專利名稱：：引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及裝置的制作方法
技術(shù)領域：
：本發(fā)明有關(guān)于一種引擎迸氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及裝置，且特別是有關(guān)于一種能夠在引擎加速時讓空氣經(jīng)由輔助空氣濾清器進入引擎進氣岐管，使油/氣比因而可較接近理想值的弓1擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及裝置。
背景技術(shù)：
：如圖1所示，傳統(tǒng)的引擎進氣路徑包括從一空氣濾清器6引入空氣，經(jīng)由風管7、引擎進氣岐管3，與燃油混合后被活塞吸入引擎燃燒室4。流量計(AFM)8用以偵測該風管里的氣體流速產(chǎn)生信號，燃油控制系統(tǒng)9則可根據(jù)流量計8給予的信號控制噴油量，使至少在怠速時能維持最經(jīng)濟的油/氣混合比，譬如使之維持于l:15的油/氣混合比。有些引擎燃燒室4下方的引擎曲軸箱5以一PCV閥51將廢氣引入進氣歧管3，以一呼吸軟管(breatherhose)52通往風管7與大氣相通，以此在運轉(zhuǎn)中維持箱內(nèi)的壓力平衡。由于引擎燃燒室4的廢氣難免有些通過活塞而泄漏到引擎曲軸箱5[此種氣體含有碳氫化合物(HC)及一氧化碳(CO)等有害的瓦斯]，為了不被直接排入大氣中，必須利用引擎進氣時的吸力將這些泄漏的廢氣引入引擎進氣歧管3，再度吸入引擎燃燒室4去燃燒。過去各國規(guī)定引擎必須裝設強制循環(huán)換氣的PCV(PositiveCrankcaseVentilationValve)閥51，使這些有害健康的碳氫(CH)和一氧化碳(CO)等化合物被再度燃燒，以避免直接排放后造成空氣的污染。在實際的運作上，前述傳統(tǒng)引擎還存k下列缺點，急待改善1.由于呼吸軟管52與風管7相通，引擎活塞下行時會往下壓縮曲軸箱5內(nèi)的空氣，使箱內(nèi)的機油蒸汽被迫排入風管7，遇冷空氣時凝結(jié)在管壁上，對風管7造成無法清除的油漬污染。2.引擎的進氣及噴油設計，頂多只能在怠速時達到l:15較經(jīng)濟的油/氣混合比。而在突然加速、駕駛猛踩油門的瞬間，既有的進氣系統(tǒng)無法立刻補充足量的空氣，這時油/氣混合比將過濃而無法完全燃燒，產(chǎn)生耗油及空氣污染。
發(fā)明內(nèi)容為解決前述引擎加速時空氣無法立刻補足的問題，本發(fā)明提供一種引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及裝置，可利用引擎加速時的吸力驟增，使外界空氣可以從一輔助空氣濾清器進入引擎進氣岐管，以此加速補足引擎加速時瞬間驟增的空氣需求。本發(fā)明提供的一種引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括一引擎，含有一進氣路徑、一引擎燃燒室及一引擎曲軸箱；該進氣路徑至少包括一空氣濾清器、一風管及一引擎進氣岐管，使一外界空氣可經(jīng)由該空氣濾清器、該風管及該引擎進氣岐管進入而被吸入該引擎燃燒室；一引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，該引擎進氣調(diào)節(jié)裝置包括一輔助空氣濾清器；一調(diào)節(jié)組件，連接于該輔助空氣濾清器與該引擎進氣岐管之間，調(diào)節(jié)組件內(nèi)部設有一薄膜、一閥門元件及一氣體通路，可于該引擎加速時以薄膜推動該闊門元件而開啟該氣體通路，讓外界空氣得以被從該輔助空氣濾清器、該調(diào)節(jié)組件、該引擎進氣岐管吸入該引擎燃燒室助燃。本發(fā)明提供的又一種引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括.-一引擎，含有一進氣路徑、一引擎燃燒室及一引擎曲軸箱；該進氣路徑至少包括一空氣濾清器、一風管及一引擎進氣岐管，使一外界空氣可經(jīng)由該空氣濾清器、該風管及該引擎進氣岐管進入而被吸入該引擎燃燒室；一引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，該引擎進氣調(diào)節(jié)裝置包括一輔助空氣濾清器；一調(diào)節(jié)組件，為一利用引擎進氣吸力變化而啟、閉的氣閥，連接于該輔助空氣濾清器與該引擎進氣岐管之間，于該引擎加速時開啟而讓外界空氣得以被從該輔助空氣濾清器、該調(diào)節(jié)組件、該引擎進氣岐管吸入該引擎燃燒室助燃。該方案中，調(diào)節(jié)組件可為任何利用引擎進氣吸力變化而啟、閉的氣閥。優(yōu)選的，本發(fā)明提供的一種該引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，包括一輔助空氣、濾清器和一調(diào)節(jié)組件；其中該調(diào)節(jié)組件包括一殼體，內(nèi)含一第一空間及一第二空間，且于該第一空間設有一進氣口、一閘口及一粗抽氣孔，并且提供一氣體通路；該進氣口與該輔助空氣濾清器相接，而在該第二空間則設一細抽氣孔；一薄膜，設于該第一空間及該第二空間之間并分隔兩者；一閥門元件，與該薄膜連接，可開啟地與該閘口密接而截斷該氣體通路；及一第一彈簧，設于該第一空間之內(nèi)且與該閥門元件相接，用以使該閥門元件與該閘口密接。粗抽氣孔與細抽氣孔分別通往引擎進氣岐管，當引擎加速時進氣的吸力驟增，可在膜片的上、下形成壓力差而驅(qū)動膜片所連接的閥門元件開啟粗抽氣孔與進氣口之間的通道，讓外界空氣得以從輔助空氣濾清器、調(diào)節(jié)組件、進氣岐管被吸入引擎燃燒室?guī)椭紵８鶕?jù)上述方案，本發(fā)明的效果是顯著的，具有如下有益的技術(shù)效果1.怠速時，調(diào)節(jié)組件的彈簧使閥門元件得以關(guān)閉氣體通路，因此不會影響引擎預設的最佳油/氣混合比；而當引擎在加速時，立刻在膜片的上、下產(chǎn)生壓力差而自動打開氣體通路，空氣被從輔助空氣濾清器吸入而加速補足，降低油/氣混合的濃度，使燃燒更加完全。2.從輔助空氣濾清器吸入的空氣溫度較低，可降低引擎溫度，減少有毒氣體N0x的排放量。3.將呼吸軟管改接至調(diào)節(jié)組件與輔助空氣濾清器之間，不但可避免引擎曲軸箱里的機油蒸氣在風管里積成油垢，在引擎加速時又可將廢氣與該機油蒸氣與從輔助空氣濾清器吸入的空氣氣混合，一起被吸入引擎燃燒室再度燃燒，減少有毒氣體的排放。圖l為一現(xiàn)有引擎進氣系統(tǒng)示意圖。圖2為一依據(jù)本發(fā)明的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的實施例示意圖。圖3為一依據(jù)本發(fā)明的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置的實施例示意圖。圖4為圖3的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置的動作示意圖。圖5為一圖3的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置的變化實施例示意圖。圖6為一圖5的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置的變化實施例示意圖。圖7為一圖3的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置的變化實施例示意圖。圖8為一圖6與圖7的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置的結(jié)合變化實施例示意圖。主要元件符號說明<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>190第三調(diào)整鈕191細抽氣孔1901柄部1902螺紋具體實施例方式為讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施利，并配合所附圖式，作詳細說明如下如圖2所示，依據(jù)本發(fā)明的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括有一引擎進氣調(diào)節(jié)裝置l與一引擎的進氣路徑連接。其中，該引擎進氣調(diào)節(jié)裝置1包括一調(diào)節(jié)組件和一輔助空氣濾清器2，而引擎的進氣路徑與現(xiàn)有技術(shù)當中的結(jié)構(gòu)相同，不再重述；調(diào)節(jié)組件連接于輔助空氣濾清器2與引擎進氣岐管3之間。調(diào)節(jié)組件設有一氣體通路，不動作時關(guān)閉，動作時利用引擎加速時的吸力驟增打開，使外界空氣可以從輔助空氣濾清器2經(jīng)過調(diào)節(jié)組件內(nèi)的氣體通路進入引擎進氣岐管3，補充引擎加速瞬間驟增的空氣。較佳者，可將引擎的呼吸軟管52改接至調(diào)節(jié)組件與輔助空氣濾清器2之間，在引擎活塞上行時，空氣可從輔助空氣濾清器2補入引擎曲軸箱5維持壓力平衡。在引擎加速時，引擎曲軸箱5內(nèi)的廢氣和機油蒸氣將經(jīng)由調(diào)節(jié)組件、引擎進氣岐管3被吸入引擎燃燒室4燃燒。如此不但可以解決機油蒸氣污染風管7的問題，同時又可通過再度燃燒，避免廢氣直接排入大氣造成污染。如圖3所示，依據(jù)本發(fā)明的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置1包括調(diào)節(jié)組件與一輔助空氣濾清器2，其中該調(diào)節(jié)組件包括一殼體10、一膜片11、一閥門元件12及一第一彈簧131;其中膜片11將殼體10分隔為一第一空間14及一第二空間15。在殼體10內(nèi)的第一空間14設有一粗抽氣孔16及一進氣口17，而在第二空間15設出一細抽氣孔18。粗抽氣孔16與細抽氣孔18分別通往引擎進氣岐管3。此實施例是使細抽氣孔18所容許的單位空氣流量遠小于粗抽氣孔16，因此當引擎加速時，進氣量與吸力驟增，可造成第二空間15內(nèi)的壓力相對地大于第一空間14，使膜片11因此往第一空間14移動。殼體10于第一空間14設有一閘口140可開啟地與閥門元件12密接。第一彈簧131設于殼體10之內(nèi)，用以保持閥門元件12與閘口140密接，用以在引擎不加速或怠速時截斷粗抽氣孔16與進氣口17之間的氣體通路。如圖4所示意，閥門元件12于第一空間14內(nèi)與膜片11相連。當引擎加速，引擎進氣岐管3驟增的吸力使膜片11產(chǎn)生壓縮第一彈簧131力量而往第一空間14移動，以此推動閥門元件12打開前述氣體通路，讓外界空氣得以從輔助空氣濾清器2、調(diào)節(jié)組件內(nèi)的氣體通路和引擎進氣岐管3，一路被吸入引擎燃燒室4幫助燃燒。實施者可將圖3所示的調(diào)節(jié)組件改成如圖5所示的變化實施例。此實施例是在第二空間15里面增加一第二彈簧132及一第二調(diào)整鈕180，并在第二調(diào)整鈕180形成一細抽氣孔181。第二調(diào)整鈕180可壓縮或放松第二彈簧132，以移動第一彈簧131、第二彈簧132的平衡位置，調(diào)整閥門元件12與閘口140之間密接的緊度，以確保膜片11可在引擎加速時推動閥門元件12開啟閘口140。實施者也可將圖5所示的調(diào)節(jié)組件改成如圖6所示的變化實施例。此實施例是在第一空間14里面增加一第一調(diào)整鈕170，并在第一調(diào)整鈕170提供一進氣口170。此實施例可調(diào)整第一調(diào)整鈕170與第二調(diào)整鈕180的相對位置，改變其平衡位置及調(diào)整閥門元件12與閘口140之間密接的緊度，以確保膜片11可在引擎加速時推動閥門元件12開啟閘口140。實施者又可將圖3所示的調(diào)節(jié)組件改成如圖7所示的變化實施例。此實施例是在第二空間15里面增加一第三調(diào)整鈕190，包括一柄部1901以末端橫向地進入第二空間15的細抽氣孔191。通過第三調(diào)整鈕190的柄部1901設有螺紋1902，利用螺紋1902調(diào)節(jié)細抽氣孔191的可通氣截面積，在引擎加速時可用以增大或減少膜片11朝第一空間14移動的力量，使開啟推動閥10門元件12開啟閘口140的力量調(diào)至適當大小，以適應不同引擎的操作。此外，熟習此項技藝者可依據(jù)圖6所示的調(diào)節(jié)組件加以變化，譬如圖8所示，在第二調(diào)整鈕180的一側(cè)設置一第三調(diào)整鈕190，通過柄部1901的末端橫向地進入第二空間15的細抽氣孔181內(nèi)改變其可通氣截面積，以調(diào)整細抽氣孔181的通氣速率。本發(fā)明所提供的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和裝置，與其它現(xiàn)有技術(shù)相比較時，至少具有下列優(yōu)點1.怠速時，調(diào)節(jié)組件的彈簧使閥門元件得以關(guān)閉氣體通路，因此不會影響引擎預設的最佳油/氣混合比；而當引擎在加速時，立刻在膜片11的上、下產(chǎn)生壓力差而自動打開氣體通路，空氣被從輔助空氣濾清器2吸入而加速補足，降低油/氣混合的濃度，使燃燒更加完全。2.從輔助空氣濾清器2吸入的空氣溫度較低，可降低引擎溫度，減少有毒氣體N0x的排放量。3.將呼吸軟管52改接至調(diào)節(jié)組件與輔助空氣濾清器2之間，不但可避免引擎曲軸箱5里的機油蒸氣在風管7里積成油垢，在引擎加速時又可將廢氣與該機油蒸氣與從輔助空氣濾清器2吸入的空氣氣混合，一起被吸入引擎燃燒室5再度燃燒，減少有毒氣體的排放。以上所述的調(diào)節(jié)組件，可為任何利用引擎進氣吸力變化而啟、閉的氣閥。以上詳細說明，僅是針對本發(fā)明的較佳實施例而言，但該實施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所為的等效實施或更動，均應包含于本發(fā)明的專利范圍中。權(quán)利要求1.一種引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括一引擎，含有一進氣路徑、一引擎燃燒室及一引擎曲軸箱；該進氣路徑至少包括一空氣濾清器、一風管及一引擎進氣岐管，使一外界空氣可經(jīng)由該空氣濾清器、該風管及該引擎進氣岐管進入而被吸入該引擎燃燒室；一引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，該引擎進氣調(diào)節(jié)裝置包括一輔助空氣濾清器；一調(diào)節(jié)組件，連接于該輔助空氣濾清器與該引擎進氣岐管之間，調(diào)節(jié)組件內(nèi)部設有一薄膜、一閥門元件及一氣體通路，可于該引擎加速時以薄膜推動該閥門元件而開啟該氣體通路，讓外界空氣得以被從該輔助空氣濾清器、該調(diào)節(jié)組件、該引擎進氣岐管吸入該引擎燃燒室助燃。2.如權(quán)利要求1所述的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該引擎曲軸箱通過一呼吸軟管與該輔助空氣濾清器及該調(diào)節(jié)組件相通。3.如權(quán)利要求1所述的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該調(diào)節(jié)組件利用該引擎加速時的進氣吸力驅(qū)動該薄膜而推動該閥門元件開啟該氣體通路。4.如權(quán)利要求1所述的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該引擎曲軸箱設有一PCV閥與該引擎進氣岐管連接。5.如權(quán)利要求1所述的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該引擎還包括一流量計及一燃油控制系統(tǒng)；其中該流量計偵測該風管里的氣體流速產(chǎn)生一信號，且該燃油控制系統(tǒng)根據(jù)該信號控制噴油。6.—種引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括一引擎，含有一進氣路徑、一引擎燃燒室及一引擎曲軸箱；該進氣路徑至少包括一空氣濾清器、一風管及一引擎進氣岐管，使一外界空氣可經(jīng)由該空氣濾清器、該風管及該弓I擎進氣岐管進入而被吸入該引擎燃燒室；一引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，該引擎進氣調(diào)節(jié)裝置包括一輔助空氣濾清器；一調(diào)節(jié)組件，為一利用引擎進氣吸力變化而啟、閉的氣閥，連接于該輔助空氣濾清器與該引擎進氣岐管之間，于該引擎加速時開啟而讓外界空氣得以被從該輔助空氣濾清器、該調(diào)節(jié)組件、該引擎進氣岐管吸入該引擎燃燒室助燃。7.如權(quán)利要求6所述的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該引擎曲軸箱通過一呼吸軟管與該輔助空氣濾清器及該調(diào)節(jié)組件相通。8.如權(quán)利要求6所述的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該調(diào)節(jié)組件利用該引擎加速時的進氣吸力驅(qū)動該氣閥以開啟該氣體通路。9.如權(quán)利要求6所述的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該引擎曲軸箱設有一PCV閥與該引擎進氣岐管連接。10.如權(quán)利要求6所述的引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，該引擎還包括一流量計及一燃油控制系統(tǒng)；其中該流量計偵測該風管里的氣體流速產(chǎn)生一信號，且該燃油控制系統(tǒng)根據(jù)該信號控制噴油。11.一種引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括一輔助空氣濾清器；一調(diào)節(jié)組件，該調(diào)節(jié)組件包括一殼體，內(nèi)含一第一空間及一第二空間，且于該第一空間設有一進氣口、一閘口及一粗抽氣孔，并且提供一氣體通路；該進氣口與該輔助空氣濾清器相接，而在該第二空間則設一細抽氣孔；一薄膜，設于該第一空間及該第二空間之間并分隔兩者；一閥門元件，與該薄膜連接，可開啟地與該閘口密接而截斷該氣體通路；及一第一彈簧，設于該第一空間之內(nèi)且與該閥門元件相接，用以使該闊門元件與該間口密接。12.如權(quán)利要求11所述的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該粗抽氣孔與該細抽氣孔分別與一引擎進氣岐管相通。13.如權(quán)利要求11所述的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該第二空間還連接一第三調(diào)整鈕供改變該細通氣孔的可通氣截面積以變化其通氣速率。14.如權(quán)利要求11所述的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該第二空間還含有一第二彈簧及一第二調(diào)整鈕，且該第二彈簧連接于該薄膜與該第二調(diào)整鈕之間。15.如權(quán)利要求14所述的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該第一空間還含有一第一調(diào)整鈕，且該第一彈簧連接于該閥門元件與該第一調(diào)整鈕之間。16.如權(quán)利要求14所述的引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該第二調(diào)整鈕還連接一第三調(diào)整鈕供改變該細通氣孔的可通氣截面積以變化其通氣速率。全文摘要一種引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)及裝置，引擎進氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括引擎進氣調(diào)節(jié)裝置，引擎進氣調(diào)節(jié)裝置連接至引擎進氣岐管，利用引擎加速時的吸力驟增，能使外界空氣可以從一輔助空氣濾清器進入引擎進氣岐管，加速補足引擎加速時瞬間驟增的空氣需求。該引擎進氣調(diào)節(jié)裝置包括具有一殼體、一膜片、一閥門元件的調(diào)節(jié)組件及一輔助空氣濾清器；其中膜片將殼體分隔為一第一空間及一第二空間。在殼體內(nèi)的第一空間設有一粗抽氣孔及一進氣口，第二空間設出一細抽氣孔。當引擎加速時進氣的吸力驟增，可在膜片的上、下形成壓力差而驅(qū)動膜片所連接的閥門元件開啟粗抽氣孔與進氣口之間的通道，讓外界空氣得以從輔助空氣濾清器、調(diào)節(jié)組件、進氣岐管被吸入引擎燃燒室?guī)椭紵?。文檔編號F02M23/00GK101520015SQ20081008221公開日2009年9月2日申請日期2008年2月26日優(yōu)先權(quán)日2008年2月26日發(fā)明者陳葆徠申請人:陳葆徠