本實用新型涉及車輛停放缸。

背景技術：

帶停放單元制動缸包括單元制動缸和停放缸。中國申請?zhí)?201220312267.0的實用新型公開了一種蓄能式停放單元制動缸，包括單元制動缸和停放缸兩部分，其停放缸部分包括設有第二進氣口的停放缸體、停放活塞、停放調節(jié)螺母、停放彈簧、導向銷、手制動套組件和手緩解裝置。上述停放缸與單元制動缸是橫向設置，在橫向上占用的空間較大。由于上述停放缸不帶力放大機構，所以單個停放缸輸出的制動力相對較小，相應地就需要增加停放缸的數(shù)量。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提出一種停放制動力能得到提高的車輛停放缸。

為達到上述目的，本實用新型采取如下技術方案：本實用新型包括中間體、停放缸體、停放活塞組件、停放控制機構和手緩解裝置；停放缸體連接在中間體的底座上，停放缸體上連接有停放缸蓋，停放缸蓋設有向下伸出的中心管；所述停放控制機構包括楔形體和推力套，推力套動配合套在中間體的中心管上，推力套上連接有帶動單元制動缸的制動活塞運動的兩對稱的導向螺栓，所述楔形體的底部與制動活塞組件連接，楔形體的上部插入推力套與中間體之間，推力套的底部與停放缸蓋之間設有一對楔形體復位彈簧，手緩解裝置的輸出件深入停放缸體內與棘輪相扣接。

所述停放活塞組件包括處于停放缸體內的停放活塞、停放蓄能彈簧、停放螺桿、停放螺套、下彈簧座和棘輪，下彈簧座轉動連接在所述停放活塞上，停放螺桿動連接在下彈簧座上，停放螺套連接在停放螺桿的上部，停放螺套向上伸出停放缸蓋，所述棘輪轉動連接在停放缸蓋的中心管上，所述停放蓄能彈簧連接于棘輪與下彈簧座之間。

所述停放活塞組件的停放螺桿具有底盤，下彈簧座具有錐形中心孔，停放螺桿的底盤置于下彈簧座的錐形中心孔中，所述停放活塞底部中心具有下凹區(qū)，下彈簧座置于停放活塞下凹區(qū)中，下彈簧座的底部與停放活塞下凹區(qū)之間由下推力軸承連接；所述楔形體的底部連接在停放螺套上。

所述停放螺桿的底盤上設有光孔，光孔中設有銷釘，銷釘?shù)陌肭蛐晤^部突出于底面，停放活塞下凹區(qū)正對銷釘?shù)陌肭蛐晤^部的部位設有半球形凹槽。

所述棘輪的底面與停放缸蓋之間由上推力軸承連接。

所述推力套的后面的兩側各設有圓弧形滑行面，所述中間體的前面兩側各設有圓弧形滑行面，所述楔形體具有兩拉桿，楔形體的底部設有螺桿，楔形體利用螺桿連接在停放螺套上，兩拉桿的前側面具有楔形面，楔形體的兩拉桿插入推力套與中間體之間，兩拉桿的楔形面貼在推力套的滑行面上，兩拉桿的后側面貼在中間體的滑行面上。

所述推力套的左、右側各設有軸承架，軸承架中由銷軸連接有軸承，軸承的外圈表面為滑行面。

所述中間體設有對稱的兩窗口，窗口中設有軸承架，軸承架上由銷軸連接有軸承，軸承的外圈表面為滑行面。

所述手緩解裝置具有連接在中間體上的手緩解本體，手緩解本體具有腔體，腔體內設有拉銷，拉銷由拉銷桿體和拉銷主體組成，拉銷桿體上設有拉銷復位彈簧，拉銷桿體的上端連接有手緩解拉繩，拉銷主體上設有缺口，缺口壁的上部為圓弧面，缺口壁的下部為斜面，缺口壁上自圓弧面到斜面的下端設有貫通柱面的軸向槽，缺口中設有滾動件，滾動件上連接有拉鉤，拉鉤即為手緩解裝置的輸出件，拉鉤通過拉銷的軸向槽深入停放缸體內，拉鉤上設有拉鉤復位彈簧。

所述停放缸體的內壁上圍繞供拉鉤插入的開口設有拉鉤彈簧座，拉鉤的轉角處設有彈簧限位臺，所述拉鉤復位彈簧置于彈簧座與彈簧限位臺之間。

所述滾動件由兩軸承和連接在兩軸承之間的手緩解活動塊組成，所述拉鉤連接在手緩解活動塊的中心孔中。

本實用新型具有如下積極效果：1.本停放缸適宜處于單元制動缸的下方，使由單元制動缸和停放缸組成的帶停放單元制動缸橫向尺寸小，能節(jié)省由制動夾鉗和帶停放單元制動缸所組成的單元在橫向上的空間，便于滿足不同轉向架橫向安裝空間小的要求。2.本實用新型的停放制動力通過楔形體的斜面?zhèn)鬟f，將垂直方向力改變成水平方向力，而且水平方向力的力值大于垂直方向力的力值，實現(xiàn)了力值的放大，相當力放大機構，所以比不帶放大機構的停放制動缸輸出力大，可以減少整車使用停放制動缸的數(shù)量。3.本實用新型僅通過改變楔形體斜面角度就可以得到不同的停放制動力，便于滿足不同車型所需不同停放制動力的要求。4.本實用新型的手緩解裝置通過拉銷的斜面，實現(xiàn)了力值的放大，使手動緩解的輸入力降低，并且可以通過調整斜面角度及拉銷彈簧力便于達到手動緩解所需要輸入力的一個范圍值。5.改變手緩解本體安裝角度，就可以調整手緩解裝置拉繩出線的方向，以便于適合不同轉向架安裝空間的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構圖（中間體示顯示）。

圖2是帶停放單元制動缸的結構圖，停放缸是其中的組成部分。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是圖2的F-F的剖視圖。

圖5是圖4的J-J的剖視圖。

圖6是下彈簧座的立體圖。

圖7是棘輪的立體圖。

圖8是楔形體的立體圖。

圖9是推力套的立體圖。

圖10是停放活塞組件圖。

圖11是推力套的相關組合圖。

圖12是停放缸蓋和棘輪的組合圖。

圖13是中間體的相關組合圖。

圖14是手緩解裝置的結構圖。

圖15是拉銷和滾動件的組合圖。

附圖中：停放缸體1、停放螺套2、停放螺桿3、停放缸蓋4、棘輪5、上推力軸承6、停放蓄能彈簧7、停放活塞8、下推力軸承9、下彈簧座10、定位銷釘11、定位彈簧12、楔形體復位彈簧13、楔形體14、推力套15、導向螺栓16、軸承17、軸承架18、彈簧連接柱19、中間體20；手緩解裝置C、手緩解本體21、拉銷22、拉銷復位彈簧23、滾動件24、底蓋25，拉鉤彈簧座26、拉鉤27、拉鉤復位彈簧28、手緩解本體護套29、聯(lián)結塊30、手緩解拉繩31、滾動件32。

具體實施方式

實施例1

圖2所示的是帶停放單元制動缸的結構圖，帶停放單元制動缸包括單元制動缸和停放缸。

見圖1至15，停放缸包括停放缸體1、停放活塞組件、停放控制機構、手緩解裝置和中間體20。中間體20與單元制動缸的制動缸體A1連接。

所述停放缸體1連接在中間體20的底座上，停放缸體1上連接有停放缸蓋4，停放缸蓋4設有向下伸出的中心管4-1。

所述停放活塞組件包括處于停放缸體1內的停放活塞8、停放蓄能彈簧7、停放螺桿3、停放螺套2、下彈簧座10和棘輪5。停放螺桿3具有底盤3-1，下彈簧座10具有錐形中心孔10-1，停放螺桿3的底盤3-1置于下彈簧座10的錐形中心孔10-1中，使停放螺桿3動連接在下彈簧座10上。所述停放活塞8底部中心具有下凹區(qū)8-1，下彈簧座10置于停放活塞下凹區(qū)8-1中，下彈簧座10的底部與停放活塞下凹區(qū)8-1之間由下推力軸承9連接，從而下彈簧座10被軸向限位且轉動連接在停放活塞8上。所述停放螺桿的底盤3-1上設有光孔，光孔中設有定位彈簧12和銷釘11，定位彈簧12用于對銷釘11定位，銷釘11的半球形頭部11-1突出于底面，停放活塞下凹區(qū)8-1正對銷釘半球形頭部11-1的部位設有半球形凹槽8-2。銷釘11與停放活塞接觸并旋轉時，其半球形頭部11-1在半球形凹槽8-2中旋轉，能減小旋轉阻力。所述停放螺套2連接在停放螺桿3的上部，停放螺套2向上伸出停放缸蓋4。所述棘輪5連接在停放缸蓋4的中心管4-1上。所述棘輪5的頂面與停放缸蓋4之間由上推力軸承6連接，棘輪5被軸向限位且能轉動。所述停放蓄能彈簧7連接于棘輪5與下彈簧座10之間。

所述停放控制機構包括楔形體14和推力套15。此外，所述中間體20具有一對導向螺栓孔，分處于上下側，中間體20的左右側各設有兩窗口，窗口中設有軸承架18，軸承架18上由銷軸連接有軸承17，軸承17突出于中間體20的前側面，軸承17的外圈表面為滑行面。所述推力套15上設有一對連接耳15-2，左右側各設有軸承架15-1，軸承架15-1中由銷軸17-1連接有軸承17，軸承17突出于推力套15的后側面，軸承17的外圈表面為滑行面。所述推力套15動配合套在中間體的中心管20-1上，推力套15通過兩連接耳15-2上的銷軸孔連接有兩導向螺栓16，兩導向螺栓16分別間隙配合通過中間體20上的導向螺栓孔，與單元制動缸的制動活塞A2連接。

所述楔形體14具有兩拉桿14-2，楔形體14的底部14-1具有螺桿14-1，兩拉桿14-2的前側面具有楔形面14-2a。楔形體14利用螺桿14-1連接在停放螺套2上。楔形體14的兩拉桿14-2插入推力套15與中間體20之間，兩拉桿14-2的楔形面14-2a分別貼在推力套15的兩滑行面上，兩拉桿14-2的后側面分別貼在中間體20的兩滑行面上。楔形體14的底部與停放缸蓋4之間設有一對楔形體復位彈簧13，楔形體復位彈簧13的一端插入楔形體14底部的盲孔中，另一端套在停放缸蓋4的彈簧柱19上。當楔形體14向下運動，利用斜面推動推力套15作水平運動，將垂直方向力改變成水平方向力，而且水平方向力的力值大于垂直方向力的力值，相當力放大機構，加大了停放制動力?；忻娴脑O置，減小推動阻力。

所述手緩解裝置C具有連接在中間體20上的上的手緩解本體21，手緩解本體21具有底部開口的腔體，頂部具有繩孔，手緩解本體21的上端連接有手緩解本體護套29。手緩解本體21的腔體內設有拉銷22，拉銷22由拉銷桿體22-1和拉銷主體22-2組成，拉銷桿體22-1上設有拉銷復位彈簧23，拉銷復位彈簧23的上端抵及手緩解本體21的頂壁上或抵及設置在繩孔口的密封圈上，拉銷主體22-2上設有缺口22-2s，缺口壁的上部為圓弧面22-2a，缺口壁的下部為斜面22-2b，缺口壁上自圓弧面22-2a到斜面22-2b的下端設有貫通柱面的軸向槽22-2c。缺口22-2s中設有滾動件32，滾動件32包括兩軸承32-1和通過銷軸連接在兩軸承32-1之間的手緩解活動塊32-2，缺口壁的圓弧面22-2a與滾動件32的軸承匹配。手緩解活動塊32-2的中心孔中連接有角形的拉鉤27，拉鉤27為手緩解裝置C的輸出件，拉鉤27通過拉銷的軸向槽22-2c和停放缸體1的開口深入停放缸體1內并通過停放缸蓋4的窗口與棘輪5相扣接，停放缸體1的內壁上圍繞供拉鉤插入的開口設有拉鉤彈簧座26，拉鉤27的轉角處設有彈簧限位臺27-1，拉鉤27上設有處于置于彈簧座26與彈簧限位臺27-1之間的拉鉤復位彈簧28。拉銷22的腔體底部設有壓蓋25。拉銷桿體22-1的繩孔中連接有聯(lián)結塊30，聯(lián)結塊30上固定有兩個開口螺釘，每個開口螺釘連接有手緩解拉繩31，手緩解拉繩31通過手緩解本體護套29的頂孔伸出。當拉銷22向上移動，利用拉銷22的斜面22-2b將拉鉤27向外拉，使拉鉤27脫離棘輪5，松開手緩解拉繩31，在拉銷復位彈簧23作用下，拉銷22復位。

當列車在駐車制動時，排出停放缸體1內空氣，停放活塞8在停放蓄能彈簧7的作用下向下運動。此時，拉鉤27緊扣住棘輪(未實施手緩解)，使棘輪5不能發(fā)生轉動，導致停放蓄能彈簧7與下彈簧座10在棘輪5的束縛下無法轉動，下彈簧座10通過錐面與停放螺桿3的底盤3-1接觸，使停放螺桿3不能轉動，從而停放螺桿3與停放螺套2之間不產(chǎn)生軸向位移，楔形體14隨著停放活塞8一起向下運動。向下運動的楔形體14利用其斜面將推力套15向前頂出，同時通過導向螺栓16將單元制動缸活塞組件整體拉出，從而驅動杠桿實現(xiàn)駐車制動。

在駐車制動狀態(tài)下，向停放缸體1內充入壓縮空氣，停放活塞8壓縮停放蓄能彈簧7向上運動。楔形體14也隨之一起向上運動，并在楔形體復位彈簧13的作用下實現(xiàn)楔形體14的完全復位。由于楔形體的上移，在制動緩解彈簧A3的作用下，單元制動活塞組件拉動推力套15復位，從而實現(xiàn)駐車制動的充氣緩解。

在駐車制動狀態(tài)下，拉動手緩解拉繩31，拉銷22帶動拉鉤27脫開棘輪5，從而解除了對棘輪以及停放螺桿旋轉自由度的約束。在楔形體復位彈簧13的作用下，停放螺桿旋轉，楔形體14帶動停放螺套2向上運動，同時，在單元制動緩解彈簧A3的作用下，單元制動活塞組件拉動推力套15復位，從而實現(xiàn)駐車制動的手動緩解。

在進行手動緩解操作之后，若再想使用停放功能，首先要向停放缸內充氣，停放活塞通過下推力軸承9、下彈簧座10壓縮停放蓄能彈簧7向上運動。此時，由于停放螺套2與楔形體14連接固定不動，停放螺桿3要向上運動，停放螺套2給停放螺桿3一個向下的作用力使停放螺桿3與下彈簧座10的接觸面脫開，停放螺桿3通過定位銷釘11與停放活塞的半球形槽8-2接觸，這樣停放活塞將力傳遞給停放螺桿3，停放螺桿3發(fā)生旋轉向上運動，停放螺桿與停放螺套旋合復位。