一種發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，包括排氣管單元和SCR處理單元，所述排氣管單元中包括有減震管，所述SCR處理單元包括SCR處理器箱體、隔熱罩和減震連接機構，所述隔熱罩設置于所述SCR處理器箱體的外側表面，所述SCR處理器箱體通過所述減震連接機構連接于車架。本實用新型通過創(chuàng)新設計SCR處理器箱體的減震和固定連接結構、創(chuàng)新設計SCR處理器箱體的隔熱結構以及排氣管的減震結構等，大大提高了發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)的整體性能，尤其是能夠很好的滿足選擇性催化還原技術對尾氣的后處理要求，促進了滿足國Ⅴ及更高排放法規(guī)的汽車發(fā)展，具有很強的市場推廣價值。
【專利說明】一種發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車的零部件制造【技術領域】，特別是涉及一種適用于卡車國V排放標準的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的發(fā)展，汽車舒適性、可靠性、輕量化、排放水平要求越來越高，為了保護環(huán)境，減少汽車尾氣排放污染，不同國家制定了不同的排放標準，為了滿足國V及更高排放法規(guī)的要求，需要對汽車發(fā)動機排出的尾氣進行處理，目前常用的國V排放采用選擇性催化還原SCR (Selective Catalytic Reduction)為技術路線,SCR處理器箱體不僅具有消音功能，還在內部進行化學反應以降低排氣污染物，因此在SCR處理器箱體內部需要設計供化學反應物質吸附的陶瓷載體，這相比傳統(tǒng)的消音器，使得SCR處理器箱體重量增加兩倍以上，同時由于陶瓷載體易碎，需要SCR處理器箱體具有很好的減震和安裝固定性能，同時SCR技術的應用使得整個排氣系統(tǒng)需要增加傳感器等零件，成為排氣后處理系統(tǒng)集成設計中需要考慮的因素。同時由于基于SCR技術的處理器內部需要進行化學反應，進而排氣系統(tǒng)的溫度相比傳統(tǒng)消音器也有所增加，這就需要對處理器采取更好的隔熱措施，以防止周圍零件及操作人員受到傷害。同時排氣系統(tǒng)中的排氣管生產制造、裝配誤差大，同時一頭連接的是發(fā)動機震源，另外一頭連接的是處理器，為固定零件，這對排氣管的密封穩(wěn)定連接提出挑戰(zhàn)，而且會影響排氣管的使用壽命?，F(xiàn)有技術中的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，尤其是適用于卡車國V排放標準的采用SCR技術的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)中都沒有考慮上述SCR處理器箱體的減震性能、安裝固定性能、多零部件集成性能以及隔熱損傷防護，以及排氣管的減震誤差影響，現(xiàn)有技術中也沒有能夠同時滿足這些要求的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，在一定程度上限值了滿足國V及更高排放法規(guī)的汽車發(fā)展。
實用新型內容
[0003]本實用新型基于上述現(xiàn)有技術問題，創(chuàng)新的提出一種發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，通過創(chuàng)新設計SCR處理器箱體的減震和固定連接結構、創(chuàng)新設計SCR處理器箱體的隔熱結構以及排氣管的減震結構等，大大提高了發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)的整體性能，尤其是能夠很好的滿足選擇性催化還原技術對尾氣的后處理要求，促進了滿足國V及更高排放要求的汽車發(fā)展，具有很強的市場推廣價值。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下:
[0005]一種發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，包括排氣管單元和SCR處理單元，所述排氣管單元中包括有減震管，所述SCR處理單元包括SCR處理器箱體6、隔熱罩7和減震連接機構，所述隔熱罩7設置于所述SCR處理器箱體6的外側表面，所述SCR處理器箱體6通過所述減震連接機構連接于車架002。
[0006]進一步的根據(jù)本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中所述排氣管單元具體包括前排氣管1、所述減震管3和后排氣管5，所述前排氣管I連接于發(fā)動機的排氣口，所述減震管3連接于前排氣管I和后排氣管5之間，所述后排氣管5連接于所述SCR處理器箱體6。
[0007]進一步的根據(jù)本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中所述前排氣管I通過法蘭螺栓連接于發(fā)動機增壓器的排氣口，所述減震管3的兩端通過法蘭抱箍2分別與所述前排氣管I和后排氣管5連接，所述后排氣管5通過法蘭抱箍2與所述SCR處理器箱體6相連接。
[0008]進一步的根據(jù)本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中所述后排氣管5上設計有安裝尿素噴嘴的尿素噴嘴接口 4。
[0009]進一步的根據(jù)本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中所述減震連接機構包括卡箍8、減震墊9和連接支架10，所述SCR處理器箱體6通過所述卡箍8夾緊固定，所述卡箍8上設置有減震墊安裝座15，所述減震墊9的一端固定連接于所述減震墊安裝座15，所述減震墊9的另一端固定連接于所述連接支架10，所述連接支架10固定連接于所述車架002。
[0010]進一步的根據(jù)本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中所述減震墊9為內具硫化金屬骨架的橡膠結構件，自減震墊9的上端和下端分別向內形成螺栓孔，且兩個螺栓孔之間不連通，所述減震墊安裝座15和連接支架10上開設有對應的連接通孔，借助下螺栓17從減震墊安裝座15下方穿過其連接通孔后固定連接于減震墊9下部的螺栓孔內而將所述減震墊9固定連接于所述減震墊安裝座15上，借助上螺栓16從連接支架10上方穿過其連接通孔后固定連接于減震墊9上部的螺栓孔內而將所述連接支架10固定連接于所述減震墊9上。
[0011]進一步的根據(jù)本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中所述卡箍8包括有兩個，兩個卡箍8間隔一定距離夾緊固定所述SCR處理器箱體6，每個卡箍8均包括有減震墊安裝座15和夾緊接口 13，所述減震墊安裝座15由卡箍8向外凸起一體形成，所述卡箍8利用緊固螺栓穿過所述夾緊接口 13與緊固螺母連接而將所述SCR處理器箱體6進行夾緊固定。
[0012]進一步的根據(jù)本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中每個卡箍8的減震墊安裝座15上固定連接有兩個相互間隔的減震墊9，所述連接支架10上安裝有氮氧傳感器11。
[0013]進一步的根據(jù)本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中所述減震墊安裝座15的側壁上設計有隔熱罩安裝孔14，所述隔熱罩7 —側通過螺栓連接于所述隔熱罩安裝孔5，另一側通過緊固螺栓與所述夾緊接口 13固定連接。
[0014]進一步的根據(jù)本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其中所述SCR處理器箱體6具有圓筒形結構，所述隔熱罩6為圓弧狀薄板沖壓件并圍繞SCR處理器箱體6的圓弧外表面布置，在所述隔熱罩6上沖壓有加強筋12。
[0015]通過本實用新型的技術方案至少能夠達到以下技術效果:
[0016]I)、創(chuàng)新設計SCR處理器箱體的減震和固定連接結構，完全避免了 SCR尾氣處理技術中化學反應物質吸附陶瓷載體因車輛震蕩可能出現(xiàn)的破碎問題，保證了尾氣處理質量，同時有效集成了氮氧傳感器等零部件，更加便于整個發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)的布置與使用；[0017]2)、創(chuàng)新設計了 SCR處理器箱體的隔熱結構，避免了靠近處理器箱體處的管線老化問題，大幅降低了排氣后處理系統(tǒng)對整車布置的影響；
[0018]3)、在前排氣管與后排氣管之間創(chuàng)新設計排氣管減震元件，有效地吸收了排氣管的震動和零件裝配制造誤差，提高了整個排氣系統(tǒng)連接可靠性；
[0019]4)、所述排氣后處理系統(tǒng)中多數(shù)部件以沖壓方式形成，具有強度高、制造工藝簡單、成本低廉等優(yōu)點，且所述排氣后處理系統(tǒng)整體模塊化集成度高，安裝、布置、使用均很方便，能夠適用于多種車型，具有很強的市場推廣實用價值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]附圖1為本實用新型所述發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)的整車裝配圖。
[0021]附圖2為本實用新型所述發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)的整體結構示意圖。
[0022]附圖3為本實用新型所述發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)的局部放大結構示意圖。
[0023]附圖4為本實用新型所述發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)的局部剖視結構示意圖。
[0024]圖中各附圖標記的含義如下:
[0025]001-發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，002-車架，003-發(fā)動機。
[0026]1-前排氣管,2-法蘭抱箍,3-減震管,4-尿素噴嘴接口，5-后排氣管,6-SCR處理器箱體，7-隔熱罩，8-卡箍，9-減震墊，10-連接支架，11-氮氧傳感器，12-加強筋，13-夾緊接口，14-隔熱罩安裝孔，15-減震墊安裝座，16-上螺栓，17-下螺栓。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0028]如附圖1所示，本實用新型所述的適用于卡車用國V排放標準的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)001整體固定于整車的車架002上，并與發(fā)動機003的排氣口連接，用以減少發(fā)動機排氣污染物并降低發(fā)動機排氣噪聲。
[0029]如附圖2至附圖4所示，本實用新型所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)001整體包括排氣管單元和SCR處理單元，所述排氣管單元具體包括前排氣管1、減震管3和后排氣管5，所述前排氣管I通過法蘭螺栓(未現(xiàn)出)與發(fā)動機增壓器排氣口連接，采用螺栓連接，連接可靠耐久，所述減震管3兩端通過法蘭抱箍2分別與前排氣管I和后排氣管5連接，從而所述減震管3連接于所述前排氣管I和后排氣管5之間，這樣通過所述減震管3能夠吸收整個排氣管單元的震動以及前后排氣管的加工、裝配誤差，所述后排氣管5上設計有安裝尿素噴嘴的尿素噴嘴接口 4，且所述后排氣管5也是通過法蘭抱箍2與SCR處理器箱體6相連接，此處的法蘭抱箍2與減震管處的法蘭抱箍2為同一件號零件，具有很好的通用性。所述SCR處理單元包括SCR處理器箱體6、隔熱罩7、卡箍8、減震墊9、連接支架10以及氮氧傳感器11，結合附圖3和附圖4所示，所述SCR處理器箱體6為圓筒形結構，在其內部基于SCR技術對尾氣排污物進行化學反應處理，同時起到消音作用。所述SCR處理器箱體6通過兩個所述卡箍8進行夾緊固定，且兩個卡箍8之間保持一定間距，所述卡箍8包括有減震墊安裝座15和夾緊接口 13，所述減震墊安裝座15由所述卡箍8向外凸起一體形成，所述卡箍8利用緊固螺栓穿過所述夾緊接口 13而將所述SCR處理器箱體6進行夾緊固定。所述減震墊安裝座15用于安裝減震墊9，每個卡箍的減震墊安裝座15上安裝有兩個減震墊9，整個系統(tǒng)一共需要四個減震墊，所述減震墊9為橡膠結構件，內部硫化金屬骨架以增加強度，在金屬骨架上設計有螺栓孔，為非通孔，中間有隔壁與整個減震墊一體，可以有效的吸收震動，提高可靠性，即每個減震墊9的上下端開設有相互不連通的螺栓孔，在所述減震墊安裝座15上對應的開設有連接通孔，如附圖4所示的，借助下螺栓17從減震墊安裝座15下方穿過其連接通孔后固定連接于減震墊9下端的螺紋孔內將所述減震墊9固定連接于所述減震墊安裝座15上，所述連接支架10對應于所述減震墊也開設有連接通孔，借助上螺栓16從連接支架10上方穿過其連接通孔后固定連接于減震墊9上端的螺紋孔內而將所述連接支架10固定連接于所述減震墊9上，這樣卡箍8的減震墊安裝座15與連接支架10通過減震墊而連接在一起，在每個卡箍8與連接支架10之間設置有兩個相互間隔的所述減震墊9。在所述卡箍的減震墊安裝座15的側壁上還設計有隔熱罩安裝孔14，所述隔熱罩7通過螺栓(未現(xiàn)出)一邊與所述隔熱罩安裝孔5連接，另一邊通過螺栓(未現(xiàn)出)與所述卡箍8的夾緊接口 13固定連接，這樣卡箍8的夾緊接口不但用于夾緊SCR處理器箱體6，同時作為了隔熱罩的固定接口，具有很好的集成性。進一步的所述隔熱罩6為薄板沖壓件，具有圓弧結構，可圍繞SCR處理器箱體6的圓弧外表面布置，在所述隔熱罩6的圓弧面上進一步沖壓有加強筋12，以增加其強度。所述連接支架10 —端通過螺栓連接于減震墊9，另一端通過螺栓與車架002連接，且所述連接支架10為沖壓結構件，在其上設計有氮氧傳感器11的安裝孔，可將氮氧傳感器11與連接支架10集成。
[0030]本實用新型所述發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)利用卡箍懸吊安裝在車架上，在卡箍與車架的連接支架之間設置減震墊，所述減震墊采用非通孔的橡膠結構件，具有很好的減震作用，能夠很好的將車架振動對SCR處理器箱體的影響降低至最小，有效的保護了其內的吸附陶瓷物質，同時在SCR處理器箱體靠近車架內側面處設計隔熱罩，完全避免了靠近箱體處管線的老化，且所述隔熱罩直接安裝在箱體的卡箍上具有很好集成性；所采用的前排氣管通過螺栓法蘭與發(fā)動機增壓器排氣口連接，連接可靠，后排氣管與SCR處理器箱體通過法蘭抱箍連接，同時前排氣管與后排氣管之間設計具有減震功能的減震管，有效吸收了排氣管件的震動和零件裝配、制造誤差，提高了整個排氣系統(tǒng)的可靠性。
[0031]以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行了描述，并不將本實用新型的技術方案限制于此，本領域技術人員在本實用新型的主要技術構思的基礎上所作的任何公知變形都屬于本實用新型所要保護的技術范疇，本實用新型具體的保護范圍以權利要求書的記載為準。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，包括排氣管單元和SCR處理單元，所述排氣管單元中包括有減震管，所述SCR處理單元包括SCR處理器箱體(6)、隔熱罩(7)和減震連接機構，所述隔熱罩(7)設置于所述SCR處理器箱體(6)的外側表面，所述SCR處理器箱體(6 )通過所述減震連接機構連接于車架(002 )。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣管單元具體包括前排氣管(I)、所述減震管(3 )和后排氣管(5 )，所述前排氣管(I)連接于發(fā)動機的排氣口，所述減震管(3)連接于前排氣管(I)和后排氣管(5)之間，所述后排氣管(5)連接于所述SCR處理器箱體(6)。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，所述前排氣管(I)通過法蘭螺栓連接于發(fā)動機增壓器的排氣口，所述減震管(3)的兩端通過法蘭抱箍(2)分別與所述前排氣管(I)和后排氣管(5 )連接，所述后排氣管(5 )通過法蘭抱箍(2 )與所述SCR處理器箱體(6)相連接。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，所述后排氣管(5)上設計有安裝尿素噴嘴的尿素噴嘴接口(4)。
5.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，所述減震連接機構包括卡箍(8)、減震墊(9)和連接支架(10)，所述SCR處理器箱體(6)通過所述卡箍(8)夾緊固定，所述卡箍(8)上設置有減震墊安裝座(15)，所述減震墊(9)的一端固定連接于所述減震墊安裝座(15)，所述減震墊(9)的另一端固定連接于所述連接支架(10)，所述連接支架(10 )固定連接于所述車架(002 )。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，所述減震墊(9)為內具硫化金屬骨架的橡膠結構件，自減震墊(9)的上端和下端分別向內形成螺栓孔，且兩個螺栓孔之間不連通，所述減震墊安裝座(15)和連接支架(10)上開設有對應的連接通孔，借助下螺栓(17)從減震墊安裝座(15)下方穿過其連接通孔后固定連接于減震墊(9)下部的螺栓孔內而將所述減震墊(9 )固定連接于所述減震墊安裝座(15 )上，借助上螺栓(16 )從連接支架(10)上方穿過其連接通孔后固定連接于減震墊(9)上部的螺栓孔內而將所述連接支架(10)固定連接于所述減震墊(9)上。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，所述卡箍(8)包括有兩個，兩個卡箍(8)間隔一定距離夾緊固定所述SCR處理器箱體(6)，每個卡箍(8)均包括有減震墊安裝座(15)和夾緊接口(13)，所述減震墊安裝座(15)由卡箍(8)向外凸起一體形成，所述卡箍(8)利用緊固螺栓穿過所述夾緊接口(13)與緊固螺母連接而將所述SCR處理器箱體(6)進行夾緊固定。
8.根據(jù)權利要求7所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，每個卡箍(8)的減震墊安裝座(15 )上固定連接有兩個相互間隔的減震墊(9 )，所述連接支架(10 )上安裝有氮氧傳感器(11)。
9.根據(jù)權利要求7所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，所述減震墊安裝座(15)的側壁上設計有隔熱罩安裝孔(14)，所述隔熱罩(7) —側通過螺栓連接于所述隔熱罩安裝孔(5)，另一側通過緊固螺栓與所述夾緊接口(13)固定連接。
10.根據(jù)權利要求1-3、6-9任一項所述的發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)，其特征在于，所述SCR處理器箱體(6)具有圓筒形結構，所述隔熱罩(7)為圓弧狀薄板沖壓件并圍繞SCR處理器箱體(6 )的圓弧外表面布置，在所述隔熱罩(7)上沖壓有加強筋(12)。
【文檔編號】F01N3/28GK203796375SQ201420187508
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權日:2014年4月17日
【發(fā)明者】祝龍林, 李晗, 何文軍 申請人:陜西重型汽車有限公司