連接的前提下起到穩(wěn)定平順地傳遞載荷的作用。球頭柄上可以設(shè)置外螺紋，或者垂直于軸向設(shè)置通孔，以便于球頭柄與螺栓組件配合將部件連接。

其中，套裝在球頭銷(xiāo)部(即球頭柄)上的螺母為六角螺母，該六角螺母內(nèi)螺紋上嵌有一層高分子材料(如樹(shù)脂類(lèi))，當(dāng)螺母旋在球頭銷(xiāo)部上時(shí)，高分子材料被破壞，以填堵該六角螺母與球頭銷(xiāo)部之間的縫隙，增大了回旋的阻力，以便于在調(diào)整兩個(gè)水平連接段套設(shè)在連接管302內(nèi)的長(zhǎng)度時(shí)，橫向拉桿3兩端固定。

兩個(gè)水平連接段和連接管302之間可以通過(guò)多種配合方式實(shí)現(xiàn)兩個(gè)水平連接段長(zhǎng)度可調(diào)地伸入連接管302的兩端，以下將給出兩種類(lèi)型的實(shí)施方式：

作為第一種實(shí)施方式：如附圖2所示，連接管302的左半部分和右半部分的內(nèi)壁設(shè)置有方向相反的內(nèi)螺紋；兩個(gè)水平連接段分別通過(guò)螺紋連接的方式套設(shè)在連接管302內(nèi)。

通過(guò)扳手或者其他工具旋轉(zhuǎn)使連接管302轉(zhuǎn)動(dòng)，可使兩個(gè)水平連接段同時(shí)旋入連接管302內(nèi)或由連接管302旋出，以調(diào)整橫向拉桿3的長(zhǎng)度。這種調(diào)整橫向拉桿3長(zhǎng)度的方式簡(jiǎn)單、便于調(diào)整后輪前束、調(diào)整的精確度高。

為了進(jìn)一步地使兩個(gè)水平連接段與連接管302穩(wěn)固地連接，兩個(gè)水平連接段上分別螺紋套裝有與連接管302的端部相抵的鎖緊螺母。

為了便于扳手或者其他工具夾持連接管302并使其轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整橫向拉桿3的長(zhǎng)度，可以將連接管302設(shè)置為不同的結(jié)構(gòu)，例如連接管302呈三棱柱體結(jié)構(gòu)、四棱柱體結(jié)構(gòu)、六棱柱體結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，連接管302呈六棱柱體結(jié)構(gòu)，以便于與扳手配合。除此之外，還可以在連接管302的外壁上設(shè)置與連接管302垂直連接的桿狀把手，通過(guò)推動(dòng)桿狀把手使連接管302轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變兩個(gè)水平連接段套設(shè)在連接管302內(nèi)的長(zhǎng)度，并且該桿狀把手的長(zhǎng)度較短，在不影響其他部件占用空間的前提下設(shè)置。

作為第二種實(shí)施方式：連接管302包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的弧形卡固件，弧形卡固件一端與連接管302的外壁鉸接；水平連接段的外壁上設(shè)置有多個(gè)相鄰的凹槽，用于容納弧形卡固件的另一端。

通過(guò)調(diào)整兩個(gè)弧形卡固件分別卡入兩個(gè)水平連接段上的不同凹槽內(nèi)，可以使兩個(gè)水平連接段伸入連接管302兩端后被固定住，以使調(diào)整后的橫向拉桿3的長(zhǎng)度不變。這種調(diào)整橫向拉桿3長(zhǎng)度的方式簡(jiǎn)單、便于調(diào)整后輪前束。

為了便于調(diào)整水平連接段伸入連接管302的長(zhǎng)度，可在兩個(gè)水平連接段上分別垂直設(shè)置控制柄，通過(guò)推動(dòng)或拉動(dòng)控制柄使水平連接段伸入或伸出，并將弧形卡固件卡入凹槽內(nèi)以使水平連接段的位置固定。需要說(shuō)明的是，控制柄靠近球頭銷(xiāo)部，控制柄和弧形卡固件的體積較小，不影響其他部件的設(shè)置和正常工作。

水平連接段上凹槽的外輪廓可以為弧形結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)、梯形結(jié)構(gòu)等，弧形卡固件端部的結(jié)構(gòu)為與凹槽相配合的結(jié)構(gòu)，以便于弧形卡固件的端部卡入凹槽內(nèi)。

弧形卡固件一端與連接管302的外壁鉸接，且鉸接處設(shè)置有用于防止弧形卡固件卡入凹槽后轉(zhuǎn)動(dòng)的彈性件，在非外力作用下，弧形卡固件不易從凹槽內(nèi)脫離。

如附圖3-1及附圖3-2所示，控制臂4呈三角板狀結(jié)構(gòu)，且三條側(cè)邊設(shè)置為內(nèi)凹的弧形過(guò)渡邊，以便于穩(wěn)定地傳遞橫向和縱向載荷?？刂票?上設(shè)置的球頭銷(xiāo)401和襯套402分別與螺栓組件配合以與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1和副車(chē)架連接。其中，球頭銷(xiāo)401的球頭柄上設(shè)置有通孔，轉(zhuǎn)向節(jié)總成1上設(shè)置有用于連接控制臂4的通孔，通過(guò)螺栓依次穿入兩個(gè)通孔，并配合螺母鎖緊，實(shí)現(xiàn)控制臂4與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1的連接。副車(chē)架上設(shè)置有兩個(gè)用于連接控制臂4的通孔，通過(guò)兩個(gè)螺栓分別穿入兩個(gè)襯套402和通孔，并配合螺母鎖緊，實(shí)現(xiàn)副車(chē)架與控制臂4的連接。

為了增加該控制臂4的強(qiáng)度，防止控制臂4受力時(shí)變形，如附圖3-1及3-2所示，控制臂4的板面邊緣設(shè)置有凸起側(cè)板403，該凸起側(cè)板403呈與控制臂4外輪廓相配合的結(jié)構(gòu)，即呈三條邊為內(nèi)凹弧形邊的三角形框架結(jié)構(gòu)。該凸起側(cè)板403的板面與控制臂4的上下板面圓滑過(guò)渡(便于載荷的穩(wěn)定傳遞，避免劃傷操作人員及磨損他零部件)，并在控制臂4的上下板面上形成類(lèi)似凹槽結(jié)構(gòu)。

為了減少控制臂4的重量并減小局部集中受力，控制臂4的板面上設(shè)置有多個(gè)圓孔。為了進(jìn)一步地增加該控制臂4的強(qiáng)度，控制臂4下板面上設(shè)置有加強(qiáng)板404，且加強(qiáng)板404左右側(cè)邊分別與兩個(gè)圓孔形成弧形缺口，以在裝配時(shí)避讓橫向耦合桿及其他部件，便于液體及其他雜質(zhì)由弧形缺口排出。其中，加強(qiáng)板404與控制臂4下板面的凹槽結(jié)構(gòu)相適配，可通過(guò)粘結(jié)或者卡入凹槽內(nèi)的方式設(shè)置在控制臂4的下板面上。

上述后懸架中的控制臂4可以通用于前懸架中，右后懸架中的控制臂4可以與左前懸架中的控制臂4通用，左后懸架中的控制臂4可以與右前懸架中的控制臂4通用。

減振器2為本領(lǐng)域所熟知的結(jié)構(gòu)，包括活塞、工作腔體等部件，在車(chē)輪及車(chē)架上下跳動(dòng)過(guò)程中，減振器2的活塞在工作腔體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油液反復(fù)地通過(guò)活塞上的節(jié)流孔以由工作腔體的一部分進(jìn)入另一部分，節(jié)流孔與油液的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和減振器2吸收，最后散發(fā)到空氣中，以使振動(dòng)衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性。

如附圖4所示，減振器2上套裝有緩沖防塵罩5；緩沖防塵罩5外套裝有長(zhǎng)度大于緩沖防塵罩5的螺旋彈簧6；螺旋彈簧6的上端設(shè)置有固定套裝在減振器2上的上彈簧座7，下端連接有可軸向滑動(dòng)地套裝在減振器2上的下彈簧座8。

通過(guò)設(shè)置緩沖防塵罩5可以阻止灰塵等雜質(zhì)附著在減振器2上，并且緩沖防塵罩5一般為橡膠材質(zhì)，具有一定的彈性緩沖效果，可以起到輔助緩沖保護(hù)減振器2的作用。通過(guò)設(shè)置套裝在緩沖防塵罩5上且長(zhǎng)度大于緩沖防塵罩5的螺旋彈簧6，并通過(guò)上彈簧座7將螺旋彈簧6的上端固定，便于螺旋彈簧6帶動(dòng)下彈簧座8上下滑動(dòng)。當(dāng)車(chē)輪受到?jīng)_擊和車(chē)身相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，套裝在減振器2上的螺旋彈簧6將部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，在車(chē)輪下跳或回復(fù)原行駛狀態(tài)時(shí)釋放，進(jìn)而減輕車(chē)架和轉(zhuǎn)向節(jié)總成1之間承受的沖擊和振動(dòng)。將螺旋彈簧6設(shè)置為套裝在減振器2上，可避免螺旋彈簧6左右擺動(dòng)，以最大限度地承受垂直載荷。

如附圖4所示，減振器2的上端和下端分別設(shè)置有第一連接架201和第二連接架202；第一連接架201呈圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，且盤(pán)面上設(shè)置有多個(gè)通孔；第二連接架202包括套裝在減振器2上的圓筒部2021，以及與圓筒部2021側(cè)壁連接的兩個(gè)耳狀部2022，兩個(gè)耳狀部2022上相對(duì)設(shè)置有多個(gè)通孔。

將第一連接架201設(shè)置成圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，避免磨損其他零件，便于與車(chē)架連接。將第二連接架202設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，便于將減振器2豎直設(shè)置并與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1的內(nèi)側(cè)連接，便于操作人員的控制，且上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易獲取。通過(guò)螺栓穿過(guò)第一連接架201上的通孔和車(chē)架上用于連接減振器2的通孔，并通過(guò)螺母鎖緊，可實(shí)現(xiàn)減振器2與車(chē)架的連接。通過(guò)螺栓順次穿過(guò)一個(gè)耳狀部2022上的通孔、轉(zhuǎn)向節(jié)總成1上用于與減振器2連接的連接件上的通孔、另一個(gè)耳狀部2022上的通孔，并通過(guò)螺母鎖緊，可實(shí)現(xiàn)減振器2與轉(zhuǎn)向節(jié)總成1的連接。

本發(fā)明實(shí)施例提供的后懸架包括轉(zhuǎn)向節(jié)總成1、減振器2、三角板狀結(jié)構(gòu)的控制臂4、螺旋彈簧6，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、制造成本低等特點(diǎn)，符合麥弗遜式懸架的特點(diǎn)，故本發(fā)明實(shí)施例提供的后懸架也可以稱(chēng)為“麥弗遜式后懸架”。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種包括上述后懸架的汽車(chē)。上述后懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、后輪前束便于調(diào)整、價(jià)格低廉、承受載荷的效果好、減振效果好等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于汽車(chē)中，便于使汽車(chē)具有較大的后置空間，進(jìn)而增大后備箱、油箱、減速器、電機(jī)及其他后置部件的占用空間，降低汽車(chē)的制造成本、改善汽車(chē)行駛的平順性、使汽車(chē)后輪前束方便調(diào)整，可推廣該后懸架在汽車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。