一種內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于燃燒發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種內(nèi)燃機(jī)，特別是一種內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)等。其中，內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，根據(jù)燃料的不同內(nèi)燃機(jī)可以分為汽油機(jī)、柴油機(jī)等。
[0003]內(nèi)燃機(jī)通過將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿踊钊鞴?，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動從動機(jī)械工作。氣缸包括氣缸體、氣缸蓋，活塞、曲軸連桿機(jī)構(gòu)等零部件均安裝在氣缸內(nèi)。由于內(nèi)燃機(jī)工作過程中產(chǎn)生高溫燃?xì)?，?dǎo)致氣缸溫度上升，而氣缸內(nèi)一些位置的溫度過高可能引起故障，例如，氣缸蓋上的氣門座圈溫度升高導(dǎo)致漏氣及打踏等失效的發(fā)生。因此，在氣缸內(nèi)通常會設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)，對相應(yīng)的位置進(jìn)行冷卻。
[0004]例如，中國專利【申請?zhí)?01410155757.8 ;公開號CN 103993973A】公開的一種帶有排氣門座圈冷卻水道的氣缸蓋水腔結(jié)構(gòu)，氣缸蓋包括排氣門座圈，氣缸蓋內(nèi)部設(shè)置有下水腔、噴油器冷卻腔、排氣道及設(shè)置在氣缸蓋與水源相通的底板進(jìn)水孔，排氣道下端的底板內(nèi)部與排氣門座圈圍成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有環(huán)形水道，環(huán)形水道一側(cè)與噴油器冷卻腔連通，另一側(cè)與下水腔連通。從而增強(qiáng)了對排氣門座圈的冷卻，降低了排氣門座圈的溫度。
[0005]上述氣缸蓋水腔結(jié)構(gòu)通過在排氣道下端的底板內(nèi)部與排氣門座圈圍成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有環(huán)形水道，再將環(huán)形水道兩端分別與噴油器冷卻腔和下水腔連通連通，從而在環(huán)形水道內(nèi)形成冷卻水的循環(huán)，起到冷卻氣門座圈的作用。該氣缸蓋水腔結(jié)構(gòu)存在的問題在于，1、氣缸蓋鑄造而成，氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，環(huán)形水道無法在鑄造過程中直接得到，如果采用二次加工的方式，又會增加氣缸蓋的制造成本；2、為了保證排氣道和排氣門座圈處的強(qiáng)度，環(huán)形水道不能做得太大，不但增加了加工難度，而且影響了冷卻效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是如何使得氣缸蓋在鑄造過程中在氣門座圈安裝位置周圍形成冷卻水腔。
[0007]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋，包括氣缸蓋本體，所述氣缸蓋本體內(nèi)具有至少一個燃燒室，所述氣缸蓋本體上與每個所述燃燒室一一對應(yīng)設(shè)置有進(jìn)氣道和排氣道，所述進(jìn)氣道和排氣道與對應(yīng)燃燒室相連通，所述進(jìn)氣道和排氣道上均具有氣門座圈安裝孔，所述燃燒室上方具有火花塞安裝部，其特征在于，所述進(jìn)氣道靠近火花塞安裝部的進(jìn)氣道壁厚和/或排氣道靠近火花塞安裝部的排氣道壁厚處具有向內(nèi)凸起的下壓壁厚，使得所述火花塞安裝部周圍能夠在氣缸蓋本體鑄造過程中形成冷卻水腔。
[0008]本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋通過鑄造的方式制成，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，進(jìn)氣道壁厚和/或排氣道壁厚具有向內(nèi)凸起的下壓壁厚，在保證進(jìn)氣道壁厚和排氣道壁厚的前提下，使火花塞安裝部與進(jìn)氣道壁厚和排氣道壁厚之間都有足夠的距離，從而在鑄造過程中能夠采用水套砂芯在火花塞安裝部周圍形成冷卻水腔。通過冷卻水腔內(nèi)冷卻水的循環(huán)，能夠?qū)忾T座圈安裝孔周圍的壁厚進(jìn)行冷卻，從而降低氣門座圈的溫度，避免氣門座圈發(fā)生漏氣及打踏失效。
[0009]在上述的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，所述下壓壁厚外表面采用平面或者圓弧面平滑過渡。降低下壓壁厚對于進(jìn)氣道或者排氣道的走向和過氣面積的影響。
[0010]在上述的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，所述火花塞安裝部具有火花塞安裝孔和火花塞排氣口，火花塞排氣口壁厚和進(jìn)氣道壁厚之間的距離為3mm?6mm，火花塞排氣口壁厚和排氣道壁厚之間的距離為3_?6_。這樣的范圍，避免鑄造成型過程中的砂模在這一位置發(fā)生斷裂將冷卻水腔周圍水道堵死，保證冷卻水腔能夠順利成型。
[0011 ] 在上述的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，所述氣缸蓋本體內(nèi)具有連通內(nèi)燃機(jī)冷卻水箱和冷卻水腔的進(jìn)水口，所述氣缸蓋本體內(nèi)還具有與冷卻水腔連通的排水口。通過內(nèi)燃機(jī)中的冷卻水循環(huán)，來提供冷卻水腔內(nèi)的冷卻水，無需增加額外的冷卻裝置。
[0012]在上述的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，所述冷卻水腔在進(jìn)氣道壁厚和排氣道壁厚周圍形成冷卻水道，所述冷卻水道分別與進(jìn)氣道壁厚和排氣道壁厚接觸。冷水水道內(nèi)的過水面積較小，水流較快，能夠及時將與進(jìn)氣道壁厚和排氣道壁厚接觸吸熱后的冷卻水排出，并帶走熱量。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0014]1、本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋通過在進(jìn)氣道靠近火花塞安裝部的進(jìn)氣道壁厚和/或排氣道靠近火花塞安裝部的排氣道壁厚處設(shè)置向內(nèi)凸起的下壓壁厚，具體在哪一處設(shè)置下壓壁厚可以根據(jù)不同型號的內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通用性好。
[0015]2、本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋上設(shè)置下壓壁厚，能夠保證進(jìn)氣道壁厚和/或排氣道壁厚靠近火花塞安裝部的位置的厚度，使得冷卻水腔能夠順利成型，改善了氣門座圈安裝孔處的散熱性能，避免了氣門座圈在內(nèi)燃機(jī)工作過程中失效。
[0016]3、本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋上設(shè)置下壓壁厚采用平滑過渡，將下壓壁厚對進(jìn)氣道和排氣道的走向和過氣面積的影響降到最低，使得內(nèi)燃機(jī)能夠保持原有吸氣和排氣能力。
【附圖說明】
[0017]圖1是實(shí)施例一中本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的剖視圖。
[0018]圖2是實(shí)施例一中本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋另一個方向的剖視圖。
[0019]圖3是實(shí)施例二中本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的剖視圖。
[0020]圖4是實(shí)施例三中本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的剖視圖。
[0021]圖中，1、氣缸蓋本體；2、燃燒室；3、進(jìn)氣道；31、進(jìn)氣道壁厚；4、排氣道；41、排氣道壁厚；5、氣門座圈安裝孔；6、火花塞安裝部；61、火花塞安裝孔；62、火花塞排氣口 ；621、火花塞排氣口壁厚；7、下壓壁厚；8、冷卻水腔；81、冷卻水道；9、進(jìn)水口 ；10、排水口。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0023]實(shí)施例一:
[0024]本內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋采用鑄造而成，包括氣缸蓋本體1、燃燒室2、進(jìn)氣道3、排氣道4、氣門座圈安裝孔5、火花塞安裝部6、下壓壁厚7