發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，發(fā)動機(jī)通?？梢园ㄆ桶l(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)等。諸如汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)等的發(fā)動機(jī)的工作過程通常可以包括:進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，因此，發(fā)動機(jī)通常都設(shè)置有用于排氣的排氣系統(tǒng)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)通常為模件式脈沖轉(zhuǎn)換(英文:Modular PulseConverter ;簡稱:MPC)系統(tǒng)，MPC系統(tǒng)是一種串接式排氣系統(tǒng)，其包括多個模件，每個模件中包括一個排氣管和與該排氣管連通的多個排氣歧管，該多個模件中的排氣管串接形成排氣總管，每個模件中的多個排氣歧管與一個缸體連通，用于在發(fā)動機(jī)的工作過程中，共同對該氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放。
[0004]在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:MPC系統(tǒng)中，由多個排氣歧管共同對一個氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放，氣體排放過程中會相互干擾，發(fā)動機(jī)的掃氣(發(fā)動機(jī)采用油氣混合氣將燃燒后的廢氣“擠”出氣缸外的過程)效率較低，因此，發(fā)動機(jī)的燃油效率較低，油耗率較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決發(fā)動機(jī)的掃氣效率較低，燃油效率較低，油耗率較高的問題，本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下:
[0006]第一方面，提供一種發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)包括:
[0007]至少兩個排氣歧管，每個所述排氣歧管與一個氣缸連通，任一排氣歧管用于對與所述任一排氣歧管連通的氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放。
[0008]進(jìn)一步地，所述排氣系統(tǒng)還包括:排氣總管，
[0009]每個所述排氣歧管與所述排氣總管連通。
[0010]進(jìn)一步地，所述排氣總管的管身上設(shè)置有至少一個開口，第一排氣歧管通過所述排氣總管的一端的開口與所述排氣總管連通，所述第一排氣歧管為所述至少兩個排氣歧管中的任意一個排氣歧管，所述至少兩個排氣歧管中除所述第一排氣歧管以外的排氣歧管通過所述排氣總管的管身上的開口與所述排氣總管連通。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述排氣歧管與所述排氣總管為一體結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步地，所述排氣總管為至少兩個，至少兩個所述排氣總管通過波紋管連接，且至少兩個所述排氣總管的長度方向平行，所述波紋管設(shè)置在所述排氣總管的管身上。
[0013]進(jìn)一步地，任一排氣歧管通過波紋管與所述排氣總管連接，所述波紋管與所述任一排氣歧管，所述波紋管與所述排氣總管均通過法蘭連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述排氣系統(tǒng)還包括:增壓器，
[0015]所述增壓器上設(shè)置有至少兩個進(jìn)氣排氣口，至少兩個所述排氣總管通過所述至少兩個進(jìn)氣排氣口與所述增壓器的內(nèi)腔連通。
[0016]進(jìn)一步地，所述排氣歧管的外壁、所述排氣總管的外壁以及所述波紋管的外壁上均設(shè)置有隔熱部件。
[0017]進(jìn)一步地，所述至少兩個排氣歧管中各個排氣歧管的結(jié)構(gòu)相同。
[0018]進(jìn)一步地，所述任一排氣歧管以及所述增壓器上均設(shè)置有用于安裝溫度傳感器的傳感器安裝架，所述溫度傳感器用于監(jiān)測所述排氣系統(tǒng)的溫度。
[0019]進(jìn)一步地，所述任一排氣歧管的直徑與所述任一排氣歧管連通的氣缸的直徑的比值的范圍為0.40?0.45。
[0020]進(jìn)一步地，所述任一排氣歧管的直徑和與所述任一排氣歧管連通的氣缸的直徑的比值為0.42。
[0021]本實用新型提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0022]本實用新型提供的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)包括:至少兩個排氣歧管，每個排氣歧管與一個氣缸連通，任一排氣歧管用于對與該任一排氣歧管連通的氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放，由于本實用新型是采用一個排氣歧管對一個氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放，因此，避免了氣體排放過程中相互干擾的問題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)的掃氣效率較低，燃油效率較低，油耗率較高的問題，達(dá)到了提高發(fā)動機(jī)的掃氣效率、燃油效率以及降低油耗率的效果。
[0023]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本實用新型。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1是本實用新型一個實施例提供的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實用新型另一個實施例提供的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是圖2所示實施例提供的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部份實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0030]請參考圖1，其示出了本實用新型一個實施例提供的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)01的結(jié)構(gòu)示意圖，該發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)01可以用于在發(fā)動機(jī)工作的過程中對發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放，參見圖1，該發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)01可以包括:
[0031]至少兩個排氣歧管011，每個排氣歧管與一個氣缸B連通，任一排氣歧管用于對與任一排氣歧管連通的氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放。示例地，如圖1所示，排氣歧管A用于對與排氣歧管A連通的氣缸B內(nèi)的氣體進(jìn)行排放。
[0032]綜上所述，本實用新型實施例提供的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)，由于采用一個排氣歧管對一個氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放，因此，避免了氣體排放過程中相互干擾的問題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)的掃氣效率較低，燃油效率較低，油耗率較高的問題，達(dá)到了提高發(fā)動機(jī)的掃氣效率、燃油效率以及降低油耗率的效果。
[0033]請參考圖2，其示出了本實用新型另一個實施例提供的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)01的結(jié)構(gòu)示意圖，該發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)01可以用于在發(fā)動機(jī)工作的過程中對發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放，更進(jìn)一步來講，該發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)01可以用于對柴油發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放，其中，柴油發(fā)動機(jī)是是通過燃燒柴油來獲取能量的發(fā)動機(jī)。參見圖2，該發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)01可以包括:
[0034]至少兩個排氣歧管011，每個排氣歧管與一個氣缸(圖2中未畫出)連通，任一排氣歧管用于對與任一排氣歧管連通的氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行排放。其中，至少兩個排氣歧管011中各個排氣歧管的結(jié)構(gòu)可以相同。示例地，如圖2所示，至少兩個排氣歧管011包括6個排氣歧管，該6個排氣歧管的結(jié)構(gòu)相同。
[0035]其中，排氣歧管可以為圓柱狀管，氣缸可以為圓柱狀缸體，任一排氣歧管的直徑與任一排氣歧管連通的氣缸的直徑的比值的范圍為0.40?0.45，進(jìn)一步地，任一排氣歧管的直徑和與任一排氣歧管連通的氣缸的直徑的比值為0.42。其中，任一排氣歧管連通的氣缸的直徑的比值的范圍為0.40?0.45可以提高發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)01的排氣能量，充分利用發(fā)動機(jī)的排氣脈沖能量。
[0036]進(jìn)一步地，請繼續(xù)參考圖2，該發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)01還可以包括:排氣總管012，每個排氣歧管與排氣總管012連通。示例地，排氣歧管與排氣總管012為一體結(jié)構(gòu)，這樣可以方便制造。在本實用新型實施例中，排氣歧管與排氣總管012均可以采用RTCr(RT鉻)材料通過鑄造工藝制造而成，RTCr是一種銀白色金屬，質(zhì)極硬，具有很高的耐腐蝕性、耐高溫性等特點，采用RTCr制造排氣歧管與排氣總管可以提高排氣歧管與排氣總管的耐腐蝕性、耐高溫性。
[0037]示例地，排氣總管012的管身上設(shè)置有至