專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在曲柄箱的曲柄軸方向外側(cè)接合面上連接著V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
例如，在兩輪或者三輪摩托車以及小型四輪摩托車等中，會(huì)有搭載帶有V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的上側(cè)配置鞍座型座位的情況(例如，參照特許文獻(xiàn)1)。
在這種小型車輛中，由于乘員的腳位于發(fā)動(dòng)機(jī)的左右側(cè)部，因此必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度盡可能減小以避免與腳產(chǎn)生干涉。例如，讓曲柄箱的曲柄軸方向的尺寸盡可能減小，或者讓從動(dòng)輪的半個(gè)可動(dòng)皮帶輪配置在半個(gè)固定皮帶輪的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)，再或者減小變速機(jī)箱體朝車體外側(cè)的突出量，等等方式都可以考慮。
特許文獻(xiàn)1為特開(kāi)平11-11170號(hào)公報(bào)。
然而，減小上述曲柄寬度尺寸是有界限的。另外，在將半個(gè)可動(dòng)皮帶輪配置在半個(gè)固定皮帶輪的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)的情況下，必須確保使半個(gè)可動(dòng)皮帶輪趨向半個(gè)固定皮帶輪的彈簧的配置空間，其結(jié)果是很難縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況，其目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，可以確保曲柄箱的剛性以及使半個(gè)可動(dòng)皮帶輪趨向半個(gè)固定皮帶輪的彈簧的配置空間，同時(shí)能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度。
本發(fā)明所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲柄箱的曲柄軸方向外側(cè)接合面上連接變速機(jī)箱體，該變速機(jī)箱體內(nèi)收容有V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其中上述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)是這樣構(gòu)成的，即在與上述曲柄軸同軸配置的驅(qū)動(dòng)軸上安裝驅(qū)動(dòng)輪，在與該驅(qū)動(dòng)軸平行配置的變速軸上安裝從動(dòng)輪，同時(shí)，在兩輪上卷繞V型皮帶，上述從動(dòng)輪具有半個(gè)固定皮帶輪、半個(gè)可動(dòng)皮帶輪，該半個(gè)固定皮帶輪是在軸方向不可移動(dòng)地固定到上述變速軸上，該半個(gè)可動(dòng)皮帶輪是在軸方向可移動(dòng)地配置在該半個(gè)固定皮帶輪的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)，并且通過(guò)彈簧壓向上述半個(gè)固定皮帶輪側(cè)，讓上述彈簧的至少一部分配置在比上述曲柄箱的外側(cè)接合面更靠曲柄軸方向的內(nèi)側(cè)位置。
本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在上述曲柄箱的外側(cè)接合面上凹入設(shè)置著連通變速機(jī)箱內(nèi)部的彈簧凹部，在該凹部?jī)?nèi)收容上述彈簧的曲柄箱內(nèi)的部分。
本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中把上述變速機(jī)箱的內(nèi)側(cè)壁固定到曲柄箱外側(cè)接合面上的螺栓配置在靠近上述半個(gè)可動(dòng)皮帶輪的半徑方向的中心部分上。
本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在上述變速機(jī)箱內(nèi)側(cè)壁的靠近上述半個(gè)可動(dòng)皮帶輪外周部的部分上形成圓弧狀的退出部。
本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在上述驅(qū)動(dòng)輪的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)配置鄰接的離心離合機(jī)構(gòu)，該離心離合機(jī)構(gòu)的離合器蓋的一部分突出到上述變速機(jī)箱內(nèi)，同時(shí)，從垂直曲柄軸的方向上看，上述離合器蓋的突出部處在嵌入形成于上述驅(qū)動(dòng)輪上的導(dǎo)風(fēng)翼片的位置上。
根據(jù)本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于將半個(gè)可動(dòng)皮帶輪壓向半個(gè)固定皮帶輪的彈簧的一部分配置在比曲柄箱的外側(cè)接合面更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，從而可以讓從動(dòng)輪配置到曲柄軸方向的內(nèi)側(cè)，這樣就可以減小變速機(jī)箱的寬度尺寸。其結(jié)果是，不僅確保了曲柄箱剛性以及彈簧配置空間，而且能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度。
根據(jù)本發(fā)明，在上述曲柄箱的外側(cè)接合面上形成連通變速機(jī)箱內(nèi)部的凹部，在該凹部?jī)?nèi)收容彈簧，因此能夠在凹部劃分出充滿潤(rùn)滑油的曲柄室。
根據(jù)本發(fā)明，由于把將變速機(jī)箱的內(nèi)側(cè)壁固定到曲柄箱接合面上的螺栓配置到靠近半個(gè)可動(dòng)皮帶輪的中心部的位置，因此，即使半個(gè)可動(dòng)皮帶輪移動(dòng)到皮帶輪的卷繞直徑最小的位置也不會(huì)與螺栓發(fā)生干涉，也就是說(shuō)可將從動(dòng)輪配置在更靠?jī)?nèi)側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明，由于在變速機(jī)箱內(nèi)側(cè)壁的靠近半個(gè)可動(dòng)皮帶輪外周部的部分上形成退出部，因此，即使半個(gè)可動(dòng)皮帶輪移動(dòng)到皮帶輪的卷繞直徑最小的位置也不會(huì)與內(nèi)側(cè)壁發(fā)生干涉，因而可將從動(dòng)輪配置在更靠?jī)?nèi)側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明，由于將離合器蓋的一部分突出到變速機(jī)箱內(nèi)，讓該突出部嵌入驅(qū)動(dòng)輪的導(dǎo)風(fēng)翼片，因此能夠?qū)⑼怀霾砍叽绮糠值尿?qū)動(dòng)輪配置在內(nèi)側(cè)，從而可使發(fā)動(dòng)機(jī)寬度整體變小。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)的在不平整場(chǎng)地上行駛用的小型四輪車輛的左視圖；圖2是上述小型四輪車輛的俯視圖；圖3是上述小型四輪車輛車體框架的左視圖；圖4是上述小型四輪車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的左視圖；圖5是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的右視圖；圖6是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視俯視圖；圖7是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的剖視俯視圖；圖8是上述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的支撐部件的側(cè)視圖；圖9是上述支撐部件的剖視圖(圖8中的IX-IX剖視圖)；圖10是上述支撐部件的剖視圖(圖8中的X-X剖視圖)；圖11是上述支撐部件的剖視圖(圖8中的XI-XI剖視圖)。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
圖1～圖11是用于說(shuō)明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的視圖，圖1、圖2是本發(fā)明實(shí)施例的搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)的在不平整場(chǎng)地上行駛用的車輛的左視圖、俯視圖，圖3是在不平整場(chǎng)地上行駛用的車輛的車體框架的左視圖，圖4、圖5、圖6分別是發(fā)動(dòng)機(jī)的左視圖、右視圖和剖視俯視圖，圖7是V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的剖視俯視圖，圖8是支撐部件的側(cè)視圖，圖9、圖10、圖11分別是支撐部件的剖視圖(圖8中的IX-IX剖視圖、X-X剖視圖、XI-XI剖視圖)。此外，在本說(shuō)明書(shū)中，左、右表示乘車狀態(tài)下的左、右的意思。
在圖中，1表示在不平整場(chǎng)地中行駛用的小型四輪車輛，其是在車體框架2內(nèi)大致中央部上搭載著發(fā)動(dòng)機(jī)3，其大致結(jié)構(gòu)是在該車體框架2的上部從前面依次配置桿型操縱轉(zhuǎn)向把4、燃料箱5、鞍座型座位6。在上述車體框架2的前部通過(guò)前輪懸架裝置7配置著安裝有低壓寬幅的低壓輪胎8a的左、右前輪8、8，而在后部通過(guò)后輪懸架裝置(圖中未示)配置著安裝有低壓寬幅的低壓輪胎10a的左、右后輪10、10。
另外，在上述車體框架2上分別配置著覆蓋前輪8上方的左、右前擋泥板11以及覆蓋后輪10上方的左、右后擋泥板12，在各擋泥板11、12的上面左、右跨接配置著托架13、14。并且在上述車體框架2的座位6的左、右下方配置著支撐乘員的腳用的腳踏板15，框架2的前端配置著保險(xiǎn)扛16。
上述車體框架2是使形成為大致橫向矩形形狀的左右一對(duì)鋼管制的側(cè)架17、17在車的寬度方向延伸，由多根交叉管18相結(jié)合而成的雙托架型。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)3帶有空冷式4沖程單氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)本體20，以及在該發(fā)動(dòng)機(jī)本體20的曲柄軸方向右側(cè)部上由螺栓結(jié)合的V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)21。該發(fā)動(dòng)機(jī)本體20的大致結(jié)構(gòu)是，氣缸軸線朝前方傾斜，同時(shí)，曲柄軸22朝著車輛寬度方向水平搭載在車體框架2上，在氣缸體23的上配合面上連接著氣缸蓋24，同時(shí)，在上述氣缸體23的下配合面上連接著收容上述曲柄軸22的曲柄箱26。
在上述氣缸蓋24的后壁上開(kāi)設(shè)有與燃燒凹部24a連通的進(jìn)氣口24b，該進(jìn)氣口24b上通過(guò)圖中未示的進(jìn)氣管連接著化油器。在上述氣缸蓋24的前壁上開(kāi)設(shè)有與燃燒凹部24a連通的排氣口24c，在該排氣口24c上連接著排氣管28，在該排氣管28的下游端連接著消音器29。在上述燃燒凹部24a上擰著火花塞27。
在上述氣缸體23左側(cè)部上形成有連通曲柄箱26內(nèi)部與氣缸蓋24內(nèi)部的鏈條室23a，在該鏈條室23a上配置著由上述曲柄軸22驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣、排氣共用的凸輪軸30旋轉(zhuǎn)的定時(shí)鏈31，由該凸輪軸30通過(guò)進(jìn)氣、排氣搖臂34、35驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣、排氣閥32、33開(kāi)閉。
在上述氣缸體23的氣缸內(nèi)徑23b內(nèi)可滑動(dòng)地插入配置著活塞36，該活塞36通過(guò)連桿37連接在上述曲柄軸22的曲柄銷22a上。在該曲柄軸22的后方配置著與該曲柄軸22平行的平衡軸40。該平衡軸40的平衡配重40a配置在上述曲柄軸22的左、右曲柄臂22b、22b之間，并且與曲柄銷22a的旋轉(zhuǎn)軌跡相重疊。
在上述曲柄軸22軸方向的左側(cè)端部上安裝著發(fā)電機(jī)38，而在右側(cè)端部上安裝著離心離合機(jī)構(gòu)39。該離心離合機(jī)構(gòu)39帶有與曲柄軸22花鍵結(jié)合的與該曲柄軸22一體旋轉(zhuǎn)的內(nèi)鼓45、圍住該內(nèi)鼓45的外周部配置的外鼓46、設(shè)置在該外、內(nèi)鼓46、45的凸臺(tái)部之間的單向離合器47。上述曲柄軸22的轉(zhuǎn)速一旦上升，內(nèi)鼓45的配重45a就會(huì)因離心力而壓靠在外鼓46上，由此使外鼓46旋轉(zhuǎn)。另外，上述單向離合器47具有將來(lái)自后輪的反力傳遞到曲柄軸22上，使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器動(dòng)作的功能。
上述V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)21在與上述曲柄軸22同軸連接的驅(qū)動(dòng)軸50上安裝有驅(qū)動(dòng)輪51，在與上述曲柄軸22的后方平行配置的變速軸52上安裝有從動(dòng)輪53，將該從動(dòng)輪53和驅(qū)動(dòng)輪51用V型皮帶54連接起來(lái)。
從車輛一側(cè)看，在上述變速軸52的下方配置著與曲柄軸22平行的中間軸55、輸出軸56。在與該輸出軸56相結(jié)合的輸出齒輪56a上通過(guò)安裝在中間軸55上的大、小減速齒輪55a、55b嚙合著與上述變速軸52一體成型的變速輸出齒輪52a。
另外，上述變速軸52上一體形成的進(jìn)退輸出齒輪52b和安裝在中間軸55上的進(jìn)退齒輪55c通過(guò)鏈條57連接在一起，通過(guò)在該中間軸55上安裝的可沿軸方向移動(dòng)的環(huán)形鍵58，由前進(jìn)/后退切換拔叉59控制移動(dòng)，從而切換到前進(jìn)、后退的任意一種。
在上述輸出軸56上連接著通過(guò)傘齒輪機(jī)構(gòu)60朝著車輛前后方向配置的動(dòng)力傳動(dòng)軸61，在該動(dòng)力傳動(dòng)軸61上通過(guò)前、后自由移動(dòng)的聯(lián)軸器62連接著前輪驅(qū)動(dòng)軸63、后輪驅(qū)動(dòng)軸64。通過(guò)該前、后輪驅(qū)動(dòng)軸63、64將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到左、右前輪8以及左、右后輪10上。
上述V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)21收容在變速機(jī)箱66內(nèi)。該變速機(jī)箱66由樹(shù)脂制成，帶有連接在上述曲柄箱26的曲柄軸方向右側(cè)接合面26a上的左側(cè)箱體67，以及可拆卸地安裝在該左側(cè)箱體67上的右側(cè)箱體68。
上述右側(cè)箱體68的開(kāi)口的周緣部上形成有周槽68a，在該周槽68a內(nèi)通過(guò)O型環(huán)69插入有上述左箱體67的開(kāi)口緣部67a，兩箱體67、68通過(guò)螺栓65連接固定。在這種變速機(jī)箱體66中形成了防止水或者塵土等進(jìn)入的密封皮帶室A。
上述曲柄箱26的曲柄軸22部分的左側(cè)接合面26a上凹入設(shè)置著離合凹部26b，該離合凹部26b內(nèi)收容著上述離心離合機(jī)構(gòu)39。在該離合凹部26b上用螺栓固定著可以取下的碗狀離合器蓋70，由此形成隔離油的離合器室B。該離合器室B通過(guò)曲柄支撐壁26c分隔出曲柄室C。
上述離合器蓋70的軸心部上形成帶有插通孔70a的軸套部70b，該軸套部70b插入到形成于左側(cè)箱體67內(nèi)側(cè)壁67b中的冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔67c中，處于突出到該左側(cè)箱體67內(nèi)的位置。
上述驅(qū)動(dòng)軸50帶有位于皮帶室A的軸部50a，以及與之形成一體的穿過(guò)上述離合器蓋70的插通孔70a的處于離合器室B內(nèi)的裙部50b。在上述軸套部70b的插通孔70a內(nèi)安裝著密封上述軸部50a之間的密封部件72，通過(guò)該密封部件72分隔出皮帶室A和離合器室B。
上述外鼓46鉚釘固定于上述裙部50b從而一體旋轉(zhuǎn)，在該裙部50b與上述內(nèi)鼓45之間配置著上述單向離合器47。
此外，上述裙部50b由離合器蓋70的軸套部70b通過(guò)軸承73支撐旋轉(zhuǎn)，軸部50a由插入到凹入設(shè)置于其內(nèi)端面上的凹部50c的曲柄軸22的外端部通過(guò)軸承74支撐旋轉(zhuǎn)。另外，上述軸部50a的外端部由后述的支撐部件77支撐旋轉(zhuǎn)。
上述驅(qū)動(dòng)輪51具有安裝在上述軸部50a內(nèi)端部上的半個(gè)固定皮帶輪51a，以及比該軸部50a的半個(gè)固定皮帶輪51a更靠近曲柄軸方向外側(cè)，并且可以在軸方向移動(dòng)地安裝的半個(gè)可動(dòng)皮帶輪51b，兩個(gè)皮帶輪半體51a、51b相面對(duì)的面在半徑方向上越向外側(cè)擴(kuò)開(kāi)間隔越大，形成錐狀。
上述半個(gè)可動(dòng)皮帶輪51b可在以花鍵嵌合于上述軸部50a的圓筒狀滑動(dòng)軸套78上移動(dòng)，并且安裝成與該滑動(dòng)軸套78一齊旋轉(zhuǎn)。上述軸部50a的半個(gè)可動(dòng)皮帶輪51b的軸方向外側(cè)安裝著凸輪板79，該凸輪板79與上述滑動(dòng)軸套78以及半個(gè)固定皮帶輪51a一起由鎖定螺母80連接固定。在該凸輪板79與半個(gè)可動(dòng)皮帶輪51b之間配置著平衡配重81。
上述曲柄軸22的轉(zhuǎn)速上升，內(nèi)鼓45的旋轉(zhuǎn)就會(huì)傳遞到外鼓46上，與該外鼓46一起讓驅(qū)動(dòng)軸50旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)軸50的旋轉(zhuǎn)一旦提高，平衡配重81就會(huì)因離心力使半個(gè)可動(dòng)皮帶輪51b向半個(gè)固定皮帶輪51a一側(cè)移動(dòng)，由此使皮帶輪卷繞直徑變大，從而使減速比變小。
另外，在上述驅(qū)動(dòng)輪51的半個(gè)固定皮帶輪51a的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)面上沿圓周方向隔開(kāi)規(guī)定間隔形成有多個(gè)導(dǎo)風(fēng)翼片51c。隨著半個(gè)固定皮帶輪51a的旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)風(fēng)翼片51c也旋轉(zhuǎn)，這樣，來(lái)自冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔67c的冷卻風(fēng)被吸入到皮帶室A內(nèi)。
上述從動(dòng)輪53具有與上述變速軸52一齊旋轉(zhuǎn)的花鍵嵌合的圓筒狀滑動(dòng)軸套83、鉚接固定在該滑動(dòng)軸套83的軸方向外端部上的半個(gè)固定皮帶輪53a、可在軸方向移動(dòng)地安裝在上述滑動(dòng)軸套83的半個(gè)固定皮帶輪51a的軸方向內(nèi)側(cè)的半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b。上述滑動(dòng)軸套83通過(guò)擰在變速軸52外端部上的鎖定螺母84來(lái)固定。上述兩個(gè)皮帶輪半體53a、53b相面對(duì)的面在半徑方向越向外側(cè)擴(kuò)開(kāi)間隔越大，形成錐狀。
另外，上述半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b鉚接固定在可沿上述滑動(dòng)軸套83軸方向移動(dòng)地安裝的筒狀部件85的外端部上，在該筒狀部件85上在軸方向上性成為切口狀的導(dǎo)向槽85a上配合著固定在上述滑動(dòng)軸套83上的導(dǎo)向銷86。由此，半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b與半個(gè)固定皮帶輪53a一齊旋轉(zhuǎn)。
上記滑動(dòng)軸套83的軸方向內(nèi)端部上由螺母部件87a固定著圓板狀的彈簧支撐座87，在該彈簧支撐座87與筒狀部件85之間配置著將半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b始終壓向半個(gè)固定皮帶輪53a一側(cè)的螺旋彈簧88。
下面對(duì)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)3的緊湊化結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
如上所述，離合器蓋70的軸套部70b以從曲柄箱26的右側(cè)接合面26a突出到變速機(jī)箱66內(nèi)的方式突出形成。這樣，從垂直于曲柄軸的方向上看，上述軸套部70b與半個(gè)固定皮帶輪51a的導(dǎo)風(fēng)翼片51c相嵌合。
此外，對(duì)上述從動(dòng)輪53的半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b施壓的螺旋彈簧88的一部分通過(guò)上述曲柄箱26右側(cè)接合面26a配置在曲柄軸方向的內(nèi)側(cè)位置。
上述曲柄箱26的變速軸52右側(cè)接合面26a部分上凹入設(shè)置著彈簧凹部26d，該彈簧凹部26d內(nèi)收容著上述螺旋彈簧88最小負(fù)荷狀態(tài)下軸方向長(zhǎng)度的大致三分之一。另外，上述彈簧凹部26d通過(guò)形成于左側(cè)箱體67內(nèi)側(cè)壁67b上的連通孔67d與皮帶室A相連通，而且，與曲柄室C由變速軸支撐壁26e劃分開(kāi)。
上述左側(cè)箱體67的內(nèi)側(cè)壁67b的上述彈簧凹部26d的右側(cè)接合面26a的相鄰部分上以規(guī)定間隔在周向形成厚壁部67e，該厚壁部67e通過(guò)橡膠密封部件101由螺栓100固定在右側(cè)接合面26a上。各螺栓100配置在靠近半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b半徑方向中心的位置。
此外，上述左側(cè)箱體67的內(nèi)側(cè)壁67b的半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b的外周部相鄰的部分上呈圓弧狀凹入設(shè)置著退出部67f。半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b一旦移動(dòng)到卷繞直徑最小的位置(圖7中的雙點(diǎn)劃線所示)時(shí)，該半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b的外周部就會(huì)進(jìn)入到上述退出部67f中，從而防止了與內(nèi)側(cè)壁67b發(fā)生干涉。
根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)3，由于將半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b朝半個(gè)固定皮帶輪53a一側(cè)施壓的螺旋彈簧88的大致三分之一通過(guò)曲柄箱26右側(cè)接合面26a配置到曲柄軸方向的內(nèi)側(cè)，從而能夠讓從動(dòng)輪53配置到曲柄軸方向的內(nèi)側(cè)，可以只減小變速機(jī)箱66的寬度尺寸a，從而避免與乘員的腳發(fā)生干涉。
另外，由于具有將螺旋彈簧88的一部分配置在曲柄箱26內(nèi)的結(jié)構(gòu)，可以在確保曲柄箱26剛性的同時(shí)，能夠保證螺旋彈簧88的配置空間。
本實(shí)施例中，在曲柄箱26的右側(cè)接合面26a上形成有連通變速機(jī)箱66內(nèi)部的彈簧凹部26d，由于在該彈簧凹部26d內(nèi)收容著螺旋彈簧88，可以通過(guò)該彈簧凹部26d的變速軸支撐壁26e劃分出皮帶室A和充填有潤(rùn)滑油的曲柄室C。
另外，在上述彈簧凹部26d的右側(cè)接合面26a上通過(guò)螺栓100固定著左側(cè)箱體67的內(nèi)側(cè)壁67b，同時(shí)，讓該螺栓100配置在靠近半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b中心的位置，因此，半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b即使移動(dòng)到皮帶輪的卷繞直徑最小的位置也不會(huì)與螺栓100發(fā)生干涉，也就是說(shuō)可將從動(dòng)輪53更靠?jī)?nèi)側(cè)的配置。
本實(shí)施例中，由于在左側(cè)箱體67的內(nèi)側(cè)壁67b的半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b的外周部相鄰的部分上設(shè)置退出部67f，因此，半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b即使移動(dòng)到皮帶輪的卷繞直徑最小的位置也不會(huì)與內(nèi)側(cè)壁67b發(fā)生干涉，從而可將從動(dòng)輪53更靠?jī)?nèi)側(cè)的配置。
本實(shí)施例中，由于將配置在驅(qū)動(dòng)軸50上的離合器蓋70的軸套部70b突出到變速機(jī)箱66內(nèi)，從垂直曲柄軸方向上看，該軸套部70b與形成于半個(gè)固定皮帶輪51a上的導(dǎo)風(fēng)翼片51c相嵌合，因此能夠只將軸套部分50b配置在驅(qū)動(dòng)輪51的內(nèi)側(cè)，從而可減小變速機(jī)箱66整體的寬度尺寸，使發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度更緊湊。
下面對(duì)上述V型皮帶的冷卻結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
上述曲柄箱26的曲柄軸方向右側(cè)接合面26a上形成有大致圍住上述離合器凹部26b外側(cè)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入凹部26f。該導(dǎo)入凹部26f通過(guò)左側(cè)箱體67的冷卻風(fēng)導(dǎo)入孔67c與皮帶室A內(nèi)相連通。
在上述曲柄箱26的前壁部上連接形成與上述導(dǎo)入凹部26f相連通的冷卻風(fēng)吸入口90。在該冷卻風(fēng)吸入口90上連接著吸入導(dǎo)管92，該吸入導(dǎo)管92的冷卻風(fēng)進(jìn)風(fēng)口92a開(kāi)在前擋泥板11的車體寬度方向中央部上并接近該擋泥板11的下面。
另外，在上述變速機(jī)箱66的后壁部上連接形成與皮帶室A相連通的冷卻風(fēng)排出口91。在該排出口91上連接著排出導(dǎo)管93，該排出導(dǎo)管93的排出口93a開(kāi)口于消音器29相反一側(cè)的后擋泥板12的下面附近。
這樣，在上述支撐部件77上便附加了讓導(dǎo)入皮帶室A內(nèi)的冷卻風(fēng)朝V型皮帶54導(dǎo)向的導(dǎo)風(fēng)功能，下面是其詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
上述支撐部件77是鑄鋁的，由帶有朝著曲柄軸方向內(nèi)側(cè)開(kāi)口的軸套孔77a’的有底筒狀軸套部77a、連接在該軸套部77a上包圍住上述驅(qū)動(dòng)輪51半徑方向外側(cè)的呈十字形狀延伸的4條前、后腳部77b、77c，以及上、下腳部77d、77e，它們形成一體來(lái)構(gòu)成。上述軸套部77a的軸套孔77a’內(nèi)通過(guò)軸承95插入支撐著驅(qū)動(dòng)軸50的外端部50d。
上述各腳部77b～77f在從上述軸套部77a朝半徑方向延伸到外側(cè)之后，再?gòu)澢由斓角S方向的內(nèi)側(cè)，在各腳部77b-77e的前端讓凸緣部77g彎曲形成于外側(cè)。上述各凸緣部77g在上述曲柄箱26的右側(cè)接合面26a上通過(guò)密封部件94與左側(cè)箱體67的內(nèi)側(cè)壁67b一起由緊固螺栓96固定。另外，在上、下腳部77d、77e的各凸緣部77g上形成有定位用的碰銷孔77g’。
上述各腳部77b～77e上直立設(shè)置著沿縱向延伸的加強(qiáng)緣77f。此外，上述前、上、后腳部77b、77d、77c通過(guò)沿圓周方向延伸的加強(qiáng)部77h相互連接，被該加強(qiáng)部77h和上、后腳部77d、77c圍住的部分由蓋部77i封閉住。此外，其它部分形成減重孔77k。
上述加強(qiáng)部77h上形成一對(duì)軸套部77j、77j，在各軸套部77j上通過(guò)螺栓97連接固定著右側(cè)箱體68。
從車輛右側(cè)看，后、上腳部77c、77d與V型皮帶54重疊的部分以離開(kāi)該V型皮帶54的方式分別彎曲形成于下側(cè)、上側(cè)。
這樣，上述支撐部件77上一體形成有構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)功能的導(dǎo)風(fēng)板77m。該導(dǎo)風(fēng)板77m沿著驅(qū)動(dòng)輪51外周的下緣呈圓弧狀延伸，其前、下、后腳部77b、77e、77c相互連接在一起。另外，上述導(dǎo)風(fēng)板77m形成從前側(cè)到后側(cè)大致在半徑方向擴(kuò)大的渦卷形狀。這樣，導(dǎo)入到皮帶室A內(nèi)的冷卻風(fēng)由導(dǎo)風(fēng)板77m集中在一起吹到驅(qū)動(dòng)輪51與從動(dòng)輪53之間的V型皮帶54上。
下面對(duì)本實(shí)施例的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。
根據(jù)本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)皮帶的冷卻結(jié)構(gòu)，由于在軸支撐著驅(qū)動(dòng)軸50外端部50d的支撐部件77上一體形成將導(dǎo)入到皮帶室A內(nèi)的冷卻風(fēng)導(dǎo)向V型皮帶54的導(dǎo)風(fēng)板77m，因而冷卻風(fēng)能夠高效地集中吹向V型皮帶54，從而可以提高V型皮帶54的冷卻效率，抑制因溫度上升而使之變劣。
由于讓上述支撐部件77與導(dǎo)風(fēng)板77m形成一體，因而能夠即避免發(fā)動(dòng)機(jī)寬度增大又避免部件數(shù)目增加的問(wèn)題。例如，在采用另外的導(dǎo)風(fēng)板的情況下，必須將該導(dǎo)風(fēng)板配置在支撐部件內(nèi)側(cè)，并確保安裝固定用的空間，其結(jié)果是增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，同時(shí)，增加了零部件數(shù)目。
本實(shí)施例中，由于支撐部件77帶有支撐驅(qū)動(dòng)軸50的軸套部77a、連接在該軸套部77a上包圍住驅(qū)動(dòng)輪51外側(cè)而延伸的4條腳部77b～77e，讓導(dǎo)風(fēng)板77m沿著驅(qū)動(dòng)輪51的外周下緣形成，同時(shí)，各腳部77b、77e、77c相互連接在一起，從而獲得了加強(qiáng)導(dǎo)風(fēng)板77m的效果，因而可以提高支撐部件77的整體剛性，從而能夠提高驅(qū)動(dòng)軸50的支撐剛性。
本實(shí)施例中，由于后、上腳部77c、77d與V型皮帶54重疊的部分以離開(kāi)該V型皮帶54的方式分別彎曲形成于外側(cè)，因而能夠防止與V型皮帶54發(fā)生干涉，使支撐部件77整體小型化。即，將腳部77c、77d延長(zhǎng)到不與V型皮帶54發(fā)生干涉的位置處時(shí)，具有腳部的長(zhǎng)度變長(zhǎng)并使曲柄箱大型化的問(wèn)題。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲柄箱的曲柄軸方向外側(cè)接合面上連接變速機(jī)箱體，該變速機(jī)箱體內(nèi)收容有V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于上述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)是這樣構(gòu)成的，即在與上述曲柄軸同軸配置的驅(qū)動(dòng)軸上安裝驅(qū)動(dòng)輪，在與該驅(qū)動(dòng)軸平行配置的變速軸上安裝從動(dòng)輪，同時(shí)，在兩輪上卷繞V型皮帶，上述從動(dòng)輪具有半個(gè)固定皮帶輪、半個(gè)可動(dòng)皮帶輪，該半個(gè)固定皮帶輪是在軸方向不可移動(dòng)地固定到上述變速軸上，該半個(gè)可動(dòng)皮帶輪是在軸方向可移動(dòng)地配置在該半個(gè)固定皮帶輪的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)，并且通過(guò)彈簧壓向上述半個(gè)固定皮帶輪側(cè)，讓上述彈簧的至少一部分配置在比上述曲柄箱的外側(cè)接合面更靠曲柄軸方向的內(nèi)側(cè)位置。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在上述曲柄箱的外側(cè)接合面上凹入設(shè)置著連通變速機(jī)箱內(nèi)部的彈簧凹部，在該凹部?jī)?nèi)收容上述彈簧的曲柄箱內(nèi)的部分。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于把上述變速機(jī)箱的內(nèi)側(cè)壁固定到曲柄箱外側(cè)接合面上的螺栓配置在靠近上述半個(gè)可動(dòng)皮帶輪的半徑方向的中心部分上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在上述變速機(jī)箱內(nèi)側(cè)壁的靠近上述半個(gè)可動(dòng)皮帶輪外周部的部分上形成圓弧狀的退出部。
5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在上述變速機(jī)箱內(nèi)側(cè)壁的靠近上述半個(gè)可動(dòng)皮帶輪外周部的部分上形成圓弧狀的退出部。
6.如權(quán)利要求1或2或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在上述驅(qū)動(dòng)輪的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)配置鄰接的離心離合機(jī)構(gòu)，該離心離合機(jī)構(gòu)的離合器蓋的一部分突出到上述變速機(jī)箱內(nèi)，同時(shí)，從垂直曲柄軸的方向上看，上述離合器蓋的突出部處在嵌入形成于上述驅(qū)動(dòng)輪上的導(dǎo)風(fēng)翼片的位置上。
7.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在上述驅(qū)動(dòng)輪的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)配置鄰接的離心離合機(jī)構(gòu)，該離心離合機(jī)構(gòu)的離合器蓋的一部分突出到上述變速機(jī)箱內(nèi)，同時(shí)，從垂直曲柄軸的方向上看，上述離合器蓋的突出部處在嵌入形成于上述驅(qū)動(dòng)輪上的導(dǎo)風(fēng)翼片的位置上。
8.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在上述驅(qū)動(dòng)輪的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)配置鄰接的離心離合機(jī)構(gòu)，該離心離合機(jī)構(gòu)的離合器蓋的一部分突出到上述變速機(jī)箱內(nèi)，同時(shí)，從垂直曲柄軸的方向上看，上述離合器蓋的突出部處在嵌入形成于上述驅(qū)動(dòng)輪上的導(dǎo)風(fēng)翼片的位置上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠確保曲柄箱的剛性以及施壓于半個(gè)可動(dòng)皮帶輪的彈簧配置空間，同時(shí)能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度。該發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲柄箱26的曲柄軸方向外側(cè)接合面26a上連接變速機(jī)箱體66，該變速機(jī)箱體66內(nèi)收容有V型皮帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)21，從動(dòng)輪53具有半個(gè)固定皮帶輪53a、半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b，該半個(gè)固定皮帶輪53a是在軸方向不可移動(dòng)地固定到變速軸52上，該半個(gè)可動(dòng)皮帶輪53b是在軸方向可移動(dòng)地配置在該半個(gè)固定皮帶輪53a的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)，并且通過(guò)彈簧88壓向上述半個(gè)固定皮帶輪側(cè)，讓上述彈簧88的至少一部分配置在比上述曲柄箱26的外側(cè)接合面26a更靠曲柄軸方向的內(nèi)側(cè)位置。
文檔編號(hào)F16H57/03GK1499058SQ0310635
公開(kāi)日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月5日
發(fā)明者福田和孝 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社