本發(fā)明涉及將被旋轉(zhuǎn)構(gòu)件揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油導(dǎo)入、并將導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油向第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件和相對(duì)于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置于比第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件遠(yuǎn)的位置的第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給的油槽和具備該油槽的變速器。

背景技術(shù)：

日本特開平4-285356號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)公開了一種油槽，該油槽在變速器的第二軸的上方以與該第二軸大致平行地從變速器的前側(cè)延伸到后側(cè)的方式配置，并構(gòu)成為，將被差動(dòng)齒輪揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油導(dǎo)入，并且使導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油從設(shè)于流路的供給口流出，從而向變速器的預(yù)定部位供給潤(rùn)滑油。

在該油槽中，設(shè)為如下結(jié)構(gòu)：用于導(dǎo)入潤(rùn)滑油的導(dǎo)入部延伸到差動(dòng)齒輪附近，并且，通過利用沿著油槽的延伸方向設(shè)置的分隔壁將流路分割成兩個(gè)，使所導(dǎo)入的潤(rùn)滑油量增加，并且將導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油向變速器的預(yù)定部位可靠地供給。由此，謀求減少潤(rùn)滑油量而減少由將潤(rùn)滑油揚(yáng)起之際的攪拌阻力產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)損失。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平4-285356號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

一般而言，在使導(dǎo)入到油槽的潤(rùn)滑油從供給口流出而對(duì)變速器的預(yù)定部位進(jìn)行潤(rùn)滑的結(jié)構(gòu)的情況下，隨著朝向油槽的下游去，流動(dòng)來的潤(rùn)滑油量減少，因此，位于油槽的下游的部分的潤(rùn)滑性成為問題。這樣的問題對(duì)于上述的油槽也是同樣的。若設(shè)為增加潤(rùn)滑油量而利用除了差動(dòng)齒輪以外的齒輪將潤(rùn)滑油揚(yáng)起、利用油槽將該揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油導(dǎo)入的結(jié)構(gòu)，則在油槽的下游也能夠確保充分的潤(rùn)滑油量，但導(dǎo)致攪拌阻力的增加。

本發(fā)明是鑒于上述問題而做成的，目的在于提供一種謀求不使驅(qū)動(dòng)損失增加就能夠提高潤(rùn)滑性能的技術(shù)。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的油槽和具備該油槽的變速器為了達(dá)成上述的目的而采取了以下的技術(shù)方案。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的優(yōu)選的形態(tài)，可構(gòu)成一種油槽，其中，將由旋轉(zhuǎn)構(gòu)件揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油導(dǎo)入，并將導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油向第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件和相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置于比所述第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件遠(yuǎn)的位置的第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給。該油槽具備導(dǎo)入部、流路構(gòu)成部、第1供給部和第2供給部、以及再次供給構(gòu)件。導(dǎo)入部構(gòu)成為能夠?qū)⒂尚D(zhuǎn)構(gòu)件揚(yáng)起的潤(rùn)滑油導(dǎo)入。流路構(gòu)成部構(gòu)成為供被導(dǎo)入部導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油流動(dòng)的流路。第1供給部設(shè)于該流路構(gòu)成部的與第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件相對(duì)應(yīng)的位置并且構(gòu)成為能夠?qū)⒃诹髀窐?gòu)成部流動(dòng)的潤(rùn)滑油向第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給，第2供給部設(shè)于與流路構(gòu)成部的第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件相對(duì)應(yīng)的位置，構(gòu)成為能夠?qū)⒃诹髀窐?gòu)成部中流動(dòng)的潤(rùn)滑油向第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給。并且，再次供給構(gòu)件構(gòu)成為，能夠?qū)牡?供給部向第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給而被該第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散開的潤(rùn)滑油的至少一部分再次導(dǎo)入，將再次導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油向第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件再次供給。

對(duì)于本發(fā)明中的“被第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散開的”，典型地說，是第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)體，隨著第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而潤(rùn)滑油被揚(yáng)起并飛散的形態(tài)與其相符合，但恰當(dāng)?shù)匕?潤(rùn)滑需要構(gòu)件構(gòu)成為非旋轉(zhuǎn)體、潤(rùn)滑油由于與第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件碰撞而彈回、從而飛散的形態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明，是如下結(jié)構(gòu)：針對(duì)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置于比第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件遠(yuǎn)的位置的第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件，除了從第2供給部供給的潤(rùn)滑油之外，還供給從再次供給構(gòu)件供給的潤(rùn)滑油，因此，對(duì)位于油槽的下游的潤(rùn)滑需要構(gòu)件也能夠供給充分的量的潤(rùn)滑油。而且，再次供給構(gòu)件是效率良好地靈活運(yùn)用現(xiàn)有的潤(rùn)滑油量的結(jié)構(gòu)，因此，無需使?jié)櫥土吭黾?。由此，也不?huì)導(dǎo)致攪拌阻力隨著潤(rùn)滑油量增加而增大。其結(jié)果，不增加驅(qū)動(dòng)損失就能夠謀求潤(rùn)滑性能的提高。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，再次供給構(gòu)件具備：第1再次導(dǎo)入部，其將被第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散開的潤(rùn)滑油的至少一部分再次導(dǎo)入；第1再次供給部，其構(gòu)成為，能夠?qū)⒈辉摰?再次導(dǎo)入部導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油向第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給。

根據(jù)本形態(tài)，能夠以簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)構(gòu)成再次供給構(gòu)件。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，再次供給構(gòu)件與流路構(gòu)成部一體地并列配置。另外，第1供給部構(gòu)成為，在流路構(gòu)成部的配置有再次供給構(gòu)件的一側(cè)向與流路構(gòu)成部的延伸方向交叉的方向突出。并且，構(gòu)成為，利用第1供給部將被第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散開的潤(rùn)滑油的至少一部分向第1再次導(dǎo)入部再次導(dǎo)入。

本發(fā)明中的“一體地并列配置”除了再次供給構(gòu)件和流路構(gòu)成部以并列狀態(tài)一體成形的形態(tài)之外，還包含在將再次供給構(gòu)件和流路構(gòu)成部分體地成形之后，以并列狀態(tài)成為一體的形態(tài)。另外，對(duì)于本發(fā)明中的“向交叉的方向突出”，典型地說，第1供給部與流路構(gòu)成部的延伸方向垂直地突出的形態(tài)與其相符合，但恰當(dāng)?shù)匕?供給部以相對(duì)于流路構(gòu)成部的延伸方向傾斜了的狀態(tài)突出的形態(tài)。

根據(jù)本形態(tài)，無需設(shè)置僅用于將潤(rùn)滑油向第1再次導(dǎo)入部再次導(dǎo)入的專用構(gòu)件。由此，能夠抑制零部件個(gè)數(shù)增加。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，第1供給部構(gòu)成為，具有將被第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散而與第1供給部碰撞的潤(rùn)滑油的至少一部分向第1再次導(dǎo)入部引導(dǎo)的引導(dǎo)部。

根據(jù)本形態(tài)，能夠?qū)?rùn)滑油向第1再次導(dǎo)入部高效地再次導(dǎo)入。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，第1再次導(dǎo)入部構(gòu)成為設(shè)于第1再次供給部的底面的開口。并且，引導(dǎo)部設(shè)于第1供給部的底面，構(gòu)成為，將與該底面碰撞而飛散的潤(rùn)滑油的飛散方向變更成朝向所述開口的方向。

根據(jù)本形態(tài)，能夠?qū)w散的潤(rùn)滑油從開口高效地再次導(dǎo)入。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件和第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件構(gòu)成為配置于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸上的旋轉(zhuǎn)體。并且，第1供給部具備第1流出部和第1沿著面部，第2供給部和第1再次供給部分別具備第2流出部和第3流出部、以及第2沿著面部。第1流出部構(gòu)成為，使?jié)櫥统虻?潤(rùn)滑需要構(gòu)件流出。第1沿著面部構(gòu)成為，在比第1流出部靠第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的位置以與第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件的外周面之間具有預(yù)定間隙的狀態(tài)沿著該外周面的至少一部分。另外，第2流出部和第3流出部構(gòu)成為，使?jié)櫥统虻?潤(rùn)滑需要構(gòu)件流出。第2沿著面部構(gòu)成為，在比第2流出部和第3流出部靠第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的位置以與第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件的外周面之間具有預(yù)定間隙的狀態(tài)沿著該外周面的至少一部分。

根據(jù)本形態(tài)，能夠利用第1沿著面部和第2沿著面部使朝向旋轉(zhuǎn)的第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件和第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給了的潤(rùn)滑油沿著第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件和第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件的外周面。由此，例如在第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件和第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件是齒輪的情況下，能夠?qū)?rùn)滑油效率良好地運(yùn)送到嚙合部。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，還具備第3供給部，該第3供給部構(gòu)成為，能夠?qū)⒃诹髀窐?gòu)成部中流動(dòng)的潤(rùn)滑油向相對(duì)于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置于比第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件近的位置的第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給。并且，再次供給構(gòu)件構(gòu)成為，能夠?qū)⒈坏?潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散開的潤(rùn)滑油的至少一部分再次導(dǎo)入而向第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件再次供給。

根據(jù)本形態(tài)，是從第2再次供給部供給的潤(rùn)滑油也向相對(duì)于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置于比第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件近的位置的第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給的結(jié)構(gòu)，因此，也能夠效率良好地靈活運(yùn)用現(xiàn)有的潤(rùn)滑油量而將充分的量的潤(rùn)滑油向第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，構(gòu)成為，利用第1供給部將被第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散開的潤(rùn)滑油的至少一部分向第2再次導(dǎo)入部再次導(dǎo)入。

根據(jù)本形態(tài)，無需設(shè)置僅用于將潤(rùn)滑油向第2再次導(dǎo)入部再次導(dǎo)入的專用構(gòu)件。由此，能夠抑制零部件個(gè)數(shù)增加。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，引導(dǎo)部構(gòu)成為，將被第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散并與第1供給部碰撞的潤(rùn)滑油的至少一部分向第2再次導(dǎo)入部引導(dǎo)。

根據(jù)本形態(tài)，能夠?qū)?rùn)滑油向第2再次導(dǎo)入部高效地再次導(dǎo)入。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，第2再次導(dǎo)入部構(gòu)成為設(shè)于第2再次供給部的底面的第2開口。并且，引導(dǎo)部設(shè)于第1供給部的底面，構(gòu)成為將與該底面碰撞而飛散的潤(rùn)滑油的飛散方向變更成朝向第2開口的方向。

根據(jù)本形態(tài)，能夠?qū)w散的潤(rùn)滑油高效地從開口再次導(dǎo)入。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，第2再次供給部具備：第4流出部，其使?jié)櫥统虻?潤(rùn)滑需要構(gòu)件流出；第3沿著面部，其構(gòu)成為，在比該第4流出部靠第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的位置，以與第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件的外周面之間具有預(yù)定間隙的狀態(tài)沿著該外周面的至少一部分。

根據(jù)本形態(tài)，能夠利用第3沿著面部使朝向旋轉(zhuǎn)的第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給了的潤(rùn)滑油沿著第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件的外周面。由此，例如在第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件是齒輪的情況下，能夠效率良好地將潤(rùn)滑油運(yùn)送到嚙合部。

根據(jù)本發(fā)明的油槽的又一形態(tài)，再次供給構(gòu)件具備將被第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散開的潤(rùn)滑油的至少一部分再次導(dǎo)入的第3再次導(dǎo)入部。并且，構(gòu)成為，將被該第3再次導(dǎo)入部導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油經(jīng)由第2供給部向第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給。

根據(jù)本形態(tài)，是利用第2供給部作為再次供給構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，因此，能夠以簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)構(gòu)成再次供給構(gòu)件。

根據(jù)本發(fā)明的變速器的優(yōu)選的形態(tài)，具備：第1軸；第2軸；齒輪機(jī)構(gòu)，其將第1軸和第2軸連接；上述的任一個(gè)形態(tài)的本發(fā)明的油槽；支承壁，其將第1軸和第2軸支承成能夠旋轉(zhuǎn)。齒輪機(jī)構(gòu)具有：多個(gè)第1齒輪組，其支承于第1軸；多個(gè)第2齒輪組，其與該第1齒輪嚙合，并且支承于第2軸。另外，第2齒輪組具有第1齒輪、第2齒輪以及第3齒輪。并且，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件以及第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件包括第1齒輪、第2齒輪以及第3齒輪。

根據(jù)本發(fā)明，具備上述的任一個(gè)形態(tài)的本發(fā)明的油槽，因此，能夠起到與本發(fā)明的油槽所起到的效果同樣的效果、例如、不增加驅(qū)動(dòng)損失就能夠謀求潤(rùn)滑性能的提高的效果等。由此，能夠謀求兼顧動(dòng)力傳遞效率的提高和耐久性的提高。

根據(jù)本發(fā)明的變速器的又一形態(tài)，第1齒輪與支承壁相鄰地配置。在支承壁的與第1齒輪的側(cè)方相對(duì)應(yīng)的位置構(gòu)成有凹部。另外，在油槽以覆蓋凹部的方式設(shè)有安裝于支承壁的安裝板。而且，由第1齒輪的外周面、凹部、安裝板構(gòu)成了封閉空間。并且，在安裝板形成有將封閉空間和油槽的流路構(gòu)成部連通的連通開口作為導(dǎo)入部。

本發(fā)明中的“凹部”除了通過使支承壁的壁面直接凹陷來構(gòu)成的形態(tài)之外，還恰當(dāng)?shù)匕ㄟ^對(duì)支承壁的壁面進(jìn)行加厚來構(gòu)成凹部的形態(tài)。

根據(jù)本形態(tài)，是由第1齒輪揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油經(jīng)由封閉空間從連通開口向流路構(gòu)成部供給的結(jié)構(gòu)，因此，能夠?qū)⒂傻?齒輪揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油效率良好地向油槽導(dǎo)入。由此，能夠?qū)⒏嗟臐?rùn)滑油向流路構(gòu)成部供給，因此，也能夠在油槽的下游部確保充分的潤(rùn)滑油量。

根據(jù)本發(fā)明的變速器的又一形態(tài)，在支承壁的與第1齒輪將潤(rùn)滑油揚(yáng)起的區(qū)域相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有間隙狹小構(gòu)成部，該間隙狹小構(gòu)成部構(gòu)成為，在所述區(qū)域處，使第1齒輪的外周面與支承壁之間的間隙比在除了該區(qū)域以外的區(qū)域的該間隙小。

根據(jù)本形態(tài)，在間隙狹小構(gòu)成部中，能夠使由第1齒輪形成的揚(yáng)起力充分地作用于潤(rùn)滑油，因此，能夠?qū)?rùn)滑油效率良好地運(yùn)送到封閉空間。另外，第1齒輪的外周面與支承壁之間的間隙在封閉空間中變大，因此，潤(rùn)滑油向封閉空間噴出。由此，能夠以較大的動(dòng)能將潤(rùn)滑油從連通開口向流路構(gòu)成部供給，能夠?qū)⒊浞值臐?rùn)滑油量運(yùn)送到油槽的下游部。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，不增加驅(qū)動(dòng)損失就能夠謀求潤(rùn)滑性能的提高。

附圖說明

圖1是表示具備本發(fā)明的實(shí)施方式的油槽20的變速器1的結(jié)構(gòu)的概略的概略結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示油槽20的外觀的立體圖。

圖3是油槽20的俯視圖。

圖4是從圖3的箭頭v方向觀察油槽20的側(cè)視圖。

圖5是從圖3的箭頭w方向觀察油槽20的側(cè)視圖。

圖6是表示圖5的a-a截面的剖視圖。

圖7是放大地表示油槽20的主要部分的主要部分放大俯視圖。

圖8是放大地表示油槽20的主要部分的主要部分放大側(cè)視圖。

圖9是表示圖5的b-b截面的剖視圖。

圖10是表示將油槽20設(shè)置于殼體主體82的情形的局部剖視圖。

圖11是表示將油槽20設(shè)置于殼體主體82的情形的立體圖。

圖12是表示油槽20與主動(dòng)齒輪g之間的位置關(guān)系的配置圖。

圖13是表示接裝板86的外觀的立體圖。

圖14是接裝板86的主視圖。

圖15是表示圖16的x-x截面的x-x剖視圖。

圖16是表示將油槽20安裝到接裝板86的狀態(tài)的狀態(tài)圖。

圖17是表示在油槽20中流動(dòng)的潤(rùn)滑油的情形的說明圖。

圖18是表示向六檔主動(dòng)齒輪g6的齒面供給的潤(rùn)滑油的情形的說明圖。

圖19是表示與突出部28b碰撞的潤(rùn)滑油的情形的說明圖。

圖20是表示經(jīng)由連通開口52、54向供給部26和再次供給流路部30再次導(dǎo)入的潤(rùn)滑油的情形的說明圖。

圖21是放大地表示變形例的油槽120的主要部分的主要部分放大圖。

圖22是放大地表示變形例的油槽220的主要部分的主要部分放大圖。

圖23是表示變形例的油槽320的外觀的外觀圖。

圖24是放大地表示變形例的油槽320的主要部分的主要部分放大圖。

具體實(shí)施方式

接著，使用實(shí)施例來對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳的形態(tài)進(jìn)行說明。

如圖1所示，具備本實(shí)施方式的油槽20的變速器1具備：輸入軸2；中間軸4，其與輸入軸2平行配置；輸出軸6，其配置于輸入軸2的同一軸線上；中間軸齒輪機(jī)構(gòu)cgm，其將輸入軸2和中間軸4連接；變速機(jī)構(gòu)tm，其將輸入軸2與輸出軸6連接，或者，將中間軸4與輸出軸6連接；本實(shí)施方式的油槽20；變速器殼體8，其收納這些構(gòu)件。

變速器1構(gòu)成為可搭載于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置(沿車輛的前后方向)地配置的所謂前發(fā)動(dòng)機(jī)·后驅(qū)動(dòng)(fr)式的車輛的fr車用的手動(dòng)變速器。在本實(shí)施方式中，出于方便說明，將變速器1的長(zhǎng)度方向上的配置有輸入軸2的一側(cè)(圖1中的下側(cè))規(guī)定為“前側(cè)”或“前方”，將配置有輸出軸6的一側(cè)(圖1中的上側(cè))規(guī)定為“后側(cè)”或“后方”。

輸入軸2是經(jīng)由未圖示的離合器輸入發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的動(dòng)力的軸，如圖1所示，借助軸承b1可旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼體8、具體而言、變速器殼體8中的隨后論述的殼體主體82。如圖1所示，在輸入軸2的后端部分(輸出軸6側(cè)的部分)一體地形成有中間軸主動(dòng)齒輪cg。

如圖1所示，中間軸4的前端部、中間部、后端部分別借助軸承b2、b3、b4可旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼體8。具體而言，中間軸4的前端部借助軸承b2可旋轉(zhuǎn)地支承于殼體主體82，中間軸4的中間部借助軸承b3可旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼體8中的隨后論述的接裝板86，中間軸4的后端部借助軸承b4可旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼體8中的隨后論述的延伸殼體84。

即，中間軸4在前端部、中間部和后端部這3個(gè)部位支承于變速器殼體8。另外，在中間軸4的前端部且是比利用軸承b2支承于殼體主體82的部分靠后方的部分，一體形成有與中間軸主動(dòng)齒輪cg嚙合的中間軸從動(dòng)齒輪cg’。中間軸4是與本發(fā)明中的“第2軸”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，中間軸從動(dòng)齒輪cg’是與本發(fā)明中的“第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件”、“第2齒輪組”和“第3齒輪”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

中間軸從動(dòng)齒輪cg’的齒輪直徑形成得比中間軸主動(dòng)齒輪cg的齒輪直徑大。由此，輸入軸2的轉(zhuǎn)速被減速而向中間軸4傳遞。由中間軸從動(dòng)齒輪cg’和中間軸主動(dòng)齒輪cg構(gòu)成中間軸齒輪機(jī)構(gòu)cgm。

輸出軸6是用于輸出動(dòng)力的軸，如圖1所示，一端插入輸入軸2的內(nèi)部，借助未圖示的導(dǎo)向軸承可旋轉(zhuǎn)地支承于輸入軸2，并且借助軸承b5可旋轉(zhuǎn)地支承于接裝板86。

另外，輸出軸6的后端部借助未圖示的傳動(dòng)軸的滑叉支承于延伸殼體84。即，輸出軸6在前端部支承于輸入軸2，在中間部和后端部這兩個(gè)部位支承于變速器殼體8。輸出軸6是與本發(fā)明中的“第1軸”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖1所示，變速機(jī)構(gòu)tm包括：多個(gè)主動(dòng)齒輪g(g1～g4和g6)，其設(shè)于中間軸4；多個(gè)從動(dòng)齒輪g’(g1’～g4’和g6’)，其與該主動(dòng)齒輪g嚙合，并且設(shè)于輸出軸6；多個(gè)同步機(jī)構(gòu)s1～s3，其將主動(dòng)齒輪g或從動(dòng)齒輪g’中的、設(shè)置成能夠相對(duì)于中間軸4或輸出軸6旋轉(zhuǎn)的齒輪(空轉(zhuǎn)齒輪)選擇性地固定于中間軸4或輸出軸6。變速機(jī)構(gòu)tm是與本發(fā)明中的“齒輪機(jī)構(gòu)”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，主動(dòng)齒輪g是與本發(fā)明中的“第2齒輪組”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，從動(dòng)齒輪g’是與本發(fā)明中的“第1齒輪組”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖1所示，主動(dòng)齒輪g在中間軸4上從前側(cè)(圖1的左側(cè))按照六檔主動(dòng)齒輪g6、二檔主動(dòng)齒輪g2、一檔主動(dòng)齒輪g1、三檔主動(dòng)齒輪g3和四檔主動(dòng)齒輪g4的順序配置，六檔主動(dòng)齒輪g6、二檔主動(dòng)齒輪g2和一檔主動(dòng)齒輪g1是通過一體形成或者花鍵嵌合而固定于中間軸4的固定齒輪，三檔主動(dòng)齒輪g3和四檔主動(dòng)齒輪g4是配置成能夠相對(duì)于中間軸4相對(duì)旋轉(zhuǎn)的空轉(zhuǎn)齒輪。二檔主動(dòng)齒輪g2是與本發(fā)明中的“第3潤(rùn)滑需要構(gòu)件”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，四檔主動(dòng)齒輪g4是與本發(fā)明中的“旋轉(zhuǎn)構(gòu)件”和“第1齒輪”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，六檔主動(dòng)齒輪g6是與本發(fā)明中的“第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件”和“第2齒輪”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

從動(dòng)齒輪g’在輸出軸6上從前(圖1的左側(cè))按照六檔從動(dòng)齒輪g6’、二檔從動(dòng)齒輪g2’、一檔從動(dòng)齒輪g1’、三檔從動(dòng)齒輪g3’和四檔從動(dòng)齒輪g4’的順序配置，六檔從動(dòng)齒輪g6’、二檔從動(dòng)齒輪g2’和一檔從動(dòng)齒輪g1’是能夠相對(duì)于輸出軸6相對(duì)旋轉(zhuǎn)地配置的空轉(zhuǎn)齒輪，三檔從動(dòng)齒輪g3’和四檔從動(dòng)齒輪g4’是利用花鍵嵌合而固定于輸出軸6的固定齒輪。

同步機(jī)構(gòu)s1配置于輸出軸6上的二檔從動(dòng)齒輪g2’與一檔從動(dòng)齒輪g1’之間，同步機(jī)構(gòu)s2配置于中間軸4上的三檔主動(dòng)齒輪g3與四檔主動(dòng)齒輪g4之間，同步機(jī)構(gòu)s3配置于輸出軸6上的六檔從動(dòng)齒輪g6’的前側(cè)(圖1中的左側(cè))、即、中間軸主動(dòng)齒輪cg與六檔從動(dòng)齒輪g6’之間。

二檔從動(dòng)齒輪g2’或者一檔從動(dòng)齒輪g1’被同步機(jī)構(gòu)s1固定于輸出軸6上。由此，從輸入軸2傳遞到中間軸4的動(dòng)力被轉(zhuǎn)換成與一檔或者二檔相當(dāng)?shù)呐ぞ囟蜉敵鲚S6傳遞。同樣地，由于三檔主動(dòng)齒輪g3或者四檔主動(dòng)齒輪g4被同步機(jī)構(gòu)s2固定于中間軸4，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被轉(zhuǎn)換成與三檔或者四檔相當(dāng)?shù)呐ぞ囟蜉敵鲚S6傳遞，由于六檔從動(dòng)齒輪g6’被同步機(jī)構(gòu)s3固定于輸出軸6，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被轉(zhuǎn)換成與六檔相當(dāng)?shù)呐ぞ囟蜉敵鲚S6傳遞。此外，同步機(jī)構(gòu)s3能夠?qū)⒅虚g軸主動(dòng)齒輪cg固定于輸出軸6、即、能夠?qū)⑤斎胼S2和輸出軸6直接連結(jié)，由此，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接向輸出軸6傳遞(與五檔相當(dāng))。

如圖2所示，油槽20具備：流路構(gòu)成部22，其形成為縱長(zhǎng)狀；導(dǎo)入板24，其設(shè)于該流路構(gòu)成部22的長(zhǎng)度方向一端；供給部26、28和再次供給流路部30，其設(shè)于流路構(gòu)成部22的長(zhǎng)度方向另一端側(cè)。以下，出于方便說明，將油槽20的長(zhǎng)度方向上的導(dǎo)入板24側(cè)(長(zhǎng)度方向一端側(cè))規(guī)定為“上游”或“上游側(cè)”，將油槽20的長(zhǎng)度方向上的再次供給流路部30側(cè)(長(zhǎng)度方向另一端側(cè))規(guī)定為“下游”或“下游側(cè)”。

如圖6所示，流路構(gòu)成部22包括縱壁32和設(shè)置成與該縱壁32正交狀的橫壁34。如圖6所示，橫壁34與縱壁32的高度方向(圖6的上下方向)的大致中央部連接。

更具體而言，如圖6所示，橫壁34在從縱壁32的高度方向(圖6的上下方向)的大致中央部呈傾斜狀延伸了之后，向與縱壁32垂直的方向延伸。由此，如圖2、圖3、圖6和圖9所示，在縱壁32與橫壁34之間的連接部構(gòu)成從上游側(cè)到下游側(cè)的整個(gè)區(qū)域的槽33。此外，如圖2和圖5所示，橫壁34在下游端部具有向下方(圖5的下側(cè))彎折的彎折部34a。

另外，如圖5所示，在縱壁32的長(zhǎng)度方向上的比中央部稍靠下游側(cè)(圖5的左側(cè))的位置形成有上側(cè)(圖5的上側(cè))開口的缺口32a、32b。缺口32a、32b形成為到達(dá)橫壁34的深度。另外，在縱壁32的下游側(cè)端部形成有下側(cè)(圖5的下側(cè))開口的缺口32c。缺口32c與橫壁34的彎折部34a相鄰地設(shè)置，配置于彎折部34a的上游側(cè)。

如圖2和圖9所示，導(dǎo)入板24以與流路構(gòu)成部22的長(zhǎng)度方向正交的方式與該流路構(gòu)成部22一體地連接。導(dǎo)入板24是與本發(fā)明中的“導(dǎo)入部”和“安裝板”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖9所示，在導(dǎo)入板24形成有兩個(gè)開口24a、24b。開口24a與構(gòu)成于由縱壁32和橫壁34構(gòu)成的區(qū)域中的具有槽33的一側(cè)的上側(cè)區(qū)域ua相對(duì)應(yīng)地設(shè)置，開口24b與構(gòu)成于由縱壁32和橫壁34構(gòu)成的區(qū)域中的與上側(cè)區(qū)域ua相反的一側(cè)的下側(cè)區(qū)域la相對(duì)應(yīng)地設(shè)置。開口24a、24b是與本發(fā)明中的“連通開口”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖2～圖4和圖7、圖8所示，供給部26、28和再次供給流路部30從流路構(gòu)成部22的上游側(cè)向下游側(cè)以供給部26、28、再次供給流路部30的順序配置。如圖3和圖7所示，供給部26以向與橫壁34的延伸方向(圖3和圖7的左方向)相反的方向(圖3和圖7的右方向)突出的方式與縱壁32一體地連接。

供給部26構(gòu)成為落水管狀，如圖8所示，在構(gòu)成供給部26的突出端壁26a的下端部形成有開口26b。如圖6所示，突出端壁26a構(gòu)成為縱壁32側(cè)凸起的曲面。突出端壁26a的曲率半徑構(gòu)成為比二檔主動(dòng)齒輪g2的外周面的曲率半徑稍大。此外，供給部26設(shè)于與缺口32a相對(duì)應(yīng)的位置。缺口32a和供給部26是與本發(fā)明中的“第2再次供給部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，開口26b是與本發(fā)明中的“第4流出部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，突出端壁26a是與本發(fā)明中的“第3沿著面部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖3和圖7所示，供給部28以向與供給部26相同的方向(圖3和圖7的右方向)突出的方式與縱壁32一體地連接。供給部28構(gòu)成為落水管狀。如圖8所示，在供給部28的底部構(gòu)成有主視呈倒等腰三角形狀的突出部28b。在構(gòu)成供給部28的突出端壁28a的下端部且是與突出部28b相對(duì)應(yīng)的位置形成有開口28c。開口28c是與本發(fā)明中的“第1流出部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖6所示，突出端壁28a構(gòu)成為縱壁32側(cè)凸起的曲面。突出端壁28a的曲率半徑構(gòu)成為比六檔主動(dòng)齒輪g6的外周面的曲率半徑稍大。另外，如圖7所示，突出端壁28a向上游側(cè)(圖7的下側(cè))和下游側(cè)(圖7的上側(cè))這兩側(cè)延伸出來，在上游側(cè)與供給部26連接，在下游側(cè)與再次供給流路部30連接。此外，供給部28設(shè)于與缺口32b相對(duì)應(yīng)的位置。缺口32b和供給部28是與本發(fā)明中的“第1供給部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，突出端壁28a是與本發(fā)明中的“第1沿著面部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，突出部28b是與本發(fā)明中的“引導(dǎo)部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖3和圖7所示，再次供給流路部30以向與供給部26、28相同的方向(圖3和圖7的右方向)突出的方式與縱壁32一體地連接。另外，再次供給流路部30構(gòu)成為落水管狀，如圖7所示，從與供給部28相鄰的位置延伸到與流路構(gòu)成部22的下游端部相對(duì)應(yīng)的位置。如圖8所示，再次供給流路部30的底壁構(gòu)成為朝向下游側(cè)而下傾的傾斜面。

如圖6所示，構(gòu)成再次供給流路部30的突出端壁30a構(gòu)成為縱壁32側(cè)凸起的曲面。突出端壁30a的曲率半徑構(gòu)成為比中間軸從動(dòng)齒輪cg’的外周面的曲率半徑稍大。此外，如圖8所示，在突出端壁30a中的下游側(cè)的端部構(gòu)成有以相對(duì)于其他部分沿著高度方向(圖8的上方向)變高的方式構(gòu)成的突出片部30b。

另外，如圖8所示，在突出端壁30a的下端部形成有開口30c和缺口30d。缺口30d與在縱壁32形成的缺口32c連通。再次供給流路部30是與本發(fā)明中的“第1再次供給部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。另外，突出端壁30a是與本發(fā)明中的“第2沿著面部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，開口30c是與本發(fā)明中的“第3流出部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。而且，缺口30d和缺口32c是與本發(fā)明中的“第2供給部”和“第2流出部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖7所示，在供給部28與供給部26之間的連接部和供給部28與再次供給流路部30之間的連接部且是隔著構(gòu)成供給部28的側(cè)壁的供給部26側(cè)和再次供給流路部30側(cè)形成有將供給部26和再次供給流路部30的內(nèi)外連通的連通開口52、54。即，連通開口52、54隔著供給部28的突出部28b配置于兩側(cè)(圖7的上下方向)。連通開口52和連通開口54是與本發(fā)明中的“第2再次導(dǎo)入部”和“第1再次導(dǎo)入部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。另外，連通開口54和再次供給流路部30、以及連通開口52和供給部26是與本發(fā)明中的“再次供給構(gòu)件”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖1所示，變速器殼體8具備：殼體主體82；延伸殼體84；接裝板86，其夾持于殼體主體82和延伸殼體84之間。由殼體主體82、延伸殼體84以及接裝板86構(gòu)成用于收納變速機(jī)構(gòu)tm、油槽20的收納室。收納室的下部構(gòu)成為能夠積存潤(rùn)滑油。

如圖1所示，由用于構(gòu)成收納室的筒狀部82a和收納未圖示的離合器的離合器外殼部82b構(gòu)成殼體主體82。筒狀部82a和離合器外殼部82b被分隔壁82c分隔開。

如圖10所示，在筒狀部82a的內(nèi)壁面83的下部一體地設(shè)有臺(tái)階部83a。臺(tái)階部83a遍及筒狀部82a的長(zhǎng)度方向整個(gè)區(qū)域地構(gòu)成。如圖10～圖12所示，油槽20可設(shè)置于該臺(tái)階部83a。此外，臺(tái)階部83a的延伸方向長(zhǎng)度構(gòu)成為比油槽20的長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。

在油槽20設(shè)置于臺(tái)階部83a的狀態(tài)下，如圖10所示，油槽20的縱壁32的下端與臺(tái)階部83a抵接，并且橫壁34的頂端與筒狀部82a的內(nèi)壁面83抵接。由此，在流路構(gòu)成部22的下側(cè)區(qū)域la，由縱壁32、橫壁34、筒狀部82a的內(nèi)壁面83以及臺(tái)階部83a構(gòu)成管狀流路20b。另外，在流路構(gòu)成部22的上側(cè)區(qū)域ua，由縱壁32、橫壁34以及筒狀部82a的內(nèi)壁面83構(gòu)成上方側(cè)(圖10的上側(cè))敞開的落水管狀流路20a。

另外，在油槽20設(shè)置于臺(tái)階部83a的狀態(tài)下，如圖11和圖12所示，供給部26、28和再次供給流路部30分別配置于與二檔主動(dòng)齒輪g2、六檔主動(dòng)齒輪g6和中間軸從動(dòng)齒輪cg’相對(duì)應(yīng)的位置，各自的突出端壁26a、28a、30a分別具有預(yù)定間隙地與二檔主動(dòng)齒輪g2、六檔主動(dòng)齒輪g6和中間軸從動(dòng)齒輪cg’的外周面(齒面)相對(duì)。

此外，在油槽20設(shè)置于臺(tái)階部83a的狀態(tài)下，如圖11所示，在油槽20的下游端部，在其與分隔壁82c(參照?qǐng)D12)之間構(gòu)成間隙通路20c。該間隙通路20c以與中間軸從動(dòng)齒輪cg’的外周面(齒面)相對(duì)的方式開口。間隙通路20c是與本發(fā)明中的“第2供給部”和“第2流出部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

如圖13和圖14所示，接裝板86構(gòu)成為板構(gòu)件，在中央部形成有用于安裝軸承b3、b5的安裝孔85a、85b。安裝孔85a、85b上下(圖13的上下方向)并列地配置。接裝板86是與本發(fā)明中的“支承壁”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

另外，如圖13和圖14所示，在接裝板86的下部設(shè)置有用于提升收納室的底部的加厚部87。如圖14所示，加厚部87具有與四檔主動(dòng)齒輪g4的外周面(齒面)之間的間隙比與其他部分之間的間隙小的間隙狹小構(gòu)成部87a。此外，加厚部87與四檔主動(dòng)齒輪g4的外周面(齒面)之間的間隙構(gòu)成為隨著從間隙狹小構(gòu)成部87a朝向隨后論述的凹部88而逐漸變大。

另外，如圖13和圖14所示，在接裝板86的加厚部87設(shè)有凹部88。凹部88配置于與安裝孔85b的右側(cè)(圖13和圖14的右側(cè))相對(duì)應(yīng)的位置，安裝孔85b那一側(cè)局部欠缺而構(gòu)成為主視呈大致倒u字狀。

通過油槽20安裝于接裝板86從而堵塞該凹部88。具體而言，如圖15和圖16所示，凹部88由油槽20的導(dǎo)入板24覆蓋。由四檔主動(dòng)齒輪g4的外周面(齒面)、凹部88以及導(dǎo)入板24構(gòu)成封閉空間。此外，該封閉空間經(jīng)由導(dǎo)入板24的開口24a、24b而與油槽20的落水管狀流路20a和管狀流路20b連通。

接著，對(duì)這樣構(gòu)成的變速器1的動(dòng)作、特別是由油槽20將潤(rùn)滑油向二檔主動(dòng)齒輪g2、六檔主動(dòng)齒輪g6和中間軸從動(dòng)齒輪cg’等潤(rùn)滑需要構(gòu)件供給之際的動(dòng)作進(jìn)行說明。

若變速器1工作而輸入軸2的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由中間軸4向輸出軸6傳遞，則如圖16所示，四檔主動(dòng)齒輪g4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。由此，積存在收納室的潤(rùn)滑油被四檔主動(dòng)齒輪g4揚(yáng)起。揚(yáng)起的潤(rùn)滑油在間隙狹小構(gòu)成部87a的作用下充分地受到四檔主動(dòng)齒輪g4的揚(yáng)起力而向封閉空間猛地噴出。

噴出到封閉空間的潤(rùn)滑油從導(dǎo)入板24的開口24a、24b向落水管狀流路20a和管狀流路20b導(dǎo)入。如圖11和圖17所示，導(dǎo)入到落水管狀流路20a的潤(rùn)滑油經(jīng)由缺口32a向供給部26供給，并且經(jīng)由缺口32b向供給部28供給(圖17的實(shí)線箭頭)。并且，剩余的潤(rùn)滑油向間隙通路20c供給(圖17的實(shí)線箭頭)。

供給到供給部26的潤(rùn)滑油從開口26b朝向二檔主動(dòng)齒輪g2的齒面流出。另外，供給到供給部28的潤(rùn)滑油從開口28c朝向六檔主動(dòng)齒輪g6的齒面流出。另外，如圖18所示，供給到供給部28的潤(rùn)滑油從開口28c朝向六檔主動(dòng)齒輪g6的齒面流出。另外，供給到間隙通路20c的潤(rùn)滑油朝向中間軸從動(dòng)齒輪cg’的齒面流出。

另一方面，導(dǎo)入到管狀流路20b的潤(rùn)滑油流動(dòng)到彎折部34a而經(jīng)由缺口32c、30d朝向中間軸從動(dòng)齒輪cg’的齒面流出(圖17的虛線箭頭)。此外，管狀流路20b的下游端部被彎折部34a封閉，因此，在管狀流路20b中流動(dòng)的潤(rùn)滑油的大部分被向缺口32c、30d引導(dǎo)。

在此，形成有各開口26b、28c、30d的突出端壁26a、28a和突出端壁30a構(gòu)成為沿著與它們相對(duì)應(yīng)的各齒輪(二檔主動(dòng)齒輪g2、六檔主動(dòng)齒輪g6和中間軸從動(dòng)齒輪cg’)的外周面的曲面，因此，可抑制潤(rùn)滑油在供給到各齒輪(二檔主動(dòng)齒輪g2、六檔主動(dòng)齒輪g6和中間軸從動(dòng)齒輪cg’)的齒面之際無用地飛散，能夠高效地將潤(rùn)滑油運(yùn)送到各齒輪(二檔主動(dòng)齒輪g2、六檔主動(dòng)齒輪g6和中間軸從動(dòng)齒輪cg’)和與其嚙合的齒輪(二檔從動(dòng)齒輪g2’、六檔從動(dòng)齒輪g6’和中間軸主動(dòng)齒輪cg)之間的嚙合部。由此，能夠提高潤(rùn)滑性能。

另一方面，從開口28c朝向六檔主動(dòng)齒輪g6的齒面流出來的潤(rùn)滑油的一部分如圖18的以實(shí)線箭頭所示那樣在從開口28c落下之際被六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起，與設(shè)于供給部28的底部的突出部28b碰撞。

如圖19所示，碰撞到突出部28b的潤(rùn)滑油朝向供給部28的上游側(cè)(圖19的左側(cè))和下游側(cè)(圖19的右側(cè))、即、供給部26側(cè)和再次供給流路部30側(cè)變更飛散方向。如圖19(虛線箭頭)和圖20所示，飛散方向被變更了的潤(rùn)滑油經(jīng)由連通開口52、54再次向供給部26和再次供給流路部30導(dǎo)入。

然后，再次導(dǎo)入到供給部26的潤(rùn)滑油再次從開口26b朝向二檔主動(dòng)齒輪g2的齒面流出，供二檔主動(dòng)齒輪g2和二檔從動(dòng)齒輪g2’的嚙合部的潤(rùn)滑。另外，導(dǎo)入到再次供給流路部30的潤(rùn)滑油從開口30c朝向中間軸從動(dòng)齒輪cg’的齒面流出，供中間軸主動(dòng)齒輪cg和中間軸從動(dòng)齒輪cg’的嚙合部的潤(rùn)滑。

這樣，是從開口28c朝向六檔主動(dòng)齒輪g6的齒面流出來的潤(rùn)滑油的一部份被六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起、利用突出部28b變更揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油的飛散方向而經(jīng)由連通開口52、54向供給部26和再次供給流路部30再次導(dǎo)入的結(jié)構(gòu)，因此，能夠充分地確保油槽20的下游側(cè)的潤(rùn)滑油量。

利用突出部28b變更由六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油的飛散方向而再次向供給部26和再次供給流路部30導(dǎo)入的形態(tài)是與本發(fā)明中的“利用第1供給部將被第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件飛散開的潤(rùn)滑油的至少一部分向第2再次導(dǎo)入部再次導(dǎo)入”的形態(tài)相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

而且，是將朝向齒面流出來的潤(rùn)滑油再次導(dǎo)入的結(jié)構(gòu)，因此，即使是在六檔主動(dòng)齒輪g6沒有浸漬于積存于收納部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑油的情況下、例如以輕量化、降低攪拌阻力為目的而使?jié)櫥土繙p少了的情況、由于緊急啟動(dòng)、連續(xù)爬坡行駛等而產(chǎn)生了潤(rùn)滑油偏向變速器1的后方側(cè)那樣的油面傾斜的情況，也能夠可靠地進(jìn)行潤(rùn)滑油向供給部26和再次供給流路部30的再次導(dǎo)入。

此外，被各主動(dòng)齒輪g、同步機(jī)構(gòu)s揚(yáng)起而附著到筒狀部82a的內(nèi)壁面83的潤(rùn)滑油的一部分可順著該內(nèi)壁面83向落水管狀流路20a導(dǎo)入，因此，能夠效率良好地捕集潤(rùn)滑油。

在本實(shí)施方式中，設(shè)為獨(dú)立地設(shè)置將由四檔主動(dòng)齒輪g4揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油向中間軸從動(dòng)齒輪cg’供給的供給部(間隙通路20c)、用于將由六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油導(dǎo)入而向中間軸從動(dòng)齒輪cg’供給的的供給部(再次供給流路部30)的結(jié)構(gòu)，但也可以設(shè)為再次供給流路部30兼用作將由四檔主動(dòng)齒輪g4揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油向中間軸從動(dòng)齒輪cg’供給的供給部的結(jié)構(gòu)。

例如，如圖21所例示的變形例的油槽120所示，設(shè)為在縱壁32的與再次供給流路部30相對(duì)應(yīng)的部分形成上側(cè)(圖21的上側(cè))開口的缺口32f的結(jié)構(gòu)即可。此外，期望的是，缺口32f與缺口32a、32b同樣地形成為到達(dá)橫壁34的深度的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施方式中，設(shè)為將由四檔主動(dòng)齒輪g4揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油向二檔主動(dòng)齒輪g2供給的供給部26兼用作將由六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油再次導(dǎo)入而向二檔主動(dòng)齒輪g2供給的供給部的結(jié)構(gòu)，但也可以是將導(dǎo)入由六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油而將該潤(rùn)滑油向二檔主動(dòng)齒輪g1供給的供給部與供給部26獨(dú)立地設(shè)置的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施方式中，設(shè)為利用四檔主動(dòng)齒輪g4、六檔主動(dòng)齒輪g6將潤(rùn)滑油揚(yáng)起的結(jié)構(gòu)，但并不限于此。也可以設(shè)為例如利用其它主動(dòng)齒輪g、從動(dòng)齒輪g’或者同步機(jī)構(gòu)s將潤(rùn)滑油揚(yáng)起的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施方式中，設(shè)為將再次導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油向二檔主動(dòng)齒輪g2和中間軸從動(dòng)齒輪cg’供給的結(jié)構(gòu)，但并不限于此。例如，也可以設(shè)為將再次導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油向二檔主動(dòng)齒輪g2和中間軸從動(dòng)齒輪cg’中的任一者供給的結(jié)構(gòu)、將再次導(dǎo)入了的潤(rùn)滑油向其他主動(dòng)齒輪g、從動(dòng)齒輪g’和同步機(jī)構(gòu)s中的任一個(gè)或者全部供給的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施方式中，突出部28b設(shè)為主視呈倒等腰三角形狀，但并不限于此。也能夠通過使突出部28b的兩個(gè)斜邊的傾斜角不同，而使?jié)櫥拖蜻B通開口52、54的導(dǎo)入量不同。另外，替代三角形狀，也可以設(shè)為圓弧(曲面)形狀、多邊形形狀。

在本實(shí)施方式中，設(shè)為利用設(shè)于供給部28的底部的突出部28b將由六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油的飛散方向變更的結(jié)構(gòu)，但并不限于此。例如，也可以如圖22的變形例的油槽220所例示那樣設(shè)為如下結(jié)構(gòu)：供給部228的側(cè)壁自身構(gòu)成引導(dǎo)面228b，利用該引導(dǎo)面228b將由六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油的飛散方向變更。

變形例的油槽220除了將供給部28改變成供給部228這點(diǎn)之外，形成與本實(shí)施方式的油槽20相同的結(jié)構(gòu)。因而，對(duì)于油槽220的構(gòu)成中的與本實(shí)施方式的油槽20的構(gòu)成相同的構(gòu)成，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其詳細(xì)的說明。

如圖22所示，變形例的油槽220的供給部228具有引導(dǎo)面228b和開口228c。引導(dǎo)面228b由供給部228的側(cè)壁自身構(gòu)成。引導(dǎo)面228b以其一部分與供給部26和再次供給流路部30的上部開口重疊的方式構(gòu)成為檐狀。此外，引導(dǎo)面228b的一部分也可以不與供給部26和再次供給流路部30的上部開口重疊。供給部228是與本發(fā)明中的“第1供給部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，引導(dǎo)面228b是與本發(fā)明中的“引導(dǎo)部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，開口228c是與本發(fā)明中的“第1流出部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

在該變形例的油槽220中，供給部26、228和再次供給流路部30分別獨(dú)立地配置于流路構(gòu)成部22。即，突出端壁228a不與供給部26和再次供給流路部30連接。另外，也不具有連通開口52、54。此外，突出端壁228a構(gòu)成為縱壁32側(cè)凸起的曲面這點(diǎn)與本實(shí)施方式的油槽20相同。突出端壁228a是與本發(fā)明中的“第1沿著面部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用引導(dǎo)面228b將由六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油的飛散方向變更，能夠從供給部26和再次供給流路部30的上部開口再次導(dǎo)入該潤(rùn)滑油。

在本實(shí)施方式和上述的變形例中，設(shè)為將由六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油經(jīng)由連通開口52、54再次向供給部26和再次供給流路部30導(dǎo)入、從開口30c朝向中間軸從動(dòng)齒輪cg’的齒面流出的結(jié)構(gòu)，但并不限于此。例如，也可以設(shè)為如下結(jié)構(gòu)：如圖23和圖24的變形例的油槽320所例示那樣，在縱壁32的比缺口32b稍靠下游側(cè)(圖23的左側(cè)、圖24的右側(cè))且是比橫壁34靠下方(圖23的下側(cè))的位置形成有貫通縱壁32的貫通孔354，將由六檔主動(dòng)齒輪g6揚(yáng)起來的潤(rùn)滑油經(jīng)由該貫通孔354向管狀流路20b導(dǎo)入，從該管狀流路20b經(jīng)由缺口32c、30d朝向中間軸從動(dòng)齒輪cg’的齒面流出。貫通孔354是與本發(fā)明中的“再次供給構(gòu)件”和“第3再次導(dǎo)入部”相對(duì)應(yīng)的實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子。

在本實(shí)施方式中，設(shè)為在筒狀部82a的內(nèi)壁面83的下部一體地設(shè)有臺(tái)階部83a的結(jié)構(gòu)，但并不限于此。例如，也可以設(shè)為通過在筒狀部82a的下部設(shè)置擋板來設(shè)置臺(tái)階部的結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施方式和上述的變形例中，通過油槽20、120、220、320、筒狀部82a的內(nèi)壁面83以及臺(tái)階部83a協(xié)作，構(gòu)成落水管狀流路20a和管狀流路20b這兩者，但也可以利用油槽20、120、220、320單體構(gòu)成落水管狀流路20a和管狀流路20b中的一者或者兩者。

在本實(shí)施方式和上述的變形例中，適用于fr車用的手動(dòng)變速器，但并不限于此。也可以適用于例如fr車用的自動(dòng)變速器、ff車用的手動(dòng)變速器、ff車用的自動(dòng)變速器、減速器或者增速器等。

(實(shí)施方式的各構(gòu)成要素與本發(fā)明的各構(gòu)成要素的對(duì)應(yīng)關(guān)系)

本實(shí)施方式表示用于實(shí)施本發(fā)明的形態(tài)的一個(gè)例子。因而，本發(fā)明并不限定于本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說明

1、變速器；2、輸入軸；4、中間軸(第2軸)；6、輸出軸(第1軸)；8、變速器殼體；20、油槽；20a、落水管狀流路；20b、管狀流路；20c、間隙通路(第2供給部、第2流出部)；22、流路構(gòu)成部(流路構(gòu)成部)；24、導(dǎo)入板(導(dǎo)入部、安裝板)；24a、開口(連通開口)；24b、開口(連通開口)；26、供給部(再次供給構(gòu)件、第2再次供給部)；26a、突出端壁(第3沿著面部)；26b、開口(第4流出部)；28、供給部(第1供給部)；28a、突出端壁(第1沿著面部)；28b、突出部(引導(dǎo)部)；28c、開口(第1流出部)；30、再次供給流路部(再次供給構(gòu)件、第1再次供給部)；30a、突出端壁(第2沿著面部)；30b、突出片部(第2供給部)；30c、開口(第3流出部)；30d、缺口(第2供給部、第2流出部)；32、縱壁；32a、缺口(第2再次供給部)；32b、缺口(第1供給部)；32c、缺口(第2供給部、第2流出部)；32f、缺口；33、槽；34、橫壁；34a、彎折部；52、連通開口(再次供給構(gòu)件、第2再次導(dǎo)入部)；54、連通開口(再次供給構(gòu)件、第1再次導(dǎo)入部)；82、殼體主體；82a、筒狀部；82b、離合器外殼部；82、分隔壁；83、內(nèi)壁面；83a、臺(tái)階部；84、延伸殼體；85a、安裝孔；85b、安裝孔；86、接裝板(支承壁)；87、加厚部；87a、間隙狹小構(gòu)成部；88、凹部；120、油槽(油槽)；220、油槽(油槽)；228、供給部(第1供給部)；228a、突出端壁(第1沿著面部)；228b、引導(dǎo)面(引導(dǎo)部)；228c、開口(第1流出部)；320、油槽(油槽)；354、貫通孔(再次供給構(gòu)件、第3再次導(dǎo)入部)；g、主動(dòng)齒輪(第2齒輪組)；g1、一檔主動(dòng)齒輪；g2、二檔主動(dòng)齒輪(潤(rùn)滑需要構(gòu)件)；g3、三檔主動(dòng)齒輪；g4、四檔主動(dòng)齒輪(旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第1齒輪)；g6、六檔主動(dòng)齒輪(第1潤(rùn)滑需要構(gòu)件、第2齒輪)；cg、中間軸主動(dòng)齒輪；g’、從動(dòng)齒輪(第1齒輪組)；g1’、一檔從動(dòng)齒輪；g2’、二檔從動(dòng)齒輪；g3’、三檔從動(dòng)齒輪；g4’、四檔從動(dòng)齒輪；g6’、六檔從動(dòng)齒輪；cg’、中間軸從動(dòng)齒輪(第2潤(rùn)滑需要構(gòu)件、第2齒輪組、第3齒輪)；tm、變速機(jī)構(gòu)(齒輪機(jī)構(gòu))；cgm、中間軸齒輪機(jī)構(gòu)；b1、軸承；b2、軸承；b3、軸承；b4、軸承；b5、軸承；s、同步機(jī)構(gòu)；s1、同步機(jī)構(gòu)；s2、同步機(jī)構(gòu)；s3、同步機(jī)構(gòu)；ua、上側(cè)區(qū)域；la、下側(cè)區(qū)域。