專利名稱：發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及裝載于諸如多用途車的車輛上的發(fā)動機。
背景技術：
在裝載于諸如多用途車的各種車輛上的發(fā)動機中，設有一機構，其中諸如鏈條的環(huán)形傳動帶在通過軸頸連接至曲軸箱的曲軸的驅(qū)動鏈輪與固定到通過軸頸連接至曲軸箱的諸如凸輪軸和泵驅(qū)動軸的從動軸的從動鏈輪之間伸展，且曲軸的動力傳遞至諸如凸輪軸和泵驅(qū)動軸的從動軸。圖7示出了使用現(xiàn)有鏈條206的卷繞式動力傳動單元200的概要圖。在圖7中， 鏈條206在固定到曲軸的驅(qū)動鏈輪202與固定到泵軸的從動鏈輪204之間伸展。當驅(qū)動鏈輪202如圖所示逆時針旋轉時，鏈條206的上部206a拉伸成為緊邊，而下部206b松脫成為松邊。圖7所示的卷繞式動力傳動單元200具備用于向鏈條206的下部206b (松邊)施加張力的鏈條導向件208。該鏈條導向件208的一端部208a在從動鏈輪204的下部附近可轉動地支持于曲軸箱210的壁部211，而鏈條導向件208的另一端部208b為自由端。鏈條導向件208沿著為松邊的下部206b延伸。此外，鏈條張緊裝置220位于鏈條導向件208 的另一端部208b的下方，且鏈條張緊裝置220的加壓件2M將鏈條導向件208的另一端部 208b壓向鏈條206的下部206b。圖7所示的鏈條張緊裝置具備近乎圓柱形的外殼222，可滑動地裝載于外殼222內(nèi)的加壓件224，以及用于將加壓件224向鏈條206的下部206b偏置的螺旋彈簧226。圖7所示的鏈條張緊裝置220的外殼222具有法蘭部232，位于法蘭部232上方的外螺紋部234，以及位于法蘭部232下方的六角螺栓形頭部228。此外，在曲軸箱210的壁部211內(nèi)，形成有與法蘭部232的外螺紋234螺紋配合的內(nèi)螺紋214。圖7所示的鏈條張緊裝置220通過設置在外殼222的法蘭部232與曲軸箱210的壁部211之間的0形環(huán)230擰緊于曲軸箱210 的壁部211。根據(jù)圖7所示的現(xiàn)有技術的鏈條張緊裝置220具備多個組件，例如加壓件224，且需要允許鏈條張緊裝置220以氣密密封的狀態(tài)安裝于曲軸箱210的壁部211內(nèi)的0形環(huán) 230，因此組件的數(shù)量大且成本上升。此外，需要形成允許將鏈條張緊裝置220擰緊于曲軸箱210的壁部211且同時確保曲軸箱210內(nèi)的氣密密封的加工座(machined seat)。換言之，需要形成法蘭部的外螺紋234，形成曲軸箱210的壁部211中的內(nèi)螺紋214，并形成允許 0形環(huán)230實現(xiàn)密封的扁平部。因此，會存在一些問題，例如由于加工人工增加造成的成本增加和設計限制的問題。此外，日本特開2002-89636號公報公開了作為另一現(xiàn)有示例的導向機構，其中用于引導在至少兩個旋轉軸之間伸展的環(huán)形帶的運行且同時對環(huán)形帶施加張力的多個導向單元以可轉動的狀態(tài)相互連接。日本特開2002-89636號公報公開的該導向機構需要用于連接多個導向單元的連接結構。因此，存在導向機構的整體結構變大且使其難以確保獲得足夠的導向機構安裝空間以及存在該導向機構的安裝復雜的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術問題在于提供一種具備鏈條張緊裝置的發(fā)動機，所述鏈條張緊裝置具有少量組件、能減少成本并具有簡單安裝結構。為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機，具備固定至通過軸頸連接于殼體構件上的驅(qū)動軸的驅(qū)動旋轉構件；固定至通過軸頸連接于所述殼體構件上的從動軸的從動旋轉構件；繞在所述驅(qū)動旋轉構件與從動旋轉構件之間的環(huán)形傳動帶；設置為與所述環(huán)形傳動帶接觸的導向構件，所述導向構件的一端部可轉動地支持于所述殼體構件上，而所述導向構件的另一端部為自由端；以及用于對所述導向構件的自由端加壓以對所述環(huán)形傳動帶施加張力的鏈條張緊裝置，所述鏈條張緊裝置包括設置于所述殼體構件內(nèi)的、具有在所述驅(qū)動軸的方向中位于外側的開口部的容納凹部；穿過所述開口部且容納于所述容納凹部內(nèi)以將所述導向構件壓向所述環(huán)形傳動帶的彈性構件；和用于覆蓋所述容納凹部的開口部的蓋構件。采用上述結構，由于彈性構件直接對導向構件加壓，可以減少與加壓結構有關的組件數(shù)量和加工人工。更具體地，由于可以取消現(xiàn)有技術中以氣密密封的狀態(tài)安裝鏈條張緊裝置所需的0形環(huán)和螺紋鎖定加工座，可以降低成本，且改進了與鏈條張緊裝置的設置有關的設計自由度。優(yōu)選的，上述發(fā)動機可具有以下結構。換言之，在該發(fā)動機中，所述彈性構件為螺旋彈簧，所述導向構件具有形成于靠所述鏈條張緊裝置側的表面上且與所述螺旋彈簧的內(nèi)部空間接合的突出部。采用上述結構，可防止容納在容納凹部內(nèi)的螺旋彈簧脫落和偏移。在該發(fā)動機中，所述突出部具有逐漸變細的形狀。雖然該突出部可以形成為例如具有平行延伸的脊線的圓柱形形狀，但采用上述結構，螺旋彈簧可以響應于導向構件的轉動更充分地彎曲和變形。在該發(fā)動機中，當所述彈性構件容納于所述容納凹部內(nèi)時，在所述環(huán)形傳動帶的運動方向中的間隙確定為比在大致正交于所述環(huán)形傳動帶的運動方向的方向中的間隙大。采用上述結構，由于螺旋彈簧可以在環(huán)形傳動帶的運動方向中充分地彎曲和變形，因此螺旋彈簧可對運行中的環(huán)形傳動帶提供適當?shù)膹埩?。在該發(fā)動機中，所述蓋構件固定至所述殼體構件。雖然蓋構件的功能可以包含在用于覆蓋殼體構件的罩構件內(nèi)，但采用上述結構， 可以穩(wěn)固地覆蓋容納凹部的開口部。在該發(fā)動機中，所述蓋構件具有將油管的接頭部保持在所述驅(qū)動軸的方向中的結構。采用上述結構，由于蓋構件用于覆蓋容納凹部的開口部并用于保持油管的接頭部，因此可以減少組件數(shù)量。在該發(fā)動機中，所述從動軸為用于驅(qū)動油泵和/或冷卻水泵的泵驅(qū)動軸。雖然從動軸可以是凸輪驅(qū)動軸、凸輪驅(qū)動中間軸等，但采用上述結構，可以容易地形成容納凹部和開口部，且可為彈性構件和蓋構件提供出色的安裝性能。


圖1是示出了具備根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機的多用途車的左視圖。圖2是部分切除的圖1所示的發(fā)動機的放大左視圖。圖3是圖2的III-III線剖視圖。圖4是示出了圖2所示的發(fā)動機內(nèi)的泵驅(qū)動鏈條機構的放大立體圖。圖5是圖4的V-V線示意剖視圖。圖6是部分切除的圖4的VI-VI線剖視圖。圖7是部分切除的根據(jù)現(xiàn)有示例的發(fā)動機的放大左視圖。
具體實施例方式以下將參考圖1至圖5詳細說明根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機20。圖1是示出了作為車輛的示例示出的多用途車1的左視圖。該多用途車1例如可用于在野外和山地中休閑和打獵、在高爾夫球場行駛、對高爾夫球場進行維修及其他目的。 本說明書中涉及的前方、后方、左方和右方基于車輛的前方、后方、左方和右方。在圖1中，該多用途車1具備由左右成對的前輪3和左右成對的后輪4支持的車身2。在車身2的前后方向的中間部具有圍成駕駛室(乘坐空間)5的駕駛室框架(R0PS)6。 在駕駛室框架(ROPS) 6的后方設有行李架7。駕駛室框架6通常稱為R0PS，其為傾翻保護結構(rollover protective structure)的縮寫。固定安裝在駕駛室5內(nèi)前部的前座8通常在左右方向中延伸至駕駛室5的左右端部附近。因此，兩人可以肩并肩就坐；駕駛員可以在就坐區(qū)域之一(例如左側)就坐，而乘客可以在另一就坐區(qū)域就坐。在前座8的下方，設有用于容納發(fā)動機20的發(fā)動機箱11。類似于前座8，設置在駕駛室5內(nèi)后部的后座9在左右方向中延伸至駕駛室5的左右端部附近。 因此，兩乘客可以肩并肩就坐。發(fā)動機20是雙汽缸頂置凸輪軸V型發(fā)動機，且具備向前傾斜的前汽缸21、向后傾斜的后汽缸22和作為殼體構件的曲軸箱23。連接至前汽缸21的前下表面的排氣管13向左彎曲并向后延伸。連接至后汽缸22的后上表面的排氣管14幾乎直接向后下方延伸，然后稍向前延伸，再向車身的后方延伸，并與排氣管13匯合。排氣管13和14兩者都連接至設置在車輛后端部的一個排氣消聲器15。發(fā)動機20的輸出通過未示出的驅(qū)動軸、鏈條等傳遞至后輪4或全部車輪3和4，以驅(qū)動并旋轉后輪4或全部車輪3和4，從而對多用途車 1提供推進力。圖2是部分切除的圖1所示的發(fā)動機20的放大左視圖。前汽缸21和后汽缸22的每個都是通過將汽缸47、汽缸蓋48和汽缸蓋罩49依次緊固至曲軸箱23來構造，且氣門驅(qū)動用凸輪軸51和52分別設置在各自的汽缸蓋48內(nèi)。作為驅(qū)動軸的曲軸38和作為從動軸且設置在曲軸38上方并位于V-排中心線E上的凸輪驅(qū)動中間軸53分別通過軸頸連接至曲軸箱23。凸輪驅(qū)動中間軸53通過凸輪驅(qū)動中間鏈條機構55連接至曲軸38。前汽缸21 的凸輪軸51以1 :2的減速比通過凸輪驅(qū)動鏈條機構(未示出)連接至凸輪驅(qū)動中間軸53。 后汽缸22的凸輪軸52以1 :2的減速比通過凸輪驅(qū)動鏈條機構57連接至凸輪驅(qū)動中間軸53。凸輪驅(qū)動中間鏈條機構55容納于在曲軸箱23的左方形成的發(fā)電機室60(示于圖 3)內(nèi)且由固定至曲軸38的驅(qū)動鏈輪61 (與后文所述的驅(qū)動鏈輪70重疊，因此在圖2中不可見)、固定至凸輪驅(qū)動中間軸53的左端部的中間鏈輪62、以及作為環(huán)形傳動帶且繞在兩鏈輪61與62之間的凸輪驅(qū)動中間鏈條63構成。以這種結構，動力可以1 :1的減速比從曲軸38傳遞至凸輪驅(qū)動中間軸53。鏈條導向件65設置在凸輪驅(qū)動中間鏈條63的緊邊(前邊)上，而導向塊66設置在其松邊(后邊)上。設有用于導向塊66的張緊裝置(未示出)。后汽缸22的凸輪驅(qū)動鏈條機構57由固定至作為從動軸的后汽缸22的凸輪軸52 的凸輪鏈輪79、固定至作為驅(qū)動軸的凸輪驅(qū)動中間軸53且與中間鏈輪62重疊，因此在圖2 中不可見的中間鏈輪80、以及繞在兩鏈輪79與80之間并作為環(huán)形傳動帶的后汽缸凸輪鏈條81構成。此外，動力可以1 :2的減速比從凸輪驅(qū)動中間軸53傳遞至后汽缸22的凸輪軸 52。后汽缸凸輪鏈條81的前上邊是其緊邊，而其后下邊是其松邊。鏈條導向件83設置在該緊邊上。圍繞未示出的支點可旋轉的導向塊84和用于將導向塊84向鏈條偏置的自動張緊裝置85設置在該松邊上。自動張緊裝置85是棘輪型(ratchet-type)自動張緊裝置，其由例如齒條、棘爪(ratchet pawl)、彈簧等構成。自動張緊裝置85從后下方插入后汽缸22 的汽缸47的后下壁內(nèi)并以螺栓或其類似物固定。也在發(fā)動機20的右側配置前汽缸21的凸輪驅(qū)動鏈條機構(未示于圖2)，使其基本類似于上述后汽缸22的凸輪驅(qū)動鏈條機構57。泵驅(qū)動鏈條機構30由設置在驅(qū)動鏈輪61左方并固定至曲軸38的驅(qū)動鏈輪70、 固定至泵驅(qū)動軸68的泵驅(qū)動鏈輪69、以及繞在兩鏈輪69與70之間并作為環(huán)形傳動帶的泵驅(qū)動鏈條71構成，從而動力可以約1 :8的減速比從作為驅(qū)動軸的曲軸38傳遞至作為從動軸的泵驅(qū)動軸68。泵驅(qū)動鏈條71的上部71a (示于圖4)為其緊邊，而其下部71b (示于圖4)為其松邊。圍繞支點7 可旋轉的導向構件74和用于將導向構件74向鏈條偏置的鏈條張緊裝置75設置在該松邊上。鏈條張緊裝置75如后文詳細描述，通過將螺旋彈簧31 插入設置在曲軸箱23的左壁23a中的容納凹部33內(nèi)，用蓋構件35覆蓋容納凹部33的開口部33a (圖2中未示出，但示于圖4)，以及用螺栓37固定蓋構件35而構成。圖3是圖2的III-III線剖視圖，并示出了由曲軸箱23和發(fā)電機罩42圍成的空間的內(nèi)部。在圖3中，前汽缸21的汽缸中心線Cl位于后汽缸22的汽缸中心線C2的左方。 中間鏈輪80設置在作為驅(qū)動軸的凸輪驅(qū)動中間軸53的左端部。另外，如圖2所示，后汽缸凸輪鏈條81穿過鏈條通道(未示出)且繞在凸輪鏈輪79上，從而驅(qū)動后汽缸22的凸輪軸 52 (從動軸)。凸輪驅(qū)動中間鏈條機構55設置在凸輪驅(qū)動中間軸53的左端部且比中間鏈輪80 更靠左方。在凸輪驅(qū)動中間鏈條機構55中，凸輪驅(qū)動中間鏈條63繞在作為驅(qū)動軸的曲軸 38的驅(qū)動鏈輪61與作為從動軸的凸輪驅(qū)動中間軸53的中間鏈輪62之間，且凸輪驅(qū)動中間鏈條63驅(qū)動凸輪驅(qū)動中間軸53。在圖2中，泵驅(qū)動鏈條機構30設置為比驅(qū)動鏈輪61更靠左方且靠近發(fā)電機40。 在泵驅(qū)動鏈條機構30中，泵驅(qū)動鏈條71繞在作為驅(qū)動軸的曲軸38的驅(qū)動鏈輪70與作為從動軸的泵驅(qū)動軸68的泵驅(qū)動鏈輪69之間，且泵驅(qū)動鏈條71驅(qū)動泵驅(qū)動軸68。發(fā)電機罩42通過多個螺栓(未示出)緊固至曲軸箱23的左壁23a，且發(fā)電機罩42氣密密封發(fā)電機室60。發(fā)電機40容納在發(fā)電機室60內(nèi)，發(fā)電機室60設置在可旋轉地支持在曲軸箱23上的曲軸38的左側。發(fā)電機40的轉子41通過螺紋構件39固定至曲軸38的左端部，且發(fā)電機40的定子線圈43通過螺紋構件44固定至發(fā)電機罩42的右側內(nèi)表面。在圖3中，通過泵驅(qū)動軸68驅(qū)動的泵單元25設置在發(fā)電機40下方。泵單元25具備用于將冷卻水輸送至發(fā)動機20的冷卻水泵沈和用于將潤滑油輸送至發(fā)動機20的油泵 27等。冷卻水泵沈例如為離心泵。此外，油泵27例如為余擺線泵(trochoid pump)。泵驅(qū)動軸68以幾乎平行于曲軸38的狀態(tài)通過軸頸連接在曲軸箱23上。在泵驅(qū)動軸68的左端部，冷卻水泵沈通過多個螺栓28緊固至發(fā)電機罩42的外表面。此外，在泵驅(qū)動軸68的右端部，油泵27通過多個螺栓四緊固至曲軸箱23的左壁23a。在泵驅(qū)動軸68上，泵驅(qū)動鏈輪69固定至冷卻水泵沈與油泵27之間的位置。在上述結構中，發(fā)動機20的動力，即曲軸38的旋轉，通過曲軸38的驅(qū)動鏈輪70、泵驅(qū)動鏈條 71和泵驅(qū)動鏈輪69傳遞至泵驅(qū)動軸68，從而一體旋轉冷卻水泵沈和油泵27。冷卻水泵 26或油泵27可作為由泵驅(qū)動軸68驅(qū)動的泵單元25。從油泵27排出的機油通過圖3所示的機油粗濾器92以及圖2所示的機油精濾器58和水冷式油冷卻器59供給至發(fā)動機20的旋轉部、滑動部等，然后返回至設于曲軸箱23下方的油底殼(未示出)。從冷卻水泵沈輸送的冷卻水也流經(jīng)水冷式油冷卻器59以冷卻該水冷式油冷卻器59。接下來，在下文中將參考圖4至圖6詳細描述泵驅(qū)動鏈條機構30。圖4是示出了圖2所示的發(fā)動機20內(nèi)的泵驅(qū)動鏈條機構30的放大立體圖，且圖2 所示的固定至曲軸38的驅(qū)動鏈輪70未在圖4中示出。此外，圖5是圖4的V-V線示意剖視圖，而圖6是部分切除的圖4的VI-VI線剖視圖。曲軸38 (未示于圖4，但示于圖2)和泵驅(qū)動軸68設計為逆時針旋轉。泵驅(qū)動鏈條71的上部71a為行進至曲軸38的緊邊，而泵驅(qū)動鏈條71的下部71b為行進至泵驅(qū)動軸 68的松邊。泵驅(qū)動鏈條機構30如上所述由曲軸38的驅(qū)動鏈輪70、泵驅(qū)動軸68的泵驅(qū)動鏈輪 69和繞在兩鏈輪69與70之間的泵驅(qū)動鏈條71構成。導向構件74對泵驅(qū)動鏈條71的下部71b (松邊)進行壓力接觸。導向構件74沿泵驅(qū)動鏈條71的下部71b從其前端部74b向其后端部7 延伸。導向構件74的前端部 74b通過樞軸螺栓7 樞轉以在曲軸38的驅(qū)動鏈輪70 (未示于圖4，但示于圖2和圖3)的下部附近的左壁23a處圍繞支點7 可旋轉。導向構件74的后端部7 位于泵驅(qū)動鏈輪 69的下部附近。從導向構件74前端部74b至其后端部74c的范圍內(nèi)配置有用于引導泵驅(qū)動鏈條71的下部71b的導向件74d。導向構件74的后端部74c向下彎曲以遠離泵驅(qū)動鏈條71的下部71b。容納在容納凹部33內(nèi)的螺旋彈簧(彈性構件)31的上端部對形成于導向構件74的后端部7 的下表面上的加壓座74f進行壓力接觸。加壓座74f具備在幾乎正交于加壓座 74f的座面的方向中突出并與螺旋彈簧31的上側內(nèi)部空間接合的突出部74g (示于圖5)。 由于突出部74g與螺旋彈簧31的上側內(nèi)部空間的接合，可防止容納在容納凹部33內(nèi)的螺旋彈簧31不慎脫落和偏移。突出部74g (示于圖5和圖6)可具有圓柱形形狀，優(yōu)選的，突出部74g的下端部具有逐漸變細的形狀。突出部74g的下端部具有例如圓錐形或截錐形(示于圖6)的逐漸變細的形狀。由于突出部74g的下端部的逐漸變細的形狀，螺旋彈簧31可以響應于導向構件74的轉動更充分地彎曲和變形。確定突出部74g的突出量以使突出部 74g與螺旋彈簧31的上側內(nèi)部空間接合，并使螺旋彈簧31不會從容納凹部33不慎脫落。鏈條張緊裝置75具備容納凹部33、螺旋彈簧(彈性構件)31和蓋構件35。容納凹部33形成于靠近泵驅(qū)動鏈輪69的左壁23a中。在容納凹部33的上部中設有開口部(未示于圖4)，螺旋彈簧31的上部穿過該開口部向泵驅(qū)動鏈條71的下部71b突出。開口部33a 設置在與發(fā)電機罩42 (未示于圖4，但示于圖3)相對側的容納凹部33的側面上。開口部 33a容納螺旋彈簧31的下部，使得以幾乎平行于曲軸38 (未示于圖4，但示于圖2)和泵驅(qū)動軸68方向向內(nèi)裝載螺旋彈簧31。容納凹部33如圖5所示具有矩形剖面。此外，螺旋彈簧31如圖5所示具有環(huán)形剖面。另外，當螺旋彈簧31坐落在容納凹部33上且同時突出部 74g與螺旋彈簧31的上側內(nèi)部空間接合時，確定容納在容納凹部33內(nèi)的螺旋彈簧31周圍的間隙，以使在泵驅(qū)動鏈條71的下部71b的運動方向中的間隙3 變得比在近似正交于泵驅(qū)動鏈條71的下部71b的運動方向的方向中的間隙33c大。用于覆蓋裝載有螺旋彈簧31的容納凹部33的開口部33a的蓋構件35設置在容納凹部33附近。如圖4所示，蓋構件35具備蓋部3 和加壓部35b，且具有大致L形的彎曲形狀。螺栓插通孔35d形成于蓋部3 與加壓部3 交叉的交叉點35c。通過將螺栓37 插入形成于左壁23a內(nèi)的安裝部23f的螺紋孔23h (示于圖6)中，蓋構件35固定至左壁 23a的安裝部23f。蓋部3 覆蓋容納凹部33的開口部33a，以使壓縮的螺旋彈簧31不會從開口部33a脫落。加壓部3 具有在驅(qū)動軸的向內(nèi)的方向中突出的階梯形狀，從而在驅(qū)動軸的向內(nèi)的方向中對油管討的接頭部5 加壓。根據(jù)以下步驟將鏈條張緊裝置75安裝在設置于曲軸箱23的左壁23a中的容納凹部33內(nèi)。首先，將從形成于導向構件74的后端部74c的加壓座74f上突出的突出部74g (示于圖5和圖6)插入壓縮的螺旋彈簧31的上側內(nèi)部空間內(nèi)，以此將壓縮的螺旋彈簧31裝載至容納凹部33內(nèi)。由于此時壓縮的螺旋彈簧31的上部與導向構件74的突出部74g接合，即使未用蓋構件35的蓋部3 覆蓋容納凹部33的開口部33a，壓縮的螺旋彈簧31也能穩(wěn)固地保持在容納凹部33內(nèi)。定位蓋構件35以使蓋部3 覆蓋容納凹部33的開口部 33a，并使加壓部3 在驅(qū)動軸的向內(nèi)的方向中對油管M的接頭部5 加壓。然后，通過將螺栓37經(jīng)蓋構件35的螺栓插通孔35d插入安裝部23f的螺紋孔23h (示于圖6)中，可將蓋構件35固定至左壁23a的安裝部23f。鏈條張緊裝置75通過導向構件74將泵驅(qū)動鏈條71的下部71b (松邊)向其上部 71a (緊邊)偏置，從而能對泵驅(qū)動鏈條71的下部71b施加適當?shù)膹埩?。僅通過移除圖3所示的發(fā)電機罩42，可容易地將螺旋彈簧31插入至容納凹部33和將其從容納凹部33中移除。此外，由于螺旋彈簧31直接對導向構件74加壓，可以減少與鏈條張緊裝置75有關的組件數(shù)量和加工人工。另外，由于鏈條張緊裝置75容納在曲軸箱23內(nèi)，因此，與需要適于以氣密密封的狀態(tài)安裝鏈條張緊裝置75的密封結構有關的組件和加工，能夠被免除，從而可以減少成本。而且，由于不需要適于以氣密密封的狀態(tài)安裝鏈條張緊裝置75的密封結構， 改進了與鏈條張緊裝置75的設置有關的設計自由度。雖然具體描述了根據(jù)本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明的范圍不限于上述結構。例如，將曲軸38的旋轉傳遞至泵驅(qū)動軸68的機構不限于由泵驅(qū)動鏈條71和鏈輪69及70構成的鏈條機構，也可以是由皮帶和滑輪構成的皮帶一滑輪機構。此外，鏈條張緊裝置75不限于應用于泵驅(qū)動鏈條機構30，也可應用于上述前汽缸21和后汽缸22的凸輪驅(qū)動鏈條機構以及上述凸輪驅(qū)動中間鏈條機構55。另外，用于覆蓋曲軸箱23的左壁23a的發(fā)電機罩42的內(nèi)表面可配置為使具有由蓋部3 和加壓部3 構成的蓋構件35的功能。根據(jù)用戶的需要，多用途車1的行李架7可配置為向前可延伸，以最大限度地利用行李架7的空間以及乘客占據(jù)的空間的寬度或容積。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機20也可應用于該類型的多用途車1。此外，雖然作為優(yōu)選的實施例的示例描述了將根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機20裝載于多用途車1上，但根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機20也可應用于越野四輪車、摩托車等。
權利要求
1.一種發(fā)動機，具備固定至通過軸頸連接于殼體構件上的驅(qū)動軸的驅(qū)動旋轉構件； 固定至通過軸頸連接于所述殼體構件上的從動軸的從動旋轉構件； 繞在所述驅(qū)動旋轉構件與從動旋轉構件之間的環(huán)形傳動帶；設置為與所述環(huán)形傳動帶接觸的導向構件，所述導向構件的一端部可轉動地支持于所述殼體構件上，而所述導向構件的另一端部為自由端；以及用于對所述導向構件的自由端加壓以對所述環(huán)形傳動帶施加張力的鏈條張緊裝置， 所述鏈條張緊裝置包括設置于所述殼體構件內(nèi)的容納凹部，其具有在所述驅(qū)動軸的方向中位于外側的開口部；穿過所述開口部且容納于所述容納凹部內(nèi)以將所述導向構件壓向所述環(huán)形傳動帶的彈性構件；和用于覆蓋所述容納凹部的開口部的蓋構件。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述彈性構件為螺旋彈簧，所述導向構件具有形成于靠所述鏈條張緊裝置側的表面上且與所述螺旋彈簧的內(nèi)部空間接合的突出部。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機，其特征在于，所述突出部具有逐漸變細的形狀。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，當所述彈性構件容納于所述容納凹部內(nèi)時，在所述環(huán)形傳動帶的運動方向中的間隙確定為比在大致正交于所述環(huán)形傳動帶的運動方向的方向中的間隙大。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述蓋構件固定至所述殼體構件。
6.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述蓋構件具有將油管的接頭部保持在所述驅(qū)動軸的方向中的結構。
7.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述從動軸為用于驅(qū)動油泵和/或冷卻水泵的泵驅(qū)動軸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，具備固定至通過軸頸連接于殼體構件上的驅(qū)動軸的驅(qū)動旋轉構件；固定至通過軸頸連接于殼體構件上的從動軸的從動旋轉構件；繞在驅(qū)動旋轉構件與從動旋轉構件之間的環(huán)形傳動帶；設置為與所述環(huán)形傳動帶接觸的導向構件，所述導向構件的一端部可轉動地支持于所述殼體構件上，而所述導向構件的另一端部為自由端；以及用于對所述導向構件的自由端加壓以對所述環(huán)形傳動帶施加張力的鏈條張緊裝置，所述鏈條張緊裝置包括設置于所述殼體構件內(nèi)的容納凹部，其具有在所述驅(qū)動軸的方向中位于外側的開口部；穿過所述開口部且容納于所述容納凹部內(nèi)以將所述導向構件壓向所述環(huán)形傳動帶的彈性構件；和用于覆蓋所述容納凹部的開口部的蓋構件。
文檔編號F02B67/06GK102562288SQ20111043664
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權日2010年12月28日
發(fā)明者高野恭人 申請人:川崎重工業(yè)株式會社