發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機中的潤滑油泵的配置構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在發(fā)動機中，潤滑油用于對發(fā)動機主體內(nèi)進行潤滑。該潤滑油貯存于油盤內(nèi)，通過由潤滑油泵壓送到發(fā)動機主體內(nèi)來實現(xiàn)供給。
[0003]例如，如專利文獻I所示，潤滑油泵設(shè)置于油盤的內(nèi)部并且固定于曲軸箱附近的汽缸組。因此，要進行潤滑油泵的更換、修理需要先卸下油盤，再從汽缸組卸下潤滑油泵。因此，潤滑油泵的更換、修理操作繁瑣。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2006-207401號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]本發(fā)明所要解決的問題是，提供一種發(fā)動機，通過實現(xiàn)潤滑油泵的更換、修理的操作性的改善，從而可以減少維護成本。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]本發(fā)明所要解決的問題如上所述，接著對用于解決該問題的方案進行說明。
[0011]S卩，在技術(shù)方案I中，發(fā)動機具備對油盤內(nèi)的潤滑油進行壓送的潤滑油泵，所述發(fā)動機的特征在于，內(nèi)置有向潤滑油泵傳遞動力的齒輪的齒輪外殼安裝于發(fā)動機主體，在該齒輪外殼安裝有潤滑油泵。
[0012]在技術(shù)方案2中，使所述齒輪外殼從發(fā)動機主體凸出。
[0013]在技術(shù)方案3中，在所述齒輪外殼設(shè)置潤滑油通道。
[0014]發(fā)明效果
[0015]作為本發(fā)明的效果，能起到如下所示的效果。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，由于在進行潤滑油泵的更換、修理時，只需要從安裝于發(fā)動機主體的齒輪外殼卸下潤滑油泵即可，因此能提高操作性，實現(xiàn)維護成本的減少。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0018]圖2是相同結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0019]圖3是相同結(jié)構(gòu)的右視圖。
[0020]圖4是外殼的主視圖。
[0021]圖5是外殼的右視圖。
[0022]圖6是外殼的分解主視圖。
[0023]圖7是相同結(jié)構(gòu)的分解后視圖。
[0024]圖8是相同結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0025]圖9是內(nèi)置有潤滑油泵的泵外殼的右視圖。
【具體實施方式】
[0026]接著，對發(fā)明的實施方式的發(fā)動機1，使用圖1至圖3進行說明。
[0027]圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2是相同結(jié)構(gòu)的主視圖，圖3是相同結(jié)構(gòu)的右視圖。
[0028]此外，在以下的說明中，將配置有發(fā)動機I的排氣歧管12的一側(cè)設(shè)為正面?zhèn)?前表面?zhèn)?，將其相反的一側(cè)設(shè)為背面?zhèn)?后面?zhèn)?。左右方向是將觀察者觀察發(fā)動機I的正面?zhèn)鹊臓顟B(tài)下的左側(cè)設(shè)為發(fā)動機I的左面?zhèn)?，將右?cè)設(shè)為發(fā)動機I的右面?zhèn)取?br>[0029]本實施方式的發(fā)動機I是安裝于船舶(例如小型漁船)等的六汽缸的柴油發(fā)動機。
[0030]發(fā)動機I具備發(fā)動機主體、裝備于發(fā)動機主體的吸氣/排氣系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、以及潤滑油系統(tǒng)。
[0031]發(fā)動機主體具備在左右方向上伸長形狀的汽缸組2。在汽缸組2中，在上下方向上形成有多個(在本實施方式中為六個)汽缸，各個汽缸中可上下滑動地收容有活塞。在該汽缸組2的上端部設(shè)置有汽缸蓋3，在汽缸組2的下端部設(shè)置有油盤4。
[0032]此外，在汽缸組2內(nèi)，具備向左右方向大致水平地延伸的未圖示的曲柄軸。在該曲柄軸的左端部安裝有飛輪。而且，該飛輪由固定設(shè)置于汽缸組2的左側(cè)的飛輪殼體7遮蓋。
[0033]在曲柄軸的右端部安裝有減震器。并且，該減震器由固定設(shè)置于汽缸組2的右側(cè)的減震器外殼8遮蓋。
[0034]在所述汽缸組2的前部的左側(cè)形成有構(gòu)成吸氣系統(tǒng)的一部分的吸氣歧管。此外，在汽缸蓋3的前方設(shè)置有構(gòu)成排氣系統(tǒng)的一部分的排氣歧管12。
[0035]吸氣/排氣系統(tǒng)中的吸氣系統(tǒng)主要由空氣過濾器13、增壓機14的一部分、中間冷卻器21、吸氣歧管、以及吸氣端口構(gòu)成。
[0036]空氣過濾器13設(shè)置于排氣歧管12的上方，是用于對提供給發(fā)動機主體的空氣進行除塵的構(gòu)件?？諝膺^濾器13與增壓機14的壓縮機外殼14a連接。
[0037]增壓機14設(shè)置于排氣歧管12的上方。增壓機14具有內(nèi)置有未圖示的風(fēng)機葉輪的壓縮機外殼14a、以及內(nèi)置有未圖示的渦輪的渦輪機匣14b。增壓機14構(gòu)成為將由排氣所產(chǎn)生的渦輪的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由渦輪軸傳遞給風(fēng)機葉輪。其中空氣過濾器13構(gòu)成為與增壓機14的左部的壓縮機外殼14a連接，通過風(fēng)機葉輪壓縮壓縮機外殼14a內(nèi)的空氣。增壓機14的壓縮機外殼14a的出口經(jīng)由增壓管15與中間冷卻器21的吸氣入口連接。
[0038]中間冷卻器21是用于冷卻由增壓機14壓縮而變成高溫的空氣的構(gòu)件。中間冷卻器21設(shè)置于形成有吸氣歧管的汽缸組2的前表面的左側(cè)。在中間冷卻器21形成有空氣所通過的吸氣通道和作為冷卻水的海水所通過的冷卻通道(中冷器主體(core))。在吸氣通道形成有一個吸氣入口和多個吸氣出口。吸氣通道的吸氣入口設(shè)置于中間冷卻器21的上部，吸氣通道的吸氣出口設(shè)置于與形成于汽缸組2的吸氣歧管面對的位置。此外，吸氣通道的吸氣入口形成于比中間冷卻器21的左右中心更靠右側(cè)處。吸氣通道的吸氣出口與形成于圖1至圖3所示的汽缸組2的吸氣歧管連接。吸氣歧管隨著向汽缸(cylinder)側(cè)延伸而分支為汽缸的個數(shù)(六個)，經(jīng)由吸氣端口與汽缸(cylinde)連通。
[0039]如此，空氣在被空氣過濾器13吸入并除塵后，在增壓機14的壓縮機外殼14a內(nèi)被壓縮而變成高溫，經(jīng)由增壓管15與中間冷卻器21內(nèi)的冷卻通道(中冷器主體)相接觸并通過吸氣通道從而被冷卻，并且經(jīng)由吸氣歧管，途經(jīng)汽缸蓋3的各個吸氣端口被提供到各個汽缸內(nèi)。
[0040]接著，對發(fā)動機I的排氣系統(tǒng)進行說明。
[0041]發(fā)動機I的排氣系統(tǒng)主要由排氣端口、排氣歧管12、增壓機14的渦輪機匣14b、以及排出管16構(gòu)成。
[0042]排氣端口是用于將從汽缸組2內(nèi)的各個汽缸排出的氣體導(dǎo)入到排氣歧管12的排氣通道。排氣端口形成于汽缸蓋3上并且與排氣歧管12連接。
[0043]排氣歧管12是用于將從多個排氣端口排出的氣體匯集到一個排氣通道的構(gòu)件。排氣歧管12設(shè)置于汽缸蓋3的前表面?zhèn)取Ｅ艢馄绻?2形成有排氣所通過的排氣通道和冷卻水所通過的冷卻通道。排氣通道形成為多個(在本實施方式中為六個)入口匯集成一個出口。排氣歧管12的排氣通道的入口形成于與排氣端口的排出口相對應(yīng)的位置，排氣歧管12的排氣通道的出口形成于排氣歧管12的上表面的左右中央部處。排氣歧管12的排氣通道的出口與增壓機14的渦輪機匣14b連接。
[0044]增壓機14的渦輪機匣14b是用于利用從排氣歧管12排出的氣體，使渦輪旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)由渦輪軸使連結(jié)的壓縮機外殼14a內(nèi)的風(fēng)機葉輪旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件。增壓機14的渦輪機匣14b的出口設(shè)置于渦輪機匣14b的右側(cè)，在渦輪機匣14b的出口處連接有排出管16。在排出管16的出口側(cè)處，形成有用于安裝外部的引導(dǎo)管的凸緣部。
[0045]如此，排氣通過從各個汽缸途經(jīng)汽缸蓋3的各個排氣端口流過排氣歧管12從而被冷卻并匯集，在使增壓機14的渦輪機匣14b內(nèi)的渦輪旋轉(zhuǎn)之后，流到排出管16，再從未圖示的引導(dǎo)管排放到船舶的外部。
[0046]接著，對冷卻水系統(tǒng)進行說明。
[0047]冷卻水系統(tǒng)是通過實現(xiàn)與冷卻水之間的熱交換，抑制恰當(dāng)?shù)难b置、裝置內(nèi)的流體(氣體或液體)的溫度上升的系統(tǒng)。本實施方式的發(fā)動機I的冷卻水系統(tǒng)就冷卻水而言，有使用淡水的系統(tǒng)和使用海水的系統(tǒng)。
[0048]使用淡水的冷卻水系統(tǒng)構(gòu)成為使淡水循環(huán)經(jīng)過淡水冷卻器22、水泵23、汽缸組2內(nèi)部的水套，汽缸蓋3內(nèi)部的水套、排氣歧管12內(nèi)部的冷卻通道，以及淡水箱的方式構(gòu)成。
[0049]淡水冷卻器22是主要具備水箱部、冷卻器部、以及恒溫器，用于貯存冷卻發(fā)動機主體的淡水并進行冷卻的構(gòu)件。
[0050]淡水冷卻器22在排氣歧管12的右邊經(jīng)由托架22a支撐于汽缸組2上。淡水冷卻器22的入口形成于淡水冷卻器22的前表面，構(gòu)成位于淡水冷卻器22內(nèi)的上部的水箱部、位于下部的冷卻器部的共用的入口。在淡水冷卻器22的入口與水箱部以及冷卻器部之間，設(shè)置有恒溫器。該恒溫器是當(dāng)從入口流入的淡水的溫度在設(shè)定值以上時將淡水導(dǎo)向冷卻器部，當(dāng)未達到設(shè)定值時將淡水導(dǎo)向水箱部的裝置。
[0051]水箱部以及冷卻器部分別形成有排出內(nèi)部的淡水的出口，并且在淡水冷卻器22內(nèi)成為一個排出通道之后，與形成于淡水冷卻器22的下表面的出口相連。該淡水冷卻器22的出口經(jīng)由淡水連接管41 (參照圖3)與水泵23的吸入口連接。
[0052]水泵23是用于將淡水箱內(nèi)的淡水壓送到發(fā)動機主體內(nèi)的構(gòu)件，設(shè)置于汽缸組2的右側(cè)面。水泵23的噴出口經(jīng)由未圖示的連接管與汽缸組2的右側(cè)面連接，并與汽缸組2內(nèi)的水套連通。汽缸組2內(nèi)的水套還與位于汽缸蓋3的內(nèi)部的水套連通。汽缸蓋3的水套與排氣歧管12的冷卻通道的入口連通。
[0053]排氣歧管12的冷卻通道72 (參照圖4)形成于排氣通道的周圍，并且形成有六個流入冷卻水的入口，一個流出冷卻水的出口。這六個入口空開規(guī)定間隔地形成于排氣歧管12的后側(cè)面即汽缸蓋3 —側(cè)。排氣歧管12的冷卻通道72的出口形成于排氣歧管12的上表面的右側(cè)。冷卻通道72的出口經(jīng)由連接管43與淡水冷卻器22的入口連接。淡水冷卻器22的入口形成于淡水冷卻器22的前表面，并與位于淡水冷卻器22的內(nèi)部的淡水箱連通。
[0054]也就是說，淡水從淡水冷卻器22經(jīng)由淡水連接管41由水泵23抽出，被壓送到汽缸組2內(nèi)部的水套以及汽缸蓋3內(nèi)部的水套從而對與各個水套相接觸的裝置進行冷卻，進而，在流入排氣歧管12內(nèi)的冷卻通道72并對排氣歧管12的外側(cè)進行了冷卻之后，再次返回淡水箱。也就是說，淡水循環(huán)經(jīng)過由這些裝置構(gòu)成的冷卻系統(tǒng)。
[0055]使用海水的冷卻水系統(tǒng)主要由海水泵24、中間冷卻器21、潤滑油冷卻器25、以及淡水冷卻器22構(gòu)成。
[0056]海水泵24是用于獲取來自發(fā)動機I外部的海水的構(gòu)件，設(shè)置于汽缸組2的左側(cè)。在海水泵24的吸入口連接有流入管44。在流入管44的流入側(cè)形成有凸緣部，并且形成為使引導(dǎo)發(fā)動機I外部的海水的引導(dǎo)管容易連接。海水泵24的噴出口經(jīng)由連接管45與中間冷卻器21的冷卻通道21b的入口連接。
[0057]中間冷卻器21是用于冷卻由增壓機14的壓縮而變?yōu)楦邷氐目諝獾臉?gòu)件，并設(shè)置于形成有吸氣歧管的汽缸組2的前表面。中間冷卻器21以其長尺寸方向為左右方向，并設(shè)置在與連結(jié)的潤滑油冷卻器25大致同一直線上。中間冷卻器21的冷卻通道形成為入