主動(dòng)式油氣分離器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種主動(dòng)式油氣分離器，其特征在于：底座總成上端與上殼總成固定連接，底座總成與上殼總成的連接處有密封圈，底座總成內(nèi)腔為回油腔，上殼總成內(nèi)腔下端裝配有出氣腔總成，主動(dòng)軸總成垂直布置在底座總成與上殼總成組成的腔體內(nèi)，主動(dòng)軸總成位于底座總成內(nèi)的部分有輔助分離葉輪，主動(dòng)軸總成的下方開有機(jī)油噴孔；主動(dòng)軸總成位于上殼總成內(nèi)的部分從下至上套有疊片下體、疊片、疊片上體，疊片下體有限位彈簧限位，疊片上體有卡簧限位，上殼總成上方側(cè)蓋內(nèi)有壓板，壓板處布置有膜片，膜片與出氣口之間保持最大間隙，膜片通過壓力調(diào)節(jié)閥彈簧支撐。其能解決中、重型柴油機(jī)采用閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)后整機(jī)性能及可靠性下降的問題。
【專利說明】主動(dòng)式油氣分離器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種主動(dòng)式油氣分離器，屬于柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離技術(shù)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)也逐漸成為法規(guī)的考核內(nèi)容。例如2005年出臺的GB11340就明確要求汽油機(jī)必須采用閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。雖然目前沒有對柴油機(jī)強(qiáng)制要求，但是最新出臺的歐六排放法規(guī)中，明確指出將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)排出的廢氣直接引入到尾氣中進(jìn)行統(tǒng)一檢測。該法規(guī)的實(shí)施，無疑會(huì)對曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。目前，國內(nèi)中、重型柴油機(jī)基本采用開式通風(fēng)形式，油氣分離器作為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的核心部件，其結(jié)構(gòu)多為迷宮式或Cyclone。這種油氣分離技術(shù)由于其分離效率低，所以很難滿足閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的要求。強(qiáng)制采用將會(huì)導(dǎo)致增壓器效率降低、中冷器進(jìn)油以及機(jī)油消耗異常，并最終導(dǎo)致整機(jī)性能、可靠性下降等問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種主動(dòng)式油氣分離器，其能解決中、重型柴油機(jī)采用閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)后整機(jī)性能及可靠性下降的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:主動(dòng)式油氣分離器，其特征在于:底座總成上端與上殼總成固定連接，底座總成與上殼總成的連接處有密封圈，底座總成內(nèi)腔為回油腔，上殼總成內(nèi)腔下端裝配有出氣腔總成，在出氣腔總成和上殼總成之間設(shè)有“O”型密封圈，主動(dòng)軸總成垂直布置在底座總成與上殼總成組成的腔體內(nèi)，主動(dòng)軸總成位于底座總成內(nèi)的部分有輔助分離葉輪，主動(dòng)軸總成的下方開有機(jī)油噴孔；主動(dòng)軸總成位于上殼總成內(nèi)的部分從下至上套有疊片下體、疊片、疊片上體，疊片下體有限位彈簧限位，疊片上體有卡簧限位，上殼總成上方側(cè)蓋內(nèi)有壓板，壓板處布置有膜片，膜片與出氣口之間保持最大間隙，膜片通過壓力調(diào)節(jié)閥彈簧支撐。
[0005]本發(fā)明的積極效果是其解決了目前市場上油氣分離產(chǎn)品油氣分離效率低，無法滿足閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的問題；結(jié)構(gòu)簡單，便于整機(jī)布置；終身無需保養(yǎng)，降低用戶使用成本；可靠性高，適用于要求滿足歐六排放法規(guī)的中、重型柴油機(jī)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
[0007]圖2是本發(fā)明的主動(dòng)式油氣分離器結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:如圖1、圖2所示，主動(dòng)式油氣分離器，其特征在于:底座總成I上端與上殼總成10固定連接，底座總成I與上殼總成10的連接處有密封圈11，底座總成I內(nèi)腔為回油腔17，上殼總成10內(nèi)腔下端裝配有出氣腔總成4，在出氣腔總成4和上殼總成10之間設(shè)有“O”型密封圈12，主動(dòng)軸總成2垂直布置在底座總成I與上殼總成10組成的腔體內(nèi)，主動(dòng)軸總成2位于底座總成I內(nèi)的部分有輔助分離葉輪3，主動(dòng)軸總成2的下方開有機(jī)油噴孔18 ;主動(dòng)軸總成2位于上殼總成10內(nèi)的部分從下至上套有疊片下體6、疊片5、疊片上體7，疊片下體6有限位彈簧8限位，疊片上體7有卡簧9限位，上殼總成10上方側(cè)蓋13內(nèi)有壓板15，壓板15處布置有膜片14，膜片14與出氣口之間保持最大間隙，膜片14通過壓力調(diào)節(jié)閥彈簧16支撐。
實(shí)施例
[0009]高壓潤滑油通過底座總成I進(jìn)入主動(dòng)軸總成2中，通過主動(dòng)軸總成2上的兩個(gè)直徑為1.8mm的沿旋轉(zhuǎn)中心對稱的機(jī)油噴孔18噴出。機(jī)油噴射形成的力偶驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸繞中心旋轉(zhuǎn)；疊片5、疊片上體7以及疊片下體6通過限位彈簧8以及卡簧9固定在主動(dòng)軸總成2上,并隨著主動(dòng)軸總成2進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)；此時(shí)通過上殼總成10進(jìn)入到油氣分離器內(nèi)部的曲軸箱廢氣通過高速旋轉(zhuǎn)的疊片。旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力會(huì)使曲軸箱廢氣中的液態(tài)油滴及顆粒物飛離疊片并撞擊到殼總成10的壁面上，從而完成油、氣分離過程。分離后的干凈氣體會(huì)通過出氣腔總成4進(jìn)入油氣分離器出氣口，分離出的油滴以及顆粒會(huì)通過出氣腔總成4進(jìn)入回油腔17。
[0010]由于本發(fā)明應(yīng)用在閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)上，所以通過油氣分離后的氣體需要流經(jīng)進(jìn)氣管、增壓器、中冷器等部件，并最終進(jìn)入燃燒室參與燃燒。當(dāng)曲軸箱的負(fù)壓和壓力調(diào)節(jié)閥出口處的負(fù)壓所產(chǎn)生的壓力和小于壓力調(diào)節(jié)閥彈簧16的預(yù)緊力時(shí)，上殼總成10上方側(cè)蓋13內(nèi)有壓板15，壓板15處布置有膜片14，膜片14與出氣口之間保持最大間隙，膜片14通過壓力調(diào)節(jié)閥彈簧16支撐，隨著壓力調(diào)節(jié)閥出口處負(fù)壓的增加，壓力調(diào)節(jié)彈簧16壓縮，膜片14與出氣口之間的間隙逐漸減小，直至完全閉合。
[0011]由于高壓油通過機(jī)油噴孔18噴到回油腔17時(shí)會(huì)造成機(jī)油飛濺，所以在出氣腔總成4與回油腔17之間增加了輔助分離葉輪3。其固定在主動(dòng)軸總成2上并隨之高速旋轉(zhuǎn)。在離心力的作用下阻止飛濺的油滴進(jìn)入到出氣腔總成4內(nèi)，從而保證回油腔17與出氣腔總成4之間的隔絕。
【權(quán)利要求】
1.主動(dòng)式油氣分離器,其特征在于:底座總成上端與上殼總成固定連接,底座總成與上殼總成的連接處有密封圈，底座總成內(nèi)腔為回油腔，上殼總成內(nèi)腔下端裝配有出氣腔總成，在出氣腔總成和上殼總成之間設(shè)有“O”型密封圈，主動(dòng)軸總成垂直布置在底座總成與上殼總成組成的腔體內(nèi)，主動(dòng)軸總成位于底座總成內(nèi)的部分有輔助分離葉輪，主動(dòng)軸總成的下方開有機(jī)油噴孔；主動(dòng)軸總成位于上殼總成內(nèi)的部分從下至上套有疊片下體、疊片、疊片上體，疊片下體有限位彈簧限位，疊片上體有卡簧限位，上殼總成上方側(cè)蓋內(nèi)有壓板，壓板處布置有膜片，膜片與出氣口之間保持最大間隙，膜片通過壓力調(diào)節(jié)閥彈簧支撐。
【文檔編號】F01M13/04GK104265402SQ201410477233
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】柳國立, 韓俊楠, 王睿智, 戈非, 葛海龍, 李文祥, 劉正勇, 張蒙, 吳貴榮, 張國宇 申請人:中國第一汽車股份有限公司