專利名稱：發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機配氣機構(gòu)，特別適于作汽車發(fā)動機氣門間隙自動調(diào)整之用。
發(fā)動機在工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時甚至不易起動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中，留下適當(dāng)?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，即稱之為氣門間隙。雖然采取這種預(yù)留氣門間隙的方法能解決熱膨脹造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)的問題，但由于氣門間隙的存在，在發(fā)動機工作時，配氣機構(gòu)中將產(chǎn)生沖擊噪聲。為此現(xiàn)有技術(shù)(見《汽車構(gòu)造》<上冊>吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室編著，人民交通出版社、1990年6月第二版P101～102)采用了液力挺柱，其挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故而不需預(yù)留間隙，也就不存在沖擊噪聲。但由于液力挺柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求較高，對機油系統(tǒng)也有特別的要求，因此只限于高級轎車發(fā)動機上使用，應(yīng)用受到限制。另外國外還采用一種利用偏心塊來實現(xiàn)搖臂與氣門桿的接觸的無噪聲搖臂，因而不會出現(xiàn)沖擊噪音，但這種無噪聲搖臂可靠性較差，結(jié)構(gòu)不夠緊湊。
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，適用于任何發(fā)動機配氣機構(gòu)，能隨時可靠的自動消除各種原因而產(chǎn)生的氣門間隙的無氣門間隙自動調(diào)整裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案提出了一種包括有一個間隙調(diào)整母體、一個旋入間隙調(diào)整母體上的螺紋孔內(nèi)的間隙調(diào)整子體、一個套在間隙調(diào)整子體上且一端卡在間隙調(diào)整子體上而另一端卡在間隙調(diào)整母體上的彈性體組成的發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置。其中所述的彈性體是一種蝸卷彈簧或扭轉(zhuǎn)彈簧，該彈簧一端卡在間隙調(diào)整子體上，另一端卡在間隙調(diào)整母體上，該彈性體產(chǎn)生的彈力可使調(diào)整母體與調(diào)整子體之間作相對的少量的旋進或旋退運動。
所述的間隙調(diào)整子體是一種具有螺紋、和用于卡固彈性體一端的卡孔或卡槽或卡緣或其它卡固結(jié)構(gòu)，并能在彈性體的彈力作用下在間隙調(diào)整母體上作少量相對的旋進或旋退運動的螺釘。
所述的間隙調(diào)整母體是一種具有螺紋孔，且該螺紋孔內(nèi)的螺紋與間隙調(diào)整子體上的螺紋相吻合;并具有一個供彈性體一端卡固用的帶斜缺口圓形座槽或卡口或卡銷或其它卡固結(jié)構(gòu)的內(nèi)螺紋件，所述的圓形座槽兼有供彈性體一端定位的作用。
下面參照附圖敘述本發(fā)明的發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置的安裝及工作原理如下1、裝配先將彈性體套上調(diào)整子體，并將彈性體一端卡在調(diào)整子體上后，方將調(diào)整子體旋入調(diào)整母體，然后再將彈性體另一端卡在調(diào)整母體上，隨后將整個配氣機構(gòu)在發(fā)動機上全部裝好，最后再將調(diào)整子體相對于調(diào)整母體或者將調(diào)整母體相對于調(diào)整子體旋進或旋退適量并使彈性體保持一定量勢能。
2、工作原理(1)當(dāng)發(fā)動機工作過程中氣門及其傳動件受熱膨脹時，此時由于本發(fā)明中的間隙調(diào)整子體上沒有設(shè)置鎖緊螺母，間隙調(diào)整母體與調(diào)整子體之間僅僅是依靠彈性體的旋進(或旋退)力矩實現(xiàn)自鎖緊。在氣門每次開啟的過程中，因受到?jīng)_撞作用或同時受到旋轉(zhuǎn)的挺柱、推桿、氣門傳遞的(或由凸輪直接傳遞的)部分旋轉(zhuǎn)力矩的作用，間隙調(diào)整母體(或子體)都將產(chǎn)生一個微量的旋進或旋退量，該微量的旋退或旋進量可立即被氣門及其傳動機構(gòu)受熱所引起的膨脹量所補償。當(dāng)該旋退或旋進量大于此時氣門及其傳動機構(gòu)的膨脹量(或該膨脹量已處于穩(wěn)定狀態(tài))時，則當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)至氣門關(guān)閉位置時，配氣機構(gòu)中所出現(xiàn)的間隙立即被彈性體所具有的勢能作用下將其消除。
(2)當(dāng)發(fā)動機在換上新氣門(或氣門座圖)時導(dǎo)致氣門在氣門座上的下沉量變小，以及配氣機構(gòu)各接觸面發(fā)生磨損后所產(chǎn)生的氣門間隙，將由間隙調(diào)整子體(或調(diào)整母體)在彈性體的帶動下(彈力作用)迅速旋進(或旋退)自動將其消除。
本發(fā)明發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置的技術(shù)解決方案的實現(xiàn)，提高了發(fā)動機的使用性能。由于無須進行氣門間隙的調(diào)整，從而簡化了發(fā)動機的保養(yǎng)和維修作業(yè)。本發(fā)明這種以簡單的零件和巧妙的設(shè)計實現(xiàn)了降低發(fā)動機配氣機構(gòu)工作時的噪聲。與現(xiàn)有高級轎車上使用的造價低、加工維修難度大的液力挺柱相比較要簡單的多，且造價低、加工維修方便。更重要的是對現(xiàn)有通用的配氣機構(gòu)只需稍加改動就可實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)解決方案，可以在各種類型檔次的發(fā)動機的配氣機構(gòu)上廣泛應(yīng)用。本發(fā)明的實現(xiàn)是對傳統(tǒng)氣門間隙調(diào)整裝置的重大改進，它的實現(xiàn)有著很大的經(jīng)濟、社會效益。


圖1是本發(fā)明用于一種氣門頂置式配氣機構(gòu)時的實施例1示意圖。其中1是調(diào)整螺釘、2A是間隙調(diào)整母體[11]上用于定位并卡固蝸卷彈簧[12]一端用的圓形座槽[2A(或14)]、3是上導(dǎo)向圓柱面、4是下導(dǎo)向圓柱面、5和6分別是發(fā)動機的推桿和挺桿、7是凸輪、8是氣門桿、9是搖臂、10是通機油的潤滑油孔、11是搖臂短端、13是卡固蝸彈簧[12]另一端用的卡孔、12是彈性體蝸卷彈簧。
圖2是圖1中搖臂短端[11]的俯視圖，其中14是圓形座槽[2A]、15是間隙調(diào)整母體[11]上用于旋入間隙調(diào)整螺釘[1]的螺紋孔、16是圓形座槽[2A]上用以卡固蝸卷彈簧[12]一端用斜缺口。
圖3是本發(fā)明用于一種氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)的實施例2的示意圖。其中17是間隙調(diào)整螺釘(即間隙調(diào)整子體)、18是蝸卷彈簧、19是潤滑油孔、20是發(fā)動機上的凸輪、21是挺柱體(即間隙調(diào)整母體)、22是氣門、2B是定位并卡固蝸卷彈簧[18]一端用的圓形座槽、13A是卡固蝸卷彈簧[18]另一端用的卡孔。
圖4是本發(fā)明用于一種氣門頂置式配氣機構(gòu)的實施例3的示意圖。其中2C是定位并卡固蝸卷彈簧[27]一端用的圓形座槽、13B是卡固蝸卷彈簧[27]另一端用的卡孔、23是挺柱或是搖臂或是凸輪、24是間隙調(diào)整螺帽(即間隙調(diào)整母體)、25是氣門螺紋桿頭(即間隙調(diào)整子體)、26是氣門桿、27是蝸卷彈簧、28是潤滑油孔。
圖5是本發(fā)明用于一種氣門頂置式配氣機構(gòu)的實施例4的示意圖。其中29是凸輪、30是搖臂、31是潤滑油孔、32是氣門桿、33是蝸卷彈簧、34是調(diào)整螺釘(即間隙調(diào)整子體)、2D是定位并卡固蝸卷彈簧[33]一端用的圓形座槽、13C是卡固蝸卷彈簧[33]另一端用的卡孔。
實施例1、本例是本發(fā)明應(yīng)用于一種氣門頂置式配氣機構(gòu)的實例?，F(xiàn)參照圖1、圖2敘述如下，本發(fā)明由一個間隙調(diào)整子體[1]、一個間隙調(diào)整母體[9]和一個蝸卷彈簧[12]構(gòu)成，其中所述的間隙調(diào)整子體[1]是一個具有上、下導(dǎo)向圓柱面[3、4]，并在上、下導(dǎo)向圓柱面[3、4]之間具有螺紋，在上部還開有一卡固蝸卷彈簧[12]的卡孔[13]的調(diào)整螺釘[1];所述的間隙調(diào)整母體[9]是采取直接在搖臂的短端上開出具有可與調(diào)整螺釘[1]上的螺紋相吻合的內(nèi)螺紋并可讓調(diào)整螺釘[1]旋入的螺紋孔[15]，并開出用于定位并卡固蝸卷彈簧[12]的圓形座槽[2A]和一個潤滑油孔[10]的間隙調(diào)整母體[9]。調(diào)整螺釘[1]被旋入調(diào)整母體[9]上的螺紋孔[15]內(nèi)，蝸卷彈簧[12]套在調(diào)整螺釘[1]的上端并將一端定位并卡固在調(diào)整母體[9]的圓形座槽[2A(14)]內(nèi)，其另一端卡固在調(diào)整螺釘[1]的卡孔[13]內(nèi)。
實施例2、本例是本發(fā)明應(yīng)用于一種氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)的實例。現(xiàn)參照圖3敘述如下本發(fā)明包括有一個由挺柱體[21]構(gòu)成的間隙調(diào)整母體、一個由調(diào)整螺釘[17]構(gòu)成的間隙調(diào)整子體和一個由蝸卷彈簧[18]構(gòu)成的彈性體。其中所述的挺柱體[21]內(nèi)開有一個供調(diào)整螺釘[17]旋入的螺紋孔，在該螺紋孔的內(nèi)壁上開有一潤滑油孔[19]，在挺柱體[21]上部開有一定位并卡因蝸卷彈簧[18]用的圓形座槽[2B];所述的調(diào)整螺釘[17]上端開有一卡固蝸卷彈簧[18]用的卡孔[13A]。
實施例3、本例是本發(fā)明應(yīng)用于一種氣門頂置式配氣機構(gòu)的實例?，F(xiàn)參照圖4敘述如下本發(fā)明包括有一個由調(diào)整螺帽[24]構(gòu)成的間隙調(diào)整母體、一個由氣門[26]的桿頭加工制成的氣門螺紋桿頭[25]構(gòu)成的間隙調(diào)整子體和一個由蝸卷彈簧[27]構(gòu)成的彈性體。其中所述的調(diào)整螺帽[24]內(nèi)開有一個供氣門螺紋桿頭[25]旋入的螺紋孔，在該螺紋孔的底部有一潤滑油孔[28]，在該調(diào)整螺帽[24]上端面開有一定位并卡固蝸卷彈簧[27]的圓形座槽[2C];所述的氣門螺紋桿頭[25]上開有一卡固蝸卷彈簧[27]用的卡孔[13B]。
實施例4、本例是本發(fā)明應(yīng)用于一種氣門頂置式配氣機構(gòu)的實例，參照圖5敘述如下。本發(fā)明包括有一個由調(diào)整螺釘[34]構(gòu)成的間隙調(diào)整子體、一個由蝸卷彈簧[33]構(gòu)成的彈性體，和一個直接在搖臂[30]一端上制出供調(diào)整螺釘[34]旋入的螺紋孔而構(gòu)成的間隙調(diào)整母體。其中所述的調(diào)整螺釘[34]上端開有一卡固蝸卷彈簧[33]用的卡孔[13C]，該螺釘[34]下端與氣門桿頭[32]接觸;所述的間隙調(diào)整母體是一個在搖臂[30]的一端開出一個螺紋孔，在該螺紋孔的上端面開有一定位并卡固蝸卷彈簧[33]用的圓形座槽[2D]，在該螺紋孔的內(nèi)壁上開有一潤滑油孔[31]。
權(quán)利要求
1.一種涉及發(fā)動機配氣機構(gòu)的發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于該裝置由一個間隙調(diào)整母體，一個旋入間隙調(diào)整母體上的螺紋孔內(nèi)的間隙調(diào)整子體，一個套在間隙調(diào)整子體上且一端卡在間隙調(diào)整子體而另一端卡在間隙調(diào)整母體上的彈性體組成的，其中所述的彈性體是一種蝸卷彈簧或扭轉(zhuǎn)彈簧，該彈簧一端卡在間隙調(diào)整子體上，另一端卡在間隙調(diào)整母體上，該彈性體產(chǎn)生的彈力可使調(diào)整母體與調(diào)整子體之間作相對的旋進或旋退運動，所述的間隙調(diào)整子體是一種具有螺紋，和用于卡固彈性體一端的卡孔或卡槽、卡緣或其它卡固結(jié)構(gòu)，并能在彈性體的彈力作用下在間隙調(diào)整母體上作相對的旋進或旋退運動的螺釘，所述的間隙調(diào)整母體是一種具有螺紋孔，且該螺紋孔內(nèi)的螺紋與間隙調(diào)整子體上的螺紋相吻合，并具有一個供彈性體一端卡固用的帶斜缺口圓形座槽或卡口、卡銷或其它卡固結(jié)構(gòu)的內(nèi)螺紋件，所述的圓形座槽兼有供彈性體一端定位的作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于該裝置應(yīng)用于一種氣門頂置式配氣機構(gòu)時是由一個間隙調(diào)整子體[1]、一個間隙調(diào)整母體[9]和一個蝸卷彈簧[12]構(gòu)成，其中所述的間隙調(diào)整子體[1]是一個具有上、下導(dǎo)向圓柱面[3、4]，并在上、下導(dǎo)向圓柱面[3、4]之間具有螺紋，在上部還開有一個卡固蝸卷彈簧[12]的卡孔[13]的調(diào)整螺釘[1]，所述的間隙調(diào)整母體[9]是采取直接在搖臂的短端上開出具有可與調(diào)整螺釘[1]上的螺紋相吻合的內(nèi)螺紋并可讓調(diào)整螺釘[1]旋入的螺紋孔[15]，并開出用于定位并卡固蝸卷彈簧[12]的圓形座槽[2A]和一個潤滑油孔[10]的間隙調(diào)整母體[9]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于該裝置應(yīng)用于一種氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)時包括有一個由挺柱體[21]構(gòu)成的間隙調(diào)整母體、一個由調(diào)整螺釘[17]構(gòu)成的間隙調(diào)整子體和一個由蝸卷彈簧[18]構(gòu)成的彈性體，其中所述的挺柱體[21]內(nèi)開有一個供調(diào)整螺釘[17]旋入的螺紋孔，在該螺紋孔的內(nèi)壁上開有一潤滑油孔[19]，在挺柱體[21]上部開有一定位并卡固蝸卷彈簧[18]用的圓形座槽[2B]，所述的調(diào)整螺釘[17]上端開有一卡固蝸卷彈簧[18]用的卡孔[13A]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于該裝置應(yīng)用于一種氣門頂置式配氣機構(gòu)時包括有一個由調(diào)整螺帽[24]構(gòu)成的間隙調(diào)整母體、一個由氣門[26]的桿頭加工制成的氣門螺紋桿頭[25]構(gòu)成的間隙調(diào)整子體和一個由蝸卷彈簧[27]構(gòu)成的彈性體，其中所述的調(diào)整螺帽[24]內(nèi)開有一個供氣門螺紋桿頭[25]旋入的螺紋孔，在該螺紋孔的底部有一潤滑油孔[28]，在該調(diào)整螺帽[24]上端面開有一定位并卡固蝸卷彈簧[27]的圓形座槽[2C]，所述的氣門螺紋桿頭[25]上開有一卡固蝸卷彈簧[27]用的卡孔[13B]。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于該裝置應(yīng)用于一種氣門頂置式配氣機構(gòu)時包括有一個由調(diào)整螺釘[34]構(gòu)成的間隙調(diào)整子體、一個由蝸卷彈簧[33]構(gòu)成的彈性體，和一個直接在搖臂[30]一端上制出供調(diào)整螺釘[34]旋入的螺紋孔而構(gòu)成的間隙調(diào)整的母體，其中所述的調(diào)整螺釘[34]上端開有一卡固蝸卷彈簧[33]用的卡孔[13C]，該螺釘[34]下端與氣門桿頭[32]接觸，所述的間隙調(diào)整母體是一個在搖臂[30]的一端開出一個螺紋孔，在該螺紋孔的上端面開有一定位并卡固蝸卷彈簧[33]用的圓形座槽[2D]，在該螺紋孔的內(nèi)臂上開有一潤滑油孔[31]。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動機配氣機構(gòu)，是一種特別適用于汽車發(fā)動機的發(fā)動機無氣門間隙自動調(diào)整裝置，該裝置由間隙調(diào)整母體、旋入母體的螺紋孔內(nèi)的間隙調(diào)整子體及可使調(diào)整母體與調(diào)整子體之間作相對少量的旋進或旋退運動的彈性體組成。本發(fā)明實現(xiàn)了氣門間隙的自動調(diào)整，從而簡化了發(fā)動機配氣機構(gòu)的保養(yǎng)與維修作業(yè)，與現(xiàn)有液力挺柱相比較要簡單的多，且造價低，加工維修方便，適于各種類型發(fā)動機的配氣機構(gòu)，是對傳統(tǒng)氣門間隙調(diào)整裝置的重大改進。
文檔編號F01L1/20GK1072240SQ9210593
公開日1993年5月19日 申請日期1992年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月22日
發(fā)明者王泉生 申請人:王泉生