專利名稱：：具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及在汽車技術(shù)中使用的用于空氣吸入和空氣過(guò)濾的吸氣殼，用于把吸入的空氣供給內(nèi)燃機(jī)。更特別地是，本發(fā)明涉及一種具有穿孔的壁的吸氣殼，用于同時(shí)提供空氣吸入和聲(音)衰減。
背景技術(shù)：
：內(nèi)燃機(jī)依賴于充足的清潔空氣源，用于在該內(nèi)燃機(jī)之內(nèi)的空氣中的氧氣與供給的燃料相混合的適當(dāng)燃燒。在這點(diǎn)上，提供與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管連接的吸氣殼，其中，吸氣殼具有至少一個(gè)用于空氣的引入的吸氣口，而且還具有設(shè)置在該吸氣殼之內(nèi)的過(guò)濾器，使得引入的空氣必須從那里經(jīng)過(guò)，從而在其到進(jìn)氣總管的途中在離開(kāi)吸氣殼之前被凈化。問(wèn)題是，在內(nèi)燃機(jī)之內(nèi)的燃料-空氣混合物的燃燒的結(jié)果是噪音的產(chǎn)生(即不希望有的聲音)。這個(gè)噪音的一種成分是進(jìn)氣噪音，該進(jìn)氣噪音傳播通過(guò)進(jìn)氣總管，進(jìn)入到吸氣殼之內(nèi)，然后從至少一個(gè)吸氣口放射出去。進(jìn)氣噪音在振幅上變化，跨越很寬的取決于內(nèi)燃機(jī)的工作特性的頻譜，而且達(dá)到機(jī)動(dòng)車輛的乘客可聽(tīng)到的程度，這是不希望有的。如圖l所示，一種將進(jìn)氣噪音的可聽(tīng)度最小化的解決方案是為吸氣殼IO裝備外部設(shè)置的諧振器12,該諧振器通過(guò)外部設(shè)置的通氣管14連接于吸氣殼。吸氣殼10具有上殼和下殼組件16、18,該上殼和下殼組件^皮彼此相對(duì)地密封，而且也可選擇地分開(kāi)以用于維護(hù)設(shè)置在其內(nèi)的過(guò)濾介質(zhì)(未示出)。吸入管道20連接于吸氣殼，而且限定吸氣口22，例如通過(guò)與下殼組件18相對(duì)接，在過(guò)濾介質(zhì)的一側(cè)把進(jìn)氣源提供給吸氣殼。進(jìn)氣總管管道24適合于連接內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管，而且被設(shè)置使得例如通過(guò)上殼組件16把在過(guò)濾介質(zhì)的另一側(cè)的吸入空氣引導(dǎo)出吸氣殼10。通氣管14的一端被連接到鄰接于進(jìn)氣口22的吸入管道20。通氣管14的另一端連于到諧振器12,該諧振器基本上是封閉的室。通氣管14的每一端是打開(kāi)的，所以進(jìn)氣噪音能在吸入管道20和諧振器12之間傳播。諧振器12被定形以及通氣管14被成形(例如成形為兩個(gè)通氣管14a、14b)使得朝進(jìn)氣口的方向經(jīng)過(guò)吸入管道的進(jìn)氣噪音部分地進(jìn)入到諧振器內(nèi)，然后回到吸入管道內(nèi)，以便通過(guò)頻率干涉來(lái)減弱進(jìn)氣噪音，使得進(jìn)氣噪音離開(kāi)進(jìn)氣口的可聽(tīng)度被最小化。雖然提供進(jìn)氣噪音衰減的現(xiàn)有技術(shù)的解決方案確實(shí)行得通，但是該方案要求包括外部設(shè)置的通氣管和諧振器的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣噪音的衰減，這增加了費(fèi)用、安裝復(fù)雜性和封裝體積的容納。因此，所需的是設(shè)法使進(jìn)氣噪音的衰減設(shè)置為吸氣殼的內(nèi)在特征，以便由此使費(fèi)用、復(fù)雜性和封裝體積最小化。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是一種具有穿孔壁的吸氣殼，其同時(shí)提供充足的空氣進(jìn)入到吸氣殼內(nèi)和極好的進(jìn)氣噪音衰減，而附帶地使費(fèi)用、制造和裝配的復(fù)雜性以及封裝體積最小化。根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼包含具有內(nèi)部設(shè)置的過(guò)濾介質(zhì)的吸氣殼，而且優(yōu)選地，其特4正在于互相可選4奪地密封和分開(kāi)的殼組件；與其對(duì)接的進(jìn)氣總管管道，適合于與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管的連接；以及與吸氣殼一體化的穿孔的聲音衰減壁，而且其特征在于吸氣殼自身形成的多個(gè)穿孔。吸氣殼可以具有任何外形，而且被相稱地成形以適合特定的機(jī)動(dòng)車輛的應(yīng)用。按照吸氣殼的外形和內(nèi)燃機(jī)的氣流要求，穿孔的尺寸、數(shù)目和排布被選擇使得實(shí)現(xiàn)多方面的配合作用.，由此l)充足的氣流被提供通過(guò)穿孔以在預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工作的范圍上為內(nèi)燃機(jī)供給所需的吸氣，和2)進(jìn)氣噪音的可聽(tīng)度被最小化。該多方面的配合作用以三方面的同時(shí)最優(yōu)化為基礎(chǔ)l)提供多個(gè)穿孔，該多個(gè)穿孔共同具有適合所選定的內(nèi)燃機(jī)的所有預(yù)期的氣流(吸氣)要求的面積；2)在同時(shí)調(diào)整穿孔的面積時(shí)使直徑最小化，使得內(nèi)燃機(jī)的氣流需求涉及通過(guò)每個(gè)穿孔的低于預(yù)定閾值的氣流速度，在該預(yù)定閾值下，由空氣通過(guò)穿孔的流動(dòng)所產(chǎn)生的穿孔氣流噪音是可接受為聽(tīng)不見(jiàn)的；和3)設(shè)置穿孔分布與吸氣殼的外形相配合以提供最高程度的進(jìn)氣噪音衰減(即最小的可聽(tīng)度)。本發(fā)明的重要方面是通過(guò)吸氣殼自身內(nèi)在地完成進(jìn)氣噪音衰減，避免了對(duì)任何種類的任何外部組件(例如現(xiàn)有技術(shù)的外部通氣管和諧振器的組合)的需求。因此，本發(fā)明的目的就是要提供一種具有穿孔壁的吸氣殼，其同時(shí)提供充足的空氣進(jìn)入到吸氣殼內(nèi)和極好的進(jìn)氣噪音衰減，而附帶地使費(fèi)用、制造和裝配的復(fù)雜性以及封裝體積最小化。本發(fā)明的這個(gè)目的和另外的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)從以下優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明書(shū)中將變得更加清楚。圖1是現(xiàn)有技術(shù)吸氣殼的透視圖，包括用于減弱進(jìn)氣噪音的外部通氣管和諧振器組合；圖2A是彼此相對(duì)180度異相的兩個(gè)聲(音)波的圖示，使得聲波呈相消干擾的方式；圖2B是聲音衰減被設(shè)想如何由根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼來(lái)提供的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的吸氣殼的透視圖；圖4是具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼的下殼組件的透視圖，該下殼組件與圖3的上殼相結(jié)合，類似地用于提供圖9和圖10中的某些測(cè)試曲線；圖5是圖4的下殼的正視圖；圖6是圖4的下殼的后視圖；圖7是圖4的下殼的左視圖；圖8是圖4的下殼的俯視圖；圖9是發(fā)動(dòng)才幾R(shí)PM與聲級(jí)的關(guān)系曲線圖，對(duì)應(yīng)于按照?qǐng)D3以及類似地按照?qǐng)D4至8的根據(jù)本發(fā)明的若干吸氣殼，每個(gè)吸氣殼具有選定穿孔的聲音衰減壁；對(duì)應(yīng)于按照?qǐng)D1的具有外部通氣管和諧振器組合的現(xiàn)有技術(shù)的吸氣殼；以及對(duì)應(yīng)于典型基線；圖10是氣流速率與氣壓損失的關(guān)系曲線圖，對(duì)應(yīng)于按照?qǐng)D1的具有外部通氣管和諧振器組合的現(xiàn)有技術(shù)的吸氣殼，還對(duì)應(yīng)于按照?qǐng)D3以及類似地按照?qǐng)D4至8的根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼；以及圖11是通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼來(lái)使進(jìn)氣噪音的聲衰減最優(yōu)化的算法的流程圖。具體實(shí)施方式現(xiàn)在參考附圖，圖2A至11繪制了根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼的各個(gè)方面。圖2A和2B示出物理學(xué)的原理，借助該物理學(xué)的原理，認(rèn)為根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼能提供進(jìn)氣噪音的聲(音)衰減而不用采用在現(xiàn)有技術(shù)中使用的外部通氣管與諧振器組合。圖2A示出聲(音)波的相消干擾的原理。在該情況中，聲波A與聲波B有180度的相位差。因此，如果聲波A和B具有相同的振幅，那么它們就通過(guò)相消干擾彼此完全抵消，其結(jié)果是零振幅的直線C。接下來(lái)參看圖2B，繪制了根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁100的吸氣殼的示意圖，包含吸氣殼102;進(jìn)氣總管管道108;和具有多個(gè)穿孔112(洞或孔)的穿孔的壁110,該多個(gè)穿孔形成在該穿孔的壁中。在工作中，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪音N通過(guò)進(jìn)氣總管管道108進(jìn)入到吸氣殼102內(nèi)，穿過(guò)設(shè)置在吸氣殼之內(nèi)的過(guò)濾介質(zhì)116進(jìn)入到吸氣殼的內(nèi)部空間114內(nèi)，并撞擊穿孔的壁110。噪音N以入射聲波Ni撞擊穿孔的壁，并被反射成與入射聲波相對(duì)180度異相的反射聲波Nr，入射和反射聲波由此互相進(jìn)行相消干擾。此外，借助另一個(gè)原理，認(rèn)為在穿孔112的直徑D小于噪音的任何聲波波長(zhǎng)X(見(jiàn)圖2A)的范圍內(nèi)，這些聲波就不能離開(kāi)穿孔。因此，從吸氣殼100的外部的穿孔發(fā)出的聲音的級(jí)別對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的乘客來(lái)說(shuō)是可接受為聽(tīng)不見(jiàn)的。認(rèn)為能描述前述說(shuō)明的數(shù)學(xué)理論如下。反射系數(shù)R用于表示反射波與入射波的比(見(jiàn)JohnWiley&Sons1987年出版的由M丄.Munjal編著的AcousticsofDuctsandMufflerswithApplicationtoExhaustandVentilationSystemDesign):A,K，(1)其中，iri和e分別是振幅以及反射系數(shù)的相位。在開(kāi)口，即穿孔處的振幅和反射系數(shù)的相位由以下等式表示<formula>formulaseeoriginaldocumentpage7</formula>(2)<formula>formulaseeoriginaldocumentpage8</formula>，(3)其中，k。是在非粘性流體(即空氣)中的初始波數(shù)，r。是外殼(即吸氣殼自身)的半徑。由等式(2)和(3)，確定穿孔壁的穿孔幾乎完全反射(發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪音的)入射聲波，但是以反相的形式反射成反射波。因此，很少的聲音從穿孔發(fā)出，因?yàn)榉瓷渎暡ê碗S后的輸入聲波通過(guò)相消干擾彼此抵消。此外，給定穿孔的直徑D并給定大多數(shù)噪音N的最小聲波波長(zhǎng)A^m,在D<Xmln的范圍內(nèi)，具有滿足Xmm〈X的X的所有聲波都不能離開(kāi)穿孔。因此，最小穿孔直徑D是優(yōu)選的。然而，當(dāng)氣流從穿孔那里迅速通過(guò)時(shí)，穿孔的最小直徑D能產(chǎn)生噪音，例如可聽(tīng)見(jiàn)地;險(xiǎn)測(cè)為振鳴、噓聲或哺聲。通過(guò)穿孔的馬赫數(shù)M優(yōu)選小于約0.125,其中M由下式定義<formula>formulaseeoriginaldocumentpage8</formula>，(4)其中，s是聲音在空氣中的速度，而v由下式定義<formula>formulaseeoriginaldocumentpage8</formula>(5)其中，V是內(nèi)燃機(jī)工作范圍內(nèi)的最大進(jìn)氣質(zhì)量流率除以穿孔的數(shù)目，p是空氣的密度，Ap是每個(gè)穿孔的面積?，F(xiàn)在參考圖3,繪制了具有穿孔的聲音衰減壁100'的吸氣殼的典型外形。吸氣殼102，具有上殼和下殼組件104、106,該上殼和下殼組件彼此相對(duì)可選擇地密封和分開(kāi)(例如通過(guò)外圍設(shè)置的夾子)，以用于維護(hù)設(shè)置在其內(nèi)的過(guò)濾介質(zhì)(未示出，但標(biāo)注在圖2B上)。進(jìn)氣總管管道108，適合于連接內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣總管，而且其與吸氣殼的連接被設(shè)置使得例如通過(guò)上殼組件104在過(guò)濾介質(zhì)的一側(cè)將吸入的空氣引導(dǎo)到吸氣殼102，之外。穿孔的壁IIO，與吸氣殼一體化，其中，該穿孔的壁的穿孔112，共同限定吸氣口，例如通過(guò)與下殼組件106相對(duì)接，用于在過(guò)濾介質(zhì)的另一側(cè)把進(jìn)氣源提供給吸氣殼102，。圖4至8繪制了圖3的吸氣殼的下殼組件106，的視圖，具有穿孔的壁IIO，和穿孔112，，其中圖8是示出內(nèi)部肋條零件118的俯^L圖。下殼組件106，與圖3的上殼組件104相對(duì)接，而且該下殼組件的穿孔在直徑、數(shù)目和分布上與所示的不同，用于測(cè)試，測(cè)試的結(jié)果示于表I以及圖9和10中。參看圖9,發(fā)動(dòng)機(jī)RPM與進(jìn)氣噪音的發(fā)出的聲級(jí)的關(guān)系曲線圖被示出。曲線122是對(duì)聲發(fā)射的基本要求。曲線124是按照?qǐng)D1的具有通氣管和諧振器的現(xiàn)有技術(shù)的吸氣殼發(fā)出的聲音。曲線126、128、130和132對(duì)應(yīng)于按照?qǐng)D3并類似地按照?qǐng)D4至8的根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼，其中，曲線126對(duì)應(yīng)于每個(gè)穿孔為27.5mm直徑的10個(gè)圓形穿孔，曲線128對(duì)應(yīng)于每個(gè)穿孔為10mm直徑的103個(gè)圓形穿孔，曲線130對(duì)應(yīng)于每個(gè)穿孔為7.2mm直徑的200個(gè)圓形穿孔，以及曲線132對(duì)應(yīng)于每個(gè)穿孔為1.02mm直徑的10000個(gè)圓形穿孔。由此可見(jiàn)本發(fā)明提供低聲級(jí)發(fā)射，在每條曲線中都優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)，而且優(yōu)于基線要求。此外可見(jiàn)，最優(yōu)結(jié)果是要設(shè)置最小直徑的穿孔。參看圖10,氣流速率與氣壓損失的關(guān)系曲線圖140被示出。曲線142用于按照?qǐng)D1的具有通氣管和諧振器的現(xiàn)有技術(shù)的吸氣殼，而曲線144用于按照?qǐng)D3并類似地按照?qǐng)D4至8的根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼，其具有73個(gè)穿孔。由此可見(jiàn)其結(jié)果是可比較的，由此可以解釋本發(fā)明比現(xiàn)有技術(shù)更好地提供空氣通過(guò)。表I示出所獲得的數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)于各種內(nèi)燃機(jī)、各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種所選的穿孔數(shù)目和直徑，以及由此得到的與選定的穿孔直徑和數(shù)目中的每一個(gè)有關(guān)的馬赫數(shù)。表I<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>從表I可知，各種各樣的穿孔直徑能夠獲得所需的小馬赫數(shù)。進(jìn)一步可知，按照上文的理論論述，為了聲(音)衰減，穿孔直徑越小越好。然而，如上文所述，必須調(diào)整穿孔的面積，使得穿過(guò)穿孔的氣流(更確切地說(shuō)，是內(nèi)燃機(jī)的所需的最大氣流)不會(huì)自身產(chǎn)生不希望的噪音，其中，馬赫數(shù)優(yōu)選為在大約0.125以下，以便達(dá)到這個(gè)效果。因此，從表I能夠找到最佳的穿孔參數(shù)("最佳"的意思是相對(duì)于在表I中總結(jié)的測(cè)試結(jié)果，因?yàn)槠渌麥y(cè)試可能提供其他"最佳"的結(jié)果)對(duì)應(yīng)于4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的是具有152個(gè)5mm直徑的穿孔并具有馬赫數(shù)等于0.111的穿孔的壁，對(duì)6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的是具有304個(gè)5mm直徑的穿孔并具有馬赫數(shù)等于0.095的穿孔的壁，對(duì)8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的是具有420個(gè)5mm直徑的穿孔并具有馬赫數(shù)等于0.086的穿孔的壁。對(duì)高性能8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的可以是具有420個(gè)5mm直徑的穿孔并具有馬赫數(shù)等于0.129的穿孔的壁，因?yàn)?.129的馬赫數(shù)在該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中是可接受的(由經(jīng)驗(yàn)確定的)?，F(xiàn)在參看圖11,所繪制的是與算法200有關(guān)的步驟，用于說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼的最優(yōu)化的方法。在方框202,算法一皮初始化。在方框204，確定選擇的內(nèi)燃才幾的發(fā)動(dòng)才幾氣流速率要求。在方框206,確定必需的入口面積A^使得按照在方框204的確定，背壓不會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作構(gòu)成問(wèn)題。一旦這個(gè)面積凈皮確定，那么就優(yōu)選增加大約百分之一(1%)到該面積之上，以便考慮入口/出口氣流損失。這個(gè)入口面積是用于(以平均穿孔面積為基礎(chǔ))確定吸氣殼的穿孔壁的穿孔的數(shù)目的起始點(diǎn)。然后，在方框208，利用經(jīng)驗(yàn)的最佳估計(jì)來(lái)選擇最小穿孔直徑以提供穿孔面積Ap。然后，在方框210,計(jì)算穿孔的數(shù)目n,其中i^A!/Ap。穿孔直徑越小，則噪音衰減增益就越好，因?yàn)槿缟衔乃?，有多個(gè)波被反射回到箱體中。然而，如上文所述，當(dāng)在最大氣流速率時(shí)，穿孔的最小面積(以及直徑)受限于通過(guò)穿孔的氣流的馬赫數(shù)M。然后，在方框212，例如使用等式(4)和(5)來(lái)計(jì)算對(duì)應(yīng)于在最大質(zhì)量流率時(shí)通過(guò)穿孔的氣流的馬赫數(shù)M。在決策方框214進(jìn)行詢問(wèn)通過(guò)優(yōu)選，馬赫數(shù)是否小于大約0.125。如果對(duì)該詢問(wèn)的響應(yīng)為否，則算法返回到方框208,在該處，新的最小穿孔直徑一皮選一奪大于先前所選的穿孔直徑(也就是假設(shè)首先選擇的最小直徑是真實(shí)最小值，也能嘗試另外的各種更大和更小的直徑以尋找最小值)。然而，如果對(duì)該詢問(wèn)的響應(yīng)為是，則算法前進(jìn)到方框216。在方框216,確定吸氣殼的外形。這樣一來(lái)，所考慮進(jìn)來(lái)的是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)用于容納的封裝要求，以及例如按照等式(2)和(3)的用于提供聲衰減的最佳估計(jì)。形狀可以是任何合適的和/或必要的形狀，例如不規(guī)則多邊形，如在圖3至8中所示、規(guī)則多邊形、球形、圓柱形、金字塔形或其一些組合的形狀等等。然后，在方框218，在經(jīng)驗(yàn)的最佳估計(jì)的基礎(chǔ)上選擇穿孔的分布。穿孔之間的間距應(yīng)當(dāng)被最大化，以保證最佳可能的波反射(以及聲衰減)。按照穿孔的數(shù)目和穿孔面積，穿孔之間的間距受限于吸氣殼尺寸。然后，在決策方框220,例如通過(guò)利用;f莫型化的吸氣殼的經(jīng)驗(yàn)測(cè)試進(jìn)行詢問(wèn)聲衰減是否是最大值(即，在穿孔處的聲發(fā)射是最小值)。如果對(duì)該詢問(wèn)的響應(yīng)為否，則算法返回到方框218,在該處，進(jìn)4亍吸氣殼的任何可能的重新構(gòu)形(如果封裝約束允許的話)，而且再次重新選則穿孔分布。然而，如果在決策方框220對(duì)該詢問(wèn)的響應(yīng)為是，則算法前進(jìn)到?jīng)Q策方框224。在決策方框224進(jìn)行詢問(wèn)根據(jù)預(yù)定的基線(.例如圖9的曲線122),聲衰減的量是否是可接受的。如果對(duì)該詢問(wèn)的響應(yīng)為否，則算法返回到方框216以繼續(xù)聲衰減的最優(yōu)化。然而，如果在決策方4匡224對(duì)該詢問(wèn)的響應(yīng)為是，那么就能可靠地實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的具有穿孔的聲音衰減壁的吸氣殼的制造。應(yīng)當(dāng)理解穿孔可以具有任^f可形狀或不同的形狀、任何面積或不同的面積、任何直徑或不同的直徑，并可在其間具有均勻的或不均勻的間距，穿孔的壁可以被設(shè)置在吸氣殼的任何位置上或通常地設(shè)置在所有位置上，而且可以利用穿孔的壁的多個(gè)層，全部為了在穿孔處把從吸氣系統(tǒng)發(fā)出的進(jìn)氣噪音調(diào)節(jié)到期望的衰減級(jí)別(可接受為聽(tīng)不見(jiàn)的)。文所述的優(yōu)選實(shí)施例可以進(jìn)fl"改變或改進(jìn)。這種改變或改進(jìn)在不脫離本發(fā)明的范圍的條件下可以被實(shí)施，本發(fā)明的范圍僅由所附的權(quán)利要求書(shū)的范圍來(lái)限定。權(quán)利要求1.一種提供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪音的聲衰減的吸氣殼，包括具有預(yù)定外形的殼，所述殼包括穿孔的壁，其中，在所述穿孔的壁中形成多個(gè)穿孔，所述多個(gè)穿孔共同提供用于所述殼的預(yù)定的進(jìn)氣口尺寸，所述殼還包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣連接；其中，所述多個(gè)穿孔具有選定的與所述外形有關(guān)的分布，使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪音在所述多個(gè)穿孔處被減弱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣殼，其中，所述多個(gè)穿孔中的每個(gè)穿孔具有最小面積，其中由通過(guò)那里的預(yù)定的最大氣流速率產(chǎn)生的聲音低于預(yù)定的級(jí)別。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣殼，其中，通過(guò)所述多個(gè)穿孔的所述最大氣流速率具有基本上小于0.125的馬赫數(shù)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣殼，其中，所述進(jìn)氣口尺寸具有面積Al5所述多個(gè)穿孔各自具有平均面積Ap,所述穿孔的數(shù)目n為n,/Ap。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣殼，其中，所述穿孔的所述數(shù)目n基本上在10000和5之間；而且每個(gè)所述穿孔具有基本上在1和50毫米之間的平均直徑。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣殼，其中，所述數(shù)目n基本上在420和10之間。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣殼，其中，所述分布在相鄰穿孔之間提供由所述預(yù)定外形限定的最大間距。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣殼，其中，所述穿孔的所述最小面積還包括所述穿孔各自具有最小直徑。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的進(jìn)氣殼，其中，所述分布在相鄰穿孔之間提供由所述預(yù)定外形限定的最大間距。10.—種用于在吸氣殼上最優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪音衰減的方法，包括步驟確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣流速率要求；確定對(duì)應(yīng)于所確定的氣流速率要求的入口面積；為穿孔壁的選定的多個(gè)穿孔中的每個(gè)穿孔選擇穿孔面積，其中，穿孔的面積和數(shù)目根據(jù)所述確定入口面積的步驟被選擇；確定吸氣殼的外形，該外形包含穿孔的壁；和選擇穿孔的分布，使得該分布和該外形在穿孔處提供選定的進(jìn)氣噪音的衰減。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述選擇穿孔面積的步驟包括選擇最小穿孔面積，其中由通過(guò)那里的氣流產(chǎn)生的聲音低于預(yù)定的級(jí)別。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述選擇穿孔直徑的步驟還包括選擇穿孔面積，使得通過(guò)穿孔的氣流速率的馬赫數(shù)基本上小于0.125。13.—種根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法制造的吸氣殼。14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣流速率要求的步驟包括確定最大氣流速率；而且所述選擇穿孔面積的步驟為使得通過(guò)穿孔的最大氣流速率的馬赫數(shù)基本上小于0.125。15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述選擇分布的步驟包括在相鄰穿孔之間提供最大間距，所述最大間距由所述確定外形的步驟限定。16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述選擇穿孔面積的步驟包括在所述多個(gè)穿孔附近使聲波的相消干擾最大化。17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述選擇穿孔面積的步驟還包括使穿孔的穿孔直徑最小化。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，所述確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣流速率要求的步驟包括確定最大氣流速率；而且所述選擇穿孔面積的步驟使得通過(guò)穿孔的最大氣流速率的馬赫數(shù)基本上小于0.125。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述選擇分布的步驟包括在相鄰穿孔之間提供最大間距，所述最大間距由所述確定外形的步驟限定。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中所述選"^穿孔面積的步驟包括在所述多個(gè)穿孔附近使聲波的相消干擾最大化。全文摘要一種具有穿孔的壁的吸氣殼，其同時(shí)提供充足的空氣進(jìn)入到吸氣殼內(nèi)和極好的進(jìn)氣噪音衰減。穿孔的尺寸、數(shù)目和排布被選擇使得能提供充足的氣流并使進(jìn)氣噪音的可聽(tīng)度最小化，以同步的最優(yōu)化為基礎(chǔ)提供多個(gè)穿孔，其共同具有適合全部預(yù)期的氣流要求的開(kāi)口尺寸；按尺寸成形穿孔中的每一個(gè)，使得氣流的需求涉及通過(guò)每個(gè)穿孔的低于預(yù)定閾值的氣流速度，穿孔氣流噪音在該閾值下產(chǎn)生；以及，設(shè)置穿孔的分布與吸氣殼的外形相配合，以提供最高程度的進(jìn)氣噪音衰減。文檔編號(hào)F02M35/12GK101255833SQ20081008214公開(kāi)日2008年9月3日申請(qǐng)日期2008年3月3日優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日發(fā)明者J·A·科斯申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司