本發(fā)明涉及活塞式空氣壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

活塞式空氣壓縮機(jī)通過曲軸連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動實(shí)現(xiàn)空氣壓縮。一般的活塞式空氣壓縮機(jī)中，當(dāng)活塞靠近曲軸軸心時，氣缸從外界吸入空氣；當(dāng)活塞遠(yuǎn)離曲軸軸心時對氣缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮。這種空氣壓縮機(jī)的一個重要問題是氣缸吸氣時和空氣壓縮時，活塞受力相差很大，導(dǎo)致振動較大。而且這種空氣壓縮機(jī)由于其自身特性，通常需要分級壓縮。分級壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。此外，船用空氣壓縮機(jī)中，由于船舶空間有限，因此對于空氣壓縮機(jī)的體積要求能夠做到更加緊湊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的問題：空氣壓縮機(jī)的體積更加緊湊。

為解決上述問題，本發(fā)明采用的方案如下：

一種帶水冷壓縮空氣的氣缸蓋，該氣缸蓋用于安裝在空氣壓縮機(jī)的氣缸上，并具有與氣缸相密封的底面，該氣缸蓋內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣道、出氣道以及冷水腔；進(jìn)氣道呈圓柱形結(jié)構(gòu)，豎直設(shè)置于氣缸蓋中心，并上下貫通；底部邊緣設(shè)置有環(huán)形的封口機(jī)構(gòu)；沿封口機(jī)構(gòu)的外緣是環(huán)形的內(nèi)氣口；內(nèi)氣口的外緣是環(huán)形的密封面板；密封面板用于與氣缸頂面相密封；密封面板的外側(cè)設(shè)置有弧形的接氣口；內(nèi)氣口和接氣口通過出氣道相連通；封口機(jī)構(gòu)用于壓在組合氣閥上，并將組合氣閥的進(jìn)氣口和出氣口相分離，從而使得組合氣閥的進(jìn)氣口連接進(jìn)氣道，組合氣閥的出氣口通過內(nèi)氣口連接出氣道；冷水腔設(shè)置于出氣道的外壁與氣缸蓋外壁之間，并環(huán)繞出氣道。

進(jìn)一步，出氣道的上方是隔板；隔板的上方是冷水腔。

進(jìn)一步，冷水腔的進(jìn)水口設(shè)置于氣缸蓋的底面。

進(jìn)一步，氣缸蓋的進(jìn)氣道、出氣道、冷水腔、封口機(jī)構(gòu)、內(nèi)氣口、接氣口由整體鑄造而成。

本發(fā)明的技術(shù)效果如下：本發(fā)明通過在氣缸蓋上設(shè)置出氣道，出氣道接氣口設(shè)置在與氣缸密封的底面上，由此壓縮后的空氣由出氣道通過接氣口進(jìn)入氣缸的箱體，由氣缸箱體進(jìn)行冷卻，并且冷水腔的進(jìn)水口也設(shè)置在與氣缸密封的底面上，由此冷水腔中的冷卻用水由氣缸的冷水腔中引入，因此，本發(fā)明的設(shè)計使得管道連接能夠集成至氣缸和氣缸蓋的箱體內(nèi)，并且冷卻也集成到氣缸和氣缸蓋的箱體內(nèi)，從而使得整個空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。此外，內(nèi)氣口環(huán)繞進(jìn)氣道，意味著出氣道環(huán)繞進(jìn)氣道，使得出氣道具有較大空間，能夠起到緩沖作用，降低活塞式空氣壓縮機(jī)出氣時的壓力脈沖。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例俯視的頂面視圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例仰視的底面視圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例沿著圖1中x軸線進(jìn)行豎直剖切的視圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例沿著圖1中y軸線進(jìn)行豎直剖切的視圖。

圖5為沿圖4中l(wèi)1線水平剖切的視圖。

圖6為沿圖4中l(wèi)2線水平剖切的視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種帶水冷壓縮空氣的氣缸蓋，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，是一個具有頂面49和底面48的四方箱體，用于安裝在空氣壓縮機(jī)的氣缸上并密封氣缸的活塞腔，內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣道41、出氣道42以及冷水腔43。其中，底面48是與氣缸相密封的界面。進(jìn)氣道41用于氣缸活塞腔進(jìn)氣，呈圓柱形結(jié)構(gòu)，豎直設(shè)置于氣缸蓋中心，并上下貫通。進(jìn)氣道上下貫通是指進(jìn)氣道41頂部開口且底部開口，其中進(jìn)氣道41的頂部開口通過空氣過濾器與外界連通，進(jìn)氣道41的底部開口設(shè)于底面上，通過組合氣閥與氣缸活塞腔相連通。進(jìn)氣道41底部邊緣設(shè)置有環(huán)形的封口機(jī)構(gòu)411。沿封口機(jī)構(gòu)411的外緣是環(huán)形的內(nèi)氣口421，內(nèi)氣口421連通出氣道42。當(dāng)氣缸蓋底面安裝在氣缸上時，封口機(jī)構(gòu)411壓在氣缸活塞腔頂部的組合氣閥上，并將組合氣閥的進(jìn)氣口和出氣口相分離，從而使得組合氣閥的進(jìn)氣口連接進(jìn)氣道41，組合氣閥的出氣口通過內(nèi)氣口421連接出氣道42。也就是說通過封口機(jī)構(gòu)411與組合氣閥之間的密封，使得進(jìn)氣道41和出氣道42隔離而不連通，并且使得進(jìn)氣道41和出氣道42分別連通組合氣閥的進(jìn)氣口和出氣口。組合氣閥由兩個單向閥組成。其中一個單向閥設(shè)置于活塞腔與組合氣閥的進(jìn)氣口之間，控制進(jìn)氣，使得空氣只能從進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸活塞腔；另一個單向閥設(shè)置于氣缸活塞腔與組合氣閥的出氣口之間，控制出氣，使得活塞腔內(nèi)的空氣只能通過出氣口流出。內(nèi)氣口421的外緣是環(huán)形的密封面板429。密封面板429的外側(cè)設(shè)置有弧形的接氣口422。接氣口422連通出氣道42。密封面板429呈環(huán)形，用于與氣缸頂面相密封，其內(nèi)徑與氣缸活塞腔頂部開口的直徑相匹配，從而將氣缸活塞腔密封。由此，空氣從進(jìn)氣道41經(jīng)組合氣閥進(jìn)入氣缸活塞腔，經(jīng)活塞壓縮后，壓縮空氣從組合氣閥的出氣口經(jīng)內(nèi)氣口421進(jìn)入出氣道42，然后從接氣口422出氣。冷水腔43設(shè)置于出氣道42的外壁與氣缸蓋外壁之間，并環(huán)繞出氣道42。出氣道42的上方是隔板423。隔板423的上方是冷水腔43。也就是整個出氣道42四周除了底面均在冷水腔43的范圍內(nèi)。冷水腔43的進(jìn)水口432設(shè)置于氣缸蓋的底面48。冷水腔43的出水口431設(shè)置于氣缸蓋的側(cè)面。上述氣缸蓋的進(jìn)氣道41、出氣道42、冷水腔43、封口機(jī)構(gòu)411、內(nèi)氣口421、接氣口422、進(jìn)水口432、出水口431所組成的結(jié)構(gòu)由整體鑄造而成。

由上述可知，封口機(jī)構(gòu)411、內(nèi)氣口421、密封面板429、接氣口422以及進(jìn)水口432均位于氣缸蓋的底面48上，而氣缸蓋的底面48則是與氣缸相密封的界面。因此，從接氣口422出來的壓縮空氣最終進(jìn)入氣缸箱體內(nèi)，由氣缸箱體內(nèi)的冷水腔對壓縮空氣進(jìn)行冷卻，而氣缸箱體內(nèi)的冷水腔則通過進(jìn)水口432與氣缸蓋的冷水腔43相連通，從而使得冷卻用水能夠從氣缸箱體內(nèi)的冷水腔流入氣缸蓋的冷水腔43，提高冷卻用水的效率。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶水冷壓縮空氣的氣缸蓋，該氣缸蓋用于安裝在空氣壓縮機(jī)的氣缸上，并具有與氣缸相密封的底面，該氣缸蓋內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣道、出氣道以及冷水腔；進(jìn)氣道呈圓柱形結(jié)構(gòu)，豎直設(shè)置于氣缸蓋中心，并上下貫通；底部邊緣設(shè)置有環(huán)形的封口機(jī)構(gòu)；沿封口機(jī)構(gòu)的外緣是環(huán)形的內(nèi)氣口；內(nèi)氣口的外緣是環(huán)形的密封面板；密封面板用于與氣缸頂面相密封；密封面板的外側(cè)設(shè)置有弧形的接氣口；內(nèi)氣口和接氣口通過出氣道相連通；封口機(jī)構(gòu)用于壓在組合氣閥上，并將組合氣閥的進(jìn)氣口和出氣口相分離，從而使得組合氣閥的進(jìn)氣口連接進(jìn)氣道，組合氣閥的出氣口通過內(nèi)氣口連接出氣道；冷水腔設(shè)置于出氣道的外壁與氣缸蓋外壁之間，并環(huán)繞出氣道。

技術(shù)研發(fā)人員：陶娟;戴國俊;李浩;尚巧蘭;劉方保
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇恒達(dá)動力科技發(fā)展股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.11
技術(shù)公布日：2017.10.03