專利名稱：一種燃油管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于機動車燃油系統(tǒng)領(lǐng)域，且特別是關(guān)于一種機動車的燃油管。
背景技術(shù)：
在我國北方地區(qū)，冬季和夏季柴油車輛使用的燃油標號有很大差異，一般在夏天車輛使用0#柴油，進入冬季后，逐漸開始使用-10#、-20#、-35#柴油。盡管如此，柴油車輛在冬天最冷的時候使用-35#柴油，油泵進油管依然會結(jié)凍，導致車輛不能正常運行。為了解決這一問題，業(yè)界采用了預加熱燃油的方法。例如，在發(fā)動機燃油供給系統(tǒng) 中加入電加熱裝置，但是現(xiàn)有的電加熱裝置結(jié)構(gòu)復雜，耗電量大，熱效率低，不能徹底解決這個問題。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、熱效率高的燃油管。本實用新型的一種燃油管，包括管體，所述燃油管還包括設(shè)置在管體內(nèi)的加熱絲，所述管體包括位于管體最內(nèi)層的內(nèi)管壁、包覆在所述內(nèi)管壁外的加熱層、包覆在所述加熱層外的保溫層、以及包覆在所述保溫層的保護層。在本實用新型的一個實施例中，前述的加熱絲穿設(shè)在所述管體的內(nèi)管壁內(nèi)，自所
述管體一端延伸至另一端。在本實用新型的一個實施例中，前述的燃油管還包括設(shè)置在所述管體末端的接頭。在本實用新型的一個實施例中，前述的接頭包括接頭體和與接頭體相接并連通的油道。在本實用新型的一個實施例中，在前述的接頭體上還設(shè)置有加熱層接線柱，其一端與卡置在所述接頭體內(nèi)的所述管體的加熱層電連接。在本實用新型的一個實施例中，在前述的接頭體上還設(shè)置有加熱絲接線柱其一端與卡置在所述接頭體內(nèi)的所述管體內(nèi)的加熱絲電連接。 在本實用新型的一個實施例中，在前述的管體內(nèi)還設(shè)有若干支架。在本實用新型的一個實施例中，前述的支架為片狀分叉結(jié)構(gòu)，在其中部還設(shè)有貫通的穿孔。在本實用新型的一個實施例中，前述的加熱絲依次穿設(shè)在所述若干支架的穿孔內(nèi)。在本實用新型的一個實施例中，前述的支架在自然狀態(tài)的外周尺寸大于所述管體的內(nèi)徑。本實用新型的有益效果是，采用本實用新型實施例的燃油管，既具有設(shè)置在其內(nèi)，可浸沒在燃油內(nèi)的加熱絲，又具有設(shè)置在其管體內(nèi)，包圍燃油的加熱層，使得該燃油管在預熱燃油時，加熱效率顯著提高，并且還可以策略性的選擇僅由加熱絲加熱，僅由加熱層加熱，或者同時由加熱絲和加熱層加熱，以應對不同的環(huán)境溫度。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

圖I是本實用新型燃油管的較佳實施例的局部切斷的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型燃油管的較佳實施例的局部切斷的截面示意圖。圖3是本實用新型燃油管的較佳實施例的接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3中的接頭結(jié)構(gòu)IV- IV向的截面示意圖。圖5是本實用新型燃油管的第二實施例的接頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實用新型燃油管的第二實施例的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的燃油管的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如下有關(guān)本實用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式
的說明，當可對本實用新型為達成預定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。請參照圖I至圖3所示，本實用新型實施例的燃油管I包括管體12、設(shè)置在管體12內(nèi)的加熱絲14，以及設(shè)置在管體12末端的接頭16。其中圖I所示是本實用新型燃油管的較佳實施例的局部切斷的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2所示是本實用新型燃油管的較佳實施例的局部切斷的截面示意圖。管體12為多層管狀結(jié)構(gòu),包括位于管體12最內(nèi)層的內(nèi)管壁120,包覆在內(nèi)管壁120外的加熱層122，包覆在加熱層122外的保溫層124，以及包覆在保溫層124的保護層126。內(nèi)管壁120為空心管狀，形成燃油通路，可以是橡膠管。加熱層122可以是將加熱絲呈螺旋狀纏繞在內(nèi)管壁120外部而形成，也可以是包覆在內(nèi)管壁120外部的加熱網(wǎng)，還可以是內(nèi)置加熱絲的橡膠層等。保溫層124由保溫材料制成，可使加熱層122產(chǎn)生的熱量不易散失。保護層126可由防爆、防火等材料制成，對燃油管I提供保護作用。管體12可以在機動車燃油系統(tǒng)內(nèi)彎折成所需的形狀。加熱絲14穿設(shè)在管體12的內(nèi)管壁120內(nèi)，自管體12 —端延伸至另一端。在燃油管I內(nèi)充滿燃油的情況下，加熱絲14浸沒在燃油內(nèi)。請一并參照圖4所示，接頭16設(shè)置在管體12末端，包括接頭體160和與接頭體160相接并連通的油道162。接頭體160為一端開口，另一端封閉的空心圓柱體。管體12末端緊密地卡置在接頭體160的開口端內(nèi)。油道162臨近接頭體160的封閉端設(shè)置，其與接頭體160呈一定角度，例如垂直設(shè)置。在接頭體160上還分別設(shè)置有加熱層接線柱164和加熱絲接線柱166。其中，加熱層接線柱164設(shè)置在接頭體160的側(cè)壁上，其一端與卡置在接頭體160的開口端內(nèi)的管體12的加熱層122例如通過導線電連接，另一端與采用本實用新型燃油管的機動車電池(圖未示)例如通過導線電連接。加熱絲接線柱166設(shè)置在接頭體160的封閉端，其一端與管體12內(nèi)的加熱絲14電連接，另一端與采用本實用新型燃油管的機動車電池(圖未示)例如通過導線電連接，或者加熱絲14自加熱絲接線柱166穿出，再通過導線與采用本實用新型燃油管的機動車電池電連接。這樣，本實用新型實施例的燃油管I，既具有設(shè)置在其內(nèi)，可浸沒在燃油內(nèi)的加熱絲14，又具有設(shè)置在其管體12內(nèi)，包圍燃油的加熱層122，使得該燃油管I在預熱燃油時，加熱效率顯著提高，并且還可以策略性的選擇僅由加熱絲14加熱，僅由加熱層122加熱，或者同時由加熱絲14和加熱層122加熱，以應對不同的環(huán)境溫度。請參照圖5和圖6所示，在本實用新型燃油管的第二實施例中，其它結(jié)構(gòu)均與第一實施例中相同，不同之處在于，在管體12’內(nèi)還設(shè)有若干支架128。支架128為片狀分叉結(jié)構(gòu)，在本實施例中，支架128具有三個分叉，在其中部還設(shè)有貫通的穿孔129。若干支架128均勻或者非均勻地分布在管體12’內(nèi)，加熱絲14’依次穿設(shè)在若干支架128的穿孔129內(nèi)， 從而使得加熱絲14’始終位于管體12’內(nèi)部中央，而不與管體12’內(nèi)壁接觸。即使在管體12’內(nèi)的燃油流動，對加熱絲14’造成沖擊的情況下，或者在管體12’彎折的部分，都可使得加熱絲14’始終位于管體12’內(nèi)部中央，從而進一步提高加熱效率。支架128的穿孔129與加熱絲14’之間為干涉配合，因而支架128可卡置于加熱絲14’上一定位置。在支架128處于自然狀態(tài)時，其外周尺寸大于管體12’的內(nèi)徑。在將加熱絲14’穿入管體12’時，首先根據(jù)需要將若干支架128以一定間隔距離卡置在加熱絲14’上，然后將加熱絲14’穿入管體12’。由于支架128為片狀分叉結(jié)構(gòu)，其可以產(chǎn)生變形，并且其外周尺寸大于管體12’的內(nèi)徑，因此在將加熱絲14’穿入管體12’時，支架128可產(chǎn)生變形，從而順利地進入管體12’，當加熱絲14’以一定的松緊程度達到管體12’內(nèi)預定位置時，支架128即停留在管體12’內(nèi)，并且此時支架128仍存在變形，其恢復自身形狀的彈力即可將其本身卡置在管體12’內(nèi)該位置而不再移動。而同樣由于支架128的片狀分叉結(jié)構(gòu)，支架128卡置在管體12’內(nèi)僅會對管體12’內(nèi)燃油的流動產(chǎn)生微小的影響。這樣，在本實用新型燃油管的第二實施例中，除了具有第一實施例中的全部優(yōu)點，還由于設(shè)置了支架128而使得加熱絲14’始終位于管體12’內(nèi)部中央，從而進一步提高加熱效率，優(yōu)化加熱效果。以上所述，僅是本實用新型的實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃油管(1)，包括管體(12)，其特征在于所述燃油管(I)還包括設(shè)置在管體(12)內(nèi)的加熱絲(14)，所述管體(12)包括位于管體(12)最內(nèi)層的內(nèi)管壁(120)、包覆在所述內(nèi)管壁(120)外的加熱層(122)、包覆在所述加熱層(122)外的保溫層(124)、以及包覆在所述保溫層(124)的保護層(126)。
2.如權(quán)利要求I所述的燃油管，其特征在于，所述加熱絲(14)穿設(shè)在所述管體(12)的內(nèi)管壁(120)內(nèi)，自所述管體(12)—端延伸至另一端。
3.如權(quán)利要求I所述的燃油管，其特征在于，所述燃油管(I)還包括設(shè)置在所述管體(12)末端的接頭(16)。
4.如權(quán)利要求3所述的燃油管，其特征在于，所述接頭(16)包括接頭體(160)和與接頭體(160)相接并連通的油道(162)。
5.如權(quán)利要求4所述的燃油管，其特征在于，在所述接頭體(160)上還設(shè)置有加熱層接線柱(164)，其一端與卡置在所述接頭體(160)內(nèi)的所述管體(12)的加熱層(122)電連接。
6.如權(quán)利要求4所述的燃油管，其特征在于，在所述接頭體(160)上還設(shè)置有加熱絲接線柱(166)其一端與卡置在所述接頭體(160)內(nèi)的所述管體(12)內(nèi)的加熱絲(14)電連接。
7.如權(quán)利要求I所述的燃油管，其特征在于，在所述管體(12)內(nèi)還設(shè)有若干支架(128)。
8.如權(quán)利要求7所述的燃油管，其特征在于，所述支架(128)為片狀分叉結(jié)構(gòu)，在其中部還設(shè)有貫通的穿孔(129)。
9.如權(quán)利要求8所述的燃油管，其特征在于，所述加熱絲(14)依次穿設(shè)在所述若干支架(128)的穿孔(129)內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的燃油管，其特征在于，所述支架(128)在自然狀態(tài)的外周尺寸大于所述管體(12)的內(nèi)徑。
專利摘要本實用新型提出一種燃油管，包括管體，所述燃油管還包括設(shè)置在管體內(nèi)的加熱絲，所述管體包括位于管體最內(nèi)層的內(nèi)管壁，包覆在所述內(nèi)管壁外的加熱層，包覆在所述加熱層外的保溫層，以及包覆在所述保溫層的保護層。采用這種燃油管，結(jié)構(gòu)簡單，并且熱效率高。
文檔編號F16L57/00GK202469350SQ201220051740
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者葉新宇, 李功賦, 李宏華, 趙福全, 陳君, 高君杰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司