柴油機正時蓋罩總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于柴油機領域，特別是一種柴油機正時蓋罩總成。
【背景技術】
[0002]柴油機正時系統(tǒng)一般設置在發(fā)動機前端，由齒輪、鏈條、皮帶組成，在發(fā)動機高速運轉過程中，正時系統(tǒng)會產生較大的噪音。由于正時系統(tǒng)噪音是發(fā)動機機械噪音的主要來源，因此，降低正時系統(tǒng)的噪音對柴油機NVH性能的影響是本領域技術人員所要面對的一項難題。
【發(fā)明內容】
[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種設置在柴油機正時系統(tǒng)外側的柴油機正時蓋罩總成，其目的在于可有效降低柴油機正時系統(tǒng)的噪音，提高柴油機的NVH性能。
[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是:
[0005]一種柴油機正時蓋罩總成包括由內向外依次設置的正時蓋罩、隔音棉和隔音棉蓋板；所述隔音棉壓裝在所述正時蓋罩的頂面上，所述隔音棉蓋板壓裝在所述隔音棉上。
[0006]優(yōu)選地，所述正時蓋罩的頂面上均勻分布有凸臺，該凸臺上設置有螺紋孔；所述隔音棉上設置有與所述凸臺相對應的第一通孔；所述隔音棉蓋板上也設置有與所述凸臺相對應的第二通孔；所述凸臺穿過所述第一通孔并與所述第二通孔同軸設置；螺栓穿過所述第二通孔與所述凸臺上的螺紋孔螺接。
[0007]優(yōu)選地，所述第二通孔內嵌裝有彈性墊，該彈性墊內嵌入有定位套，所述螺栓穿過所述定位套與所述凸臺上的螺紋孔螺接。
[0008]優(yōu)選地，所述正時蓋罩的邊緣處均勻分布有安裝孔，該安裝孔的軸線延伸方向與所述正時蓋罩的厚度方向相同。
[0009]優(yōu)選地，所述正時蓋罩的邊緣處均勻分布有多個定位銷孔，各所述定位銷孔的軸線與所述安裝孔的軸線平行。
[0010]優(yōu)選地，所述正時蓋罩的頂面背向所述隔音棉的內側設置有與所述安裝孔相連接、且呈輻射狀的加強筋。
[0011]優(yōu)選地，所述正時蓋罩背向所述隔音棉的內側邊緣處設置有密封槽。
[0012]優(yōu)選地，所述正時蓋罩為壓鑄鋁合金制成的正時蓋罩。
[0013]優(yōu)選地，所述隔音棉為加強型聚氨酯制成的隔音棉。
[0014]優(yōu)選地，所述隔音棉蓋板為雙層鋼板結構。
[0015]本發(fā)明所提供的一種柴油機正時蓋罩總成，其包括由內向外依次設置的正時蓋罩、隔音棉和隔音棉蓋板。該柴油機正時蓋罩總成設置在柴油機正時系統(tǒng)外側，通過正時蓋罩和隔音棉的共同作用，可以有效阻擋和吸附正時系統(tǒng)產生的噪音，有助于提高柴油機的NVH水平。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實施例提供的柴油機正時蓋罩總成的軸測圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實施例提供的柴油機正時蓋罩總成的剖視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明實施例提供的柴油機正時蓋罩總成中正時蓋罩的軸測圖；
[0019]圖4為本發(fā)明實施例提供的柴油機正時蓋罩總成中正時蓋罩的后視圖；
[0020]圖5為本發(fā)明實施例提供的柴油機正時蓋罩總成中隔音棉的軸測圖；
[0021]圖6為本發(fā)明實施例提供的柴油機正時蓋罩總成中隔音棉蓋板的主視圖；
[0022]圖7為本發(fā)明實施例提供的柴油機正時蓋罩總成中隔音棉蓋板的剖視圖。
[0023]圖1至圖7中附圖標記為:1正時蓋罩、11凸臺、12安裝孔、13定位銷孔、14加強筋、15密封槽、2隔音棉、21第一通孔、31隔音棉蓋板、32彈性墊、33定位套、4螺栓。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細說明:
[0025]如圖1和圖2所示，一種柴油機正時蓋罩總成包括由內向外依次設置的正時蓋罩
1、隔音棉2和隔音棉蓋板31。隔音棉2壓裝在正時蓋罩I的頂面上，隔音棉蓋板31壓裝在隔音棉2上，三者需要完全覆蓋和貼合。如圖3所示，正時蓋罩I的材料為壓鑄鋁合金，型號為YL113GB/T15115，厚度為3.5mm。采用曲面設計，曲面直徑Φ 120?150mm。如圖5所示，隔音棉2的材料選用TOR(加強型聚氨酯)，根據(jù)正時噪音頻率匹配其密度，常用隔音棉密度為200?500kg/m3，厚度為6?10mm，吸附噪音效果較好。如圖6所示，隔音棉蓋板31選用雙層鋼板結構，總厚度1.4_。
[0026]為了便于將正時蓋罩1、隔音棉2和隔音棉蓋板31裝配成一個整體，于是，如圖3所示，在正時蓋罩I的頂面上均勻分布有六個凸臺11，該凸臺11上設置有M6的螺紋孔。如圖5所示，隔音棉2上設置有與凸臺11相對應的第一通孔21，隔音棉蓋板31上也設置有與凸臺11相對應的第二通孔，凸臺11穿過第一通孔21并與第二通孔同軸設置。螺栓4穿過第二通孔與凸臺11上的螺紋孔螺接，將正時蓋罩1、隔音棉2和隔音棉蓋板31固裝。
[0027]為了便于支撐和導正螺栓4，于是，優(yōu)選地，如圖6和圖7所示，第二通孔內嵌裝有彈性墊32 (優(yōu)選橡膠墊，成本低廉，便于采購)，該彈性墊32內嵌入有定位套33，螺栓4穿過定位套33與凸臺11上的螺紋孔螺接，將正時蓋罩1、隔音棉2和隔音棉蓋板31擰緊。定位套33對螺栓4起到了支撐和導正的作用，便于操作人員擰緊螺栓4。
[0028]一種實施例，如圖3所示，正時蓋罩I的邊緣處均勻分布有十七個安裝孔12，該安裝孔12的軸線延伸方向與正時蓋罩I的厚度延伸方向相同，安裝孔12的設置便于柴油機正時蓋罩總成與正時系統(tǒng)連接，螺栓穿過安裝孔12將正時蓋罩總成與正時系統(tǒng)緊固。為了便于定位，于是，進一步優(yōu)選地，正時蓋罩I的邊緣處均勻分布有兩個定位銷孔13，該定位銷孔13的軸線與所述安裝孔的軸線平行。在將正時蓋罩總成與正時系統(tǒng)通過螺栓擰緊之前先將定位銷從定位銷孔13穿過進行定位。為了提升正時蓋罩總成與正時系統(tǒng)之間的密封性，在正時蓋罩I背向隔音棉2的內側邊緣處設置有密封槽15，密封圈放置在該密封槽15內用于起到密封作用。
[0029]另一種實施例，如圖4所示，正時蓋罩I的頂面采用多曲面設計，正時蓋罩I的頂面背向隔音棉2的內側設置有與安裝孔12相連接、且呈輻射狀的加強筋14，該加強筋14的寬度5mm，提高了正時蓋罩I的剛性，以及有效地阻擋了正時系統(tǒng)噪音的傳出。
[0030]柴油機正時蓋罩總成中的正時蓋罩1、隔音棉2和隔音棉蓋板總成3裝配完成后，設置在正時系統(tǒng)外側。經(jīng)過正時蓋罩I和隔音棉2的雙層降噪，可有效地降低正時系統(tǒng)噪音的傳出。通過制作樣件和發(fā)動機臺架試驗對比，本發(fā)明提供的一種柴油機正時蓋罩總成比普通的正時蓋罩可以降低傳出的正時噪音I?2dB。
[0031 ] 綜上所述，本發(fā)明的內容并不局限在上述實施例中，本領域的技術人員可以根據(jù)本發(fā)明的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本發(fā)明的范圍之內。
【主權項】
1.一種柴油機正時蓋罩總成，其特征在于，包括:由內向外依次設置的正時蓋罩、隔音棉和隔音棉蓋板；所述隔音棉壓裝在所述正時蓋罩的頂面上，所述隔音棉蓋板壓裝在所述隔音棉上。
2.根據(jù)權利要求1所述的柴油機正時蓋罩總成，其特征在于:所述正時蓋罩的頂面上均勻分布有凸臺，該凸臺上設置有螺紋孔；所述隔音棉上設置有與所述凸臺相對應的第一通孔；所述隔音棉蓋板上也設置有與所述凸臺相對應的第二通孔；所述凸臺穿過所述第一通孔并與所述第二通孔同軸設置；螺栓穿過所述第二通孔與所述凸臺上的螺紋孔螺接。
3.根據(jù)權利要求2所述的柴油機正時蓋罩總成，其特征在于:所述第二通孔內嵌裝有彈性墊，該彈性墊內嵌入有定位套，所述螺栓穿過所述定位套與所述凸臺上的螺紋孔螺接。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的柴油機正時蓋罩總成，其特征在于:所述正時蓋罩的邊緣處均勻分布有安裝孔，該安裝孔的軸線延伸方向與所述正時蓋罩的厚度方向相同。
5.根據(jù)權利要求4所述的柴油機正時蓋罩總成，其特征在于:所述正時蓋罩的邊緣處均勻分布有多個定位銷孔，各所述定位銷孔的軸線與所述安裝孔的軸線平行。
6.根據(jù)權利要求5所述的柴油機正時蓋罩總成，其特征在于:所述正時蓋罩的頂面背向所述隔音棉的內側設置有與所述安裝孔相連接、且呈輻射狀的加強筋。
7.根據(jù)權利要求6所述的柴油機正時蓋罩總成，其特征在于:所述正時蓋罩背向所述隔音棉的內側邊緣處設置有密封槽。
8.根據(jù)權利要求1所述的柴油機正時蓋罩總成，其特征在于:所述正時蓋罩為壓鑄鋁合金制成的正時蓋罩。
9.根據(jù)權利要求1所述的柴油機正時蓋罩總成，其特征在于:所述隔音棉為加強型聚氨酯制成的隔音棉。
10.根據(jù)權利要求1所述的柴油機正時蓋罩總成，其特征在于:所述隔音棉蓋板為雙層鋼板結構。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機正時蓋罩總成，其包括由內向外依次設置的正時蓋罩、隔音棉和隔音棉蓋板。該柴油機正時蓋罩總成設置在柴油機正時系統(tǒng)外側，通過正時蓋罩和隔音棉的共同作用，可以有效阻擋和吸附正時系統(tǒng)產生的噪音，有助于提高柴油機的NVH水平。
【IPC分類】F01L1-34, F02F7-00, F02B77-13
【公開號】CN104775929
【申請?zhí)枴緾N201510181694
【發(fā)明人】寧科亮, 李龍超, 周濤, 孫邦江, 趙文仲, 張雪林, 雷淋森, 王亮, 夏林
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月16日