專利名稱：車輛的排氣裝置及具有該排氣裝置的多用途車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載發(fā)動機的車輛的排氣裝置，及具備該排氣裝置的行駛車輛，特別是涉及主要適用于在不規(guī)則地形上行駛的多用途車。
背景技術(shù)：
通常，如在美國專利號6，719，084中的圖4中所示，在搭載具有前汽缸和后汽缸的 V型發(fā)動機的多用途車中，連接到前汽缸的前表面并到達消聲器的前汽缸排氣管比連接到后汽缸的后表面并到達消聲器的后汽缸排氣管具有更長的整體長度。

發(fā)明內(nèi)容
當前汽缸排氣管比后汽缸排氣管更長時，在前汽缸排氣管和后汽缸排氣管之間產(chǎn)生排氣干擾，或在前汽缸和后汽缸之間產(chǎn)生排氣性能的差別，以致發(fā)動機的輸出傾向于降低。因此，本發(fā)明的目的在于提供能夠抑制在前汽缸排氣管和后汽缸排氣管之間產(chǎn)生的排氣干擾，且還能基本上均衡前汽缸和后汽缸的排氣性能的排氣裝置。本發(fā)明的第一方面提供一種搭載具有前汽缸和后汽缸的V型發(fā)動機的車輛的排氣裝置，包括設(shè)置在所述車輛的后部的消聲器、連接到所述前汽缸的前表面的前汽缸排氣管、連接到所述后汽缸的后表面的后汽缸排氣管、集合所述前汽缸排氣管和所述后汽缸排氣管的集合管、及從所述集合管到達所述消聲器的下游排氣管，其中所述前汽缸排氣管的總長度和所述后汽缸排氣管的總長度基本上相同。關(guān)于上述配置，所述前汽缸排氣管的總長度和所述后汽缸排氣管的總長度基本上相同。因此，可抑制在所述前汽缸排氣管和所述后汽缸排氣管之間產(chǎn)生的排氣干擾，還可基本上均衡所述前汽缸和所述后汽缸之間的排氣性能。結(jié)果，可改善發(fā)動機的輸出。本發(fā)明的第一方面優(yōu)選地提供有下列配置之一或下列配置中的任意組合
(1)所述集合管設(shè)置在發(fā)動機的后部的橫向上(車寬方向上)的側(cè)方，所述前汽缸排氣管具有從向前方改變方向到向后方的前排氣管彎曲部，所述前排氣管彎曲部位于發(fā)動機的前方的附近，所述后汽缸排氣管從排氣上游側(cè)按順序具有，從向后方改變方向到向前方的第一后排氣管彎曲部，及從向前方改變方向到向后方的第二后排氣管彎曲部，所述第一后排氣管彎曲部位于發(fā)動機的后方的附近，所述第二后排氣管彎曲部位于發(fā)動機的后部的橫向上的側(cè)方的附近；
(2 )在上述配置(1)中，所述集合管設(shè)置在車輛的燃料箱或變速器的橫向上相對于發(fā)動機的相對側(cè)；
(3)在上述配置(1)中，所述前汽缸排氣管具有在到所述集合管的連接部中形成直線狀的前排氣管直管部，所述后汽缸排氣管具有到所述集合管的連接部分中形成直線狀的后排
氣管直管部；
(4)在上述配置(2)中，所述前排氣管直管部和所述后排氣管直管部一體地通過共用的支持構(gòu)件支持；(5)在上述配置(1)中，油底殼的切除部(cutoutportion)形成在發(fā)動機的油底殼的橫向上的側(cè)部，第二后排氣管彎曲部的部分位于所述切除部的附近；
(6)所述車輛從前方按順序具有前座椅和后座椅，所述發(fā)動機設(shè)置在所述前座椅的橫向上的基本上中央部的下方，所述消聲器設(shè)置在所述后座椅的后部中的裝載臺的下方的附近并且在橫向上基本上中央部，所述下游排氣管通過所述后座椅的橫向上基本上中央部的下方到達所述消聲器。上述配置(1)是前汽缸排氣管的總長度和后汽缸排氣管的總長度基本上相同的具體配置。關(guān)于上述配置(1)，前汽缸排氣管的總長度和后汽缸排氣管的總長度可容易地制成基本上相同。關(guān)于上述配置(1)，前汽缸排氣管和后汽缸排氣管可圍繞發(fā)動機設(shè)置。因此， 可減少從前汽缸排氣管和后汽缸排氣管到在橫向上的外側(cè)的熱影響。關(guān)于上述配置(2)，集合管設(shè)置在車輛的燃料箱或變速器的橫向上相對于發(fā)動機的相對側(cè)。因此，排氣管中具有相對較高溫度的前汽缸排氣管、后汽缸排氣管、及集合管經(jīng)由發(fā)動機與燃料箱或變速器間隔一定的距離。因此，可減少前汽缸排氣管、后汽缸排氣管、 及集合管對燃料箱或變速器的熱影響。關(guān)于上述配置(3)，前汽缸排氣管和后汽缸排氣管分別具有在到集合管的連接部中形成直線狀的前汽缸排氣管直管部和形成直線狀的后汽缸排氣管直管部。因此，從前汽缸排氣管到集合管的排氣的移動，和從后汽缸排氣管到集合管的排氣的移動可平順地執(zhí)行。關(guān)于上述配置(4)，前排氣管直管部和后排氣管直管部一體地通過共用的支持構(gòu)件支持。因此，可以簡化支持構(gòu)件，以便前排氣管直管部和后排氣管直管部可以合理的方式支持。通過改進前汽缸排氣管和后汽缸排氣管的一體性，可減輕在前汽缸排氣管和后汽缸排氣管之間產(chǎn)生的振動。關(guān)于上述配置(5)，第二后排氣管彎曲部的部分位于在油底殼的切除部的附近。因此，后汽缸排氣管可接近發(fā)動機的橫向上的側(cè)方，這樣可減少從后汽缸排氣管到在橫向上的外側(cè)的熱影響。關(guān)于上述配置(6)，發(fā)動機和消聲器設(shè)置在橫向上基本上中央部，下游排氣管通過后座椅的橫向上的基本上中央部的下方。因此，可縮短下游排氣管的總長度。結(jié)果，可減少下游排氣管的重量，可改善在高速時的發(fā)動機的輸出。因為下游排氣管設(shè)置在橫向上基本上中央部，可減少從下游排氣管到在橫向上外側(cè)的熱影響。本發(fā)明的第二方面是搭載具有一個或多個汽缸的發(fā)動機的車輛的排氣裝置，包括消聲器、連接到所述汽缸并到達所述消聲器的排氣管，其中所述車輛從前方按順序具有前座椅和后座椅，所述發(fā)動機設(shè)置在所述前座椅的橫向上的基本上中央部的下方，所述消聲器設(shè)置在所述后座椅的后部的裝載臺的下方的附近并且在橫向上基本上中央部，所述排氣管通過所述后座椅的橫向上的基本上中央部的下方到達所述消聲器。關(guān)于上述配置，發(fā)動機和消聲器設(shè)置在橫向上基本上中央部，排氣管通過后座椅的橫向上的基本上中央部的下方。因此，可縮短排氣管的總長度。結(jié)果，可減少排氣管的重量，可改善在高速時的發(fā)動機的輸出。因為排氣管設(shè)置在橫向上基本上中央部，可減少從排氣管到在橫向上的外側(cè)的熱影響。本發(fā)明的第三方面提供具有本發(fā)明的第一方面或第二方面的排氣裝置的多用途車。關(guān)于上述配置，可提供具有本發(fā)明的第一方面的效果或本發(fā)明的第二方面的效果的多用途車。綜上，根據(jù)本發(fā)明，可抑制在前汽缸排氣管和后汽缸排氣管之間產(chǎn)生的排氣干擾， 還可基本上均衡前汽缸和后汽缸的排氣性能。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)的多用途車的左視圖； 圖2是圖1的多用途車的頂視圖3示出圖1和圖2的車身框架、發(fā)動機、及排氣裝置的部分的立體圖； 圖4是示出排氣裝置的側(cè)視圖；及圖5是圖4的立體圖。
具體實施例方式圖1至圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)的多用途車和排氣裝置。本實施形態(tài)將基于附圖描述。應注意在下列描述中，本實施形態(tài)中使用的方向的概念對應于從多用途車的駕駛員觀看的方向的概念。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)的多用途車的左視圖，圖2是圖1中的多用途車的頂視圖。多用途車1具有分別位于車身框架2的前部和后部的一對左右前輪3和一對左右后輪4，及安裝在前輪3和后輪4之間的雙汽缸V型發(fā)動機5。車身框架2具有由金屬管形成的倒U形的一對左右車艙框架(R0PSM1，主框架22 由金屬管形成U形，主框架22從下方連接到車艙框架(ROPS>21,多個交叉部件23由金屬管形成，交叉部件連接一對左右車艙框架(ROPS) 21，上支柱管M連接車艙框架(ROPS) 21的前后方向上的中間部件和主框架22的前后方向上的中間部件。車艙框架21通常稱為翻車保護結(jié)構(gòu)的簡寫“R0PS”。具有箱形的駕駛員座椅和箱形的乘客座椅的前座椅7安裝在由車身框架2形成的車艙6的前半部，具有兩個箱形的同車乘客座椅的后座椅8安裝在車艙6的后半部。發(fā)動機5在曲軸箱51的上側(cè)具備具有前傾姿勢的前汽缸52和具有后傾姿勢的后汽缸53。排氣口(未示出)形成在前汽缸52的前壁，前汽缸排氣管91連接到該排氣口。排氣口(未示出)形成在后汽缸53的后壁，后汽缸排氣管92連接到該排氣口。由前汽缸和后汽缸共用的單個消聲器93設(shè)置在后座椅8的后部中的裝載臺25的下方的附近并且在橫向上基本上中央部。圖3是圖1和圖2中的車身框架2、發(fā)動機5、及排氣裝置的部分的立體圖；排氣裝置具有前汽缸排氣管91、后汽缸排氣管92、消聲器93、集合前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管92的集合管94、及從集合管94到達消聲器93的下游排氣管95。圖4是示出排氣裝置的側(cè)視圖，圖5是圖4的立體圖。如在圖3至圖5中所示，前汽缸排氣管91從發(fā)動機5的前汽缸52向前延伸，并在前排氣管彎曲部91a從向前方改變方向到向后方。前排氣管彎曲部分91a位于發(fā)動機5的前方的附近。前汽缸排氣管91從前排氣管彎曲部91a向后延伸到左下方，通過發(fā)動機5的下部的橫向上的側(cè)方，并到達形成為基本上直線狀的前排氣管直管部91c。前排氣管直管部91c的后端連接到集合管94。后汽缸排氣管92從發(fā)動機5的后汽缸53向后延伸，在第一后排氣管彎曲部92a 從向后方改變方向到向前方。第一后排氣管彎曲部9 位于發(fā)動機5的后方的附近。后汽缸排氣管92從第一后排氣管彎曲部92a向前延伸到左下方，通過發(fā)動機5的下部的橫向上的側(cè)方，并在第二后排氣管彎曲部92b從向前方改變方向到向后方。第二后排氣管彎曲部 92b位于發(fā)動機5的后下部的橫向上的側(cè)方。切除部分5 形成在位于發(fā)動機的下部的油底殼M的橫向上的左側(cè)部分中，第二后排氣管彎曲部92b的部分位于切除部Ma的附近。 后汽缸排氣管92從第二排氣管彎曲部92a向后延伸，通過發(fā)動機5的下后部的橫向上的側(cè)方，并且到達形成基本上直線狀的后排氣管直管部92c。后排氣管直管部92c的后端連接到集合管94。后汽缸排氣管92具有第一后汽缸排氣管彎曲部9 和第二后汽缸排氣管彎曲部 92b，以便延長其總長度。結(jié)果，前汽缸排氣管91的總長度和后汽缸排氣管92的總長度基本上相同。例如，前汽缸排氣管91的總長度的后汽缸排氣管92的總長度之間的比率在3:2 至2 3的范圍內(nèi)。前排氣管直管部91c和后排氣管直管部92c分別至少具有IOOmm的長度， 并且一體地通過一個支持構(gòu)件96支持。集合管94在其前端具有兩個入口 Ma、94b且在其后端具有一個出口 94c。入口 94a,94b分別連接到前排氣管直管部91c和后排氣管直管部92c，出口 Mc連接到下游排氣管95的前端。結(jié)果，通過前汽缸排氣管91的排氣和通過后汽缸排氣管92的排氣在集合管 94中聚集并供應到下游排氣管95。如在圖3中所示，V帶無級變速器55用于將發(fā)動機5的主軸的旋轉(zhuǎn)力通過發(fā)動機 5的右側(cè)部中提供的V帶傳遞到后輪4，存儲燃料的燃料箱56提供到發(fā)動機5，如虛線所示的燃料箱設(shè)置在無級變速器陽的橫向上的右側(cè)上。連接前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管 92的集合管94設(shè)置在無級變速器55或燃料箱56的橫向上的相對于發(fā)動機5的相對側(cè)(橫向上的左側(cè))。如圖1至圖3所示，排氣管95從與集合管94的連接部向后延伸，通過后座椅8的橫向上的基本上中央部的下方，進入到上方，并且連接到安裝在橫向上基本上中央部的裝載臺25的下表面的消聲器93的前端。裝載臺25的前部支持后座椅8的座椅部。排氣裝置的安裝順序如下。首先，首先集合管94連接到下游排氣管95的前端。接下來，前汽缸排氣管91的排氣上游端連接到前汽缸52的排氣口，前汽缸排氣管91的排氣下游端連接到集合管94。相應地，后汽缸排氣管92的排氣上游端連接到后汽缸53的排氣口，后汽缸排氣管92的排氣下游端連接到集合管94。前汽缸排氣管91的前排氣管直管部 91c和后汽缸排氣管92的后排氣管直管部92c通過支持構(gòu)件96支持。然后，消聲器93從后側(cè)連接到下游排氣管95的后端，并安裝到裝載臺25的下表面。如上所述，前汽缸排氣管91、后汽缸排氣管92、集合管94、及下游排氣管95未由車身框架2或其類似物支持，而是由前汽缸52、后汽缸53、支持構(gòu)件96、及消聲器93支持。根據(jù)上述實施形態(tài)，可以獲得如下效果。(1)前汽缸排氣管91的總長度和后汽缸排氣管92的總長度基本上相同。因此，可抑制前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管92之間產(chǎn)生的排氣干擾，此外基本上均衡前汽缸52 和后汽缸53的排氣性能。結(jié)果，可改善發(fā)動機5的輸出。
(2)因為前汽缸排氣管91具備前排氣管直管部91a，后汽缸排氣管92具備第一后排氣管彎曲部9 和第二后排氣管彎曲部92b，前汽缸排氣管91的總長度和后汽缸排氣管 92的總長度可容易制成相同。前排氣管彎曲部91a位于發(fā)動機5的前方的附近，第一后排氣管彎曲部9 位于發(fā)動機5的后方的附近，第二后排氣管彎曲部92b位于發(fā)動機5的后部的橫向上的側(cè)面的附近。因此，前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管92可設(shè)置在發(fā)動機5 周圍。結(jié)果，可減少從前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管92到在橫向上的外側(cè)的熱影響。(3)集合管94設(shè)置在無級變速器55和燃料箱56的橫向上的相對于發(fā)動機5的相對側(cè)。因此，排氣管中具有相對較高溫度的前汽缸排氣管91、后汽缸排氣管92、及集合管 94經(jīng)由發(fā)動機5與無級變速器55和燃料箱56間隔一定距離。因此，可減少前汽缸排氣管 91、后汽缸排氣管92、及集合管94對無極變速器55和燃料箱56的熱影響。(4)前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管92在到集合管94的連接部中分別具有形成直線狀的前排氣管直管部91c和形成直線狀的后排氣管直線部92c。因此，可以平順地執(zhí)行從前汽缸排氣管91到集合管94的排氣的移動，以及從后汽缸排氣管92到集合管94的排氣的移動。(5)前排氣管直管部91c和后排氣管直管部92c通過共用的支持構(gòu)件96 —體地支持。因此，可以簡化支持構(gòu)件96，以便可以合理的方式支持前排氣管直管部91c和后排氣管直管部92c。具有固定直線長度的前排氣管直管部91c和后排氣管直管部92c通過支持構(gòu)件96支持。可改善前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管92的一體性。結(jié)果，可減輕在前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管92之間產(chǎn)生的振動。(6)第二后排氣管彎曲部92b位于油底殼M的切除部Ma的附近。因此，后汽缸排氣管92可以接近發(fā)動機5的橫向上的左側(cè)，這樣可減少從后汽缸排氣管92到在橫向上的外側(cè)的熱影響。(7)發(fā)動機5和消聲器93設(shè)置在橫向上基本上中央部，下游排氣管95通過后座椅8的橫向上基本上中央部的下方。因此，可縮短下游排氣管95的總長度。結(jié)果，可減少下游排氣管的重量，可改善在高速時的發(fā)動機的輸出。因為下游排氣管95設(shè)置在橫向上基本上中央部，可減少從下游排氣管95到在橫向上的外側(cè)的熱影響。(8)前汽缸排氣管91、后汽缸排氣管92、集合管94、及下游排氣管95通過前汽缸 52、后汽缸53和消聲器93支持。因此，沒有必要在車身框架2或其類似物中額外設(shè)置用于上述部件的支持構(gòu)件，以便可以簡化支持結(jié)構(gòu)。通過簡化支持結(jié)構(gòu)，可在前汽缸排氣管91、 后汽缸排氣管92、集合管94、及下游排氣管95周圍獲得額外的設(shè)置空間。在本實施形態(tài)中，下游排氣管95通過后座椅8的橫向上基本上中央部的下方。然而，在前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管92未通過集合管94集合的情況下，排氣管優(yōu)選地通過后座椅8的橫向上的基本上中央部的下方連接到消聲器93，以便縮短排氣管的總長度。在本實施形態(tài)中，前汽缸排氣管91具有前排氣管彎曲部91a。然而，具有的彎曲部的數(shù)目不限于像前排氣管彎曲部91a的一個，還可以具有其他彎曲部。后汽缸排氣管92具有第一后排氣管彎曲部9 和第二后排氣管彎曲部92b。然而，具有的彎曲部的數(shù)目不限于像第一后排氣管彎曲部9 和第二后排氣管彎曲部92b的兩個，而是可以提供其他的彎曲部。即、在前汽缸排氣管91和后汽缸排氣管92中，可形成合適數(shù)目的彎曲部以便前汽缸排氣管91的總長度和后汽缸排氣管92的總長度可以制成基本上相同，并且前汽缸排氣管91 和后汽缸排氣管92設(shè)置在發(fā)動機5的附近。(本發(fā)明的其實實施形態(tài))
(1)本發(fā)明除了適用于V型雙汽缸發(fā)動機之外還適用于其他雙汽缸發(fā)動機。( 2 )本發(fā)明除了適用于上述實施形態(tài)中的車輛之外還適用于適用不規(guī)則地形的其他車輛。工業(yè)應用性
本發(fā)明可提供能夠抑制在前汽缸排氣管和后汽缸排氣管之間產(chǎn)生的排氣干擾，并能基本上均衡前汽缸和后汽缸的排氣性能的排氣裝置。因此，本發(fā)明在工業(yè)上具有很大實用性。
9
權(quán)利要求
1.一種搭載具有前汽缸和后汽缸的V型發(fā)動機的車輛的排氣裝置，包括 設(shè)置在所述車輛的后部的消聲器；連接到所述前汽缸的前表面的前汽缸排氣管；連接到所述后汽缸的后表面的后汽缸排氣管；集合所述前汽缸排氣管和所述后汽缸排氣管的集合管；及從所述集合管到達所述消聲器的下游排氣管，其中，所述前汽缸排氣管的總長度和所述后汽缸排氣管的總長度基本上相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣裝置，其特征在于， 所述集合管設(shè)置在所述發(fā)動機的后部的橫向上的側(cè)方，所述前汽缸排氣管具有從向前方改變方向到向后方的前排氣管彎曲部， 所述前排氣管彎曲部位于所述發(fā)動機的前方的附近，所述后汽缸排氣管從排氣上游側(cè)按順序具有，從向后方改變方向到向前方的第一后排氣管彎曲部，及從向前方改變方向到向后方的第二后排氣管彎曲部，所述第一后排氣管彎曲部位于所述發(fā)動機的后方的附近，所述第二后排氣管彎曲部位于所述發(fā)動機的后部的橫向上的側(cè)方的附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣裝置，其特征在于，所述集合管設(shè)置在所述車輛的燃料箱或變速器的橫向上相對于發(fā)動機的相對側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣裝置，其特征在于，所述前汽缸排氣管具有到所述集合管的連接部中形成直線狀的前排氣管直管部，及所述后汽缸排氣管具有到所述集合管的連接部中形成直線狀的后排氣管直管部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣裝置，其特征在于，所述前排氣管直管部和后排氣管直管部通過共用的支持構(gòu)件一體地支持。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣裝置，其特征在于，油底殼的切除部形成在所述發(fā)動機的油底殼的橫向上的側(cè)部，及所述第二后排氣管彎曲部的部分位于切除部的附近。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣裝置，其特征在于， 所述車輛從前方按順序具有前座椅和后座椅，所述發(fā)動機設(shè)置在所述前座椅的橫向上的基本上中央部的下方， 所述消聲器設(shè)置所述后座椅的后部中的裝載臺的下方的附近并且在橫向上的基本上中央部，及所述下游排氣管通過所述后座椅的橫向上的基本上中央部的下方到達所述消聲器。
8.一種具備具有一個或多個汽缸的發(fā)動機的車輛的排氣裝置，包括， 消聲器；及連接到所述汽缸的排氣管，所述排氣管到達所述消聲器；其中， 所述車輛從前方按順序具有前座椅和后座椅， 所述發(fā)動機設(shè)置在所述前座椅的橫向上的基本上中央部的下方， 所述消聲器設(shè)置在所述后座椅的后部的裝載臺的下方的附近并且在橫向上的基本上中央部，及所述排氣管通過所述后座椅的橫向上的基本上中央部的下方到達所述消聲器。
9.一種具備根據(jù)權(quán)利要求廣7中任一項所述的排氣裝置的多用途車。
10.一種具備根據(jù)權(quán)利要求8所述的排氣裝置的多用途車。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的排氣裝置及具有該排氣裝置的多用途車。提供能夠抑制在前汽缸排氣管和后汽缸排氣管之間產(chǎn)生的排氣干擾，還能基本上均衡前汽缸和后汽缸的排氣性能的排氣裝置。具備具有前汽缸(52)和后汽缸(53)的V型發(fā)動機(5)的車輛的排氣裝置具有設(shè)置在車輛的后部的消聲器(93)、連接到前汽缸(52)的前表面的前汽缸排氣管(91)、連接到后汽缸(53)的后表面的后汽缸排氣管(92)、集合前汽缸排氣管(91)和后汽缸排氣管(92)的集合管(94)、以及從集合管(94)到達消聲器(93)的下游排氣管(95)。前汽缸排氣管(91)的總長度和后汽缸排氣管(92)的總長度基本上相同。
文檔編號F01N13/08GK102562241SQ201110436648
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者高木淳 申請人:川崎重工業(yè)株式會社