專利名稱:一種燃油加熱裝置的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及內燃機的燃油供給系統(tǒng),更具體地說,涉及一種內燃機燃油加 熱裝置的改進。
背景技術:
低溫環(huán)境下工作的柴油發(fā)動機必須使用標號相符的燃油,否則柴油因低溫而結 蠟,從而導致發(fā)動機無法工作。為了解決在低溫下使用十六烷值高而價格相對較低的燃 油,人們采取了以下幾種加熱方案一.電加熱方式。利用車輛有限的電能加熱油路通道。此方案的優(yōu)點是簡單可 行,但在北方的嚴冬環(huán)境下很難勝任,既消耗了較大的電能也增加了燃油的消耗,而且 影響蓄電池的使用壽命。二.冷卻液加熱方式。改動原有車輛發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的循環(huán)通道,借助冷卻液 的熱能加熱燃油。這種方案對原有車輛發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的通道做較大的改動。在低溫 惡劣環(huán)境下運行的柴油發(fā)動機就很難達到正常的機溫,勢必會影響發(fā)動機的整體性能, 增加機械磨損和油耗。三.廢氣加熱方式。改變排氣管或油管安裝位置,使煙道通過油箱或使油管通過 煙道加熱。這種加熱方案簡單易行,但存在著燃油溫度不易控制,可靠性差并存在重大 的安全隱患。四.雙燃油箱布局方式。車輛配置雙油箱,分別加注兩種不同凝點的燃油,先利 用低凝點的燃油啟動發(fā)動機,等發(fā)動機溫度達到正常溫度后再切換燃油通道以期達到節(jié) 約成本的目的。這種燃油加熱方案雖然可靠,但燃油管路切換復雜,控制閥門繁多,況 且增加了一個體積龐大且價格不菲的燃油箱,使用過程中還要燃燒低凝點燃油。五.燃油鍋爐加熱方式此方案增設了盛放低凝點燃油的輔助油箱以及相配套的 燃油鍋爐和冷卻液循環(huán)通道,體積大,價格高,安裝繁瑣,冷卻液循環(huán)管道復雜,況且 以燃燒低凝點燃油達到加熱燃油的目的。另外,還有利用熱管技術加熱燃油的技術方案。如,中國專利號 200520041042.6和200520111129.6提出的“一種燃油加熱裝置”也存在以下不足1.加熱罐與熱管安裝位置固定,無法隨著環(huán)境溫度的變化調節(jié)燃油加熱罐內的 燃油溫度,造成燃油溫度過高引發(fā)火災的隱患。2.燃油加熱罐串聯(lián)在油箱通往發(fā)動機之間的油路中,增多了供油通道內的柴油 容量,增加了冷車預熱的部件,消耗了不必要的預熱電能,并且增大了供油油路排放空 氣的難度,還容易造成柴油溫升引發(fā)的油路“氣阻故障”。所謂的“氣阻故障”就是因 為發(fā)動機供油管道內的溫度過高,造成油管內的柴油蒸發(fā)量過大,使液態(tài)的柴油變成了 氣態(tài)。氣態(tài)的油氣會造成柴油泵工作狀態(tài)不良,易使發(fā)動機加油不暢甚至熄火。3.在發(fā)動機停止工作后,排氣管內的余熱將通過熱管迅速把燃油加熱罐內滯留 的柴油加熱到閃點溫度以上而引發(fā)火災的隱患。發(fā)明內容針對現(xiàn)有技術的不足之處,本發(fā)明的目的是提供一種燃油加熱裝置,它可安裝 在發(fā)動機排氣管道上,并通過油管連接發(fā)動機的燃油供給油系統(tǒng),發(fā)動機工作時可通過 排氣余熱對燃油進行加熱,能有效避免以上技術所產(chǎn)生的的諸多問題。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種燃油加熱裝置,由排氣腔和燃油腔構成燃油 加熱罐,排氣腔有排氣管接口,燃油腔有油管接口,排氣腔與燃油腔之間有熱管貫穿。在上述技術方案的基礎上,本實用新型還有以下進一步的技術方案所述熱管有翅片。油管接口通過油管連接單向閥和電子油泵,電子油泵有溫度控制機構。所述排氣管接口為法蘭。所述排氣腔和燃油腔置于防護罩內。排氣腔與燃油腔之間有煙氣隔離板和絕熱板。本實用新型的優(yōu)點如下因為排氣腔有排氣管接口,通過接口串聯(lián)至發(fā)動機的排氣管道中;燃油腔有油 管接口,通過接口串聯(lián)至發(fā)動機的燃油管路中,熱管貫穿于排氣腔與燃油腔之間,所以 當發(fā)動機廢氣經(jīng)排氣腔通過時,排氣腔內的余熱通過熱管收集傳導至燃油腔,使流過燃 油腔的燃油得到加熱。由于熱管具有快速、高效傳遞熱量的特點,并且無需外加動力。 利用熱管做傳熱元件加熱燃油腔中的燃油,不但有助于縮小本實用新型的體積,而且還 有助于節(jié)省制造成本和減輕產(chǎn)品的重量。本實用新型尤其適用于寒冷地區(qū)使用柴油發(fā)動 機的車輛。
圖1是本實用新型結合發(fā)動機的示意圖;圖2是本實用新型的內部構造圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳述本實用新型的實施方式參看圖1,結合圖2。排氣腔13和燃油腔9內是空腔通道,排氣腔13可通過發(fā) 動機排氣管5排出的廢氣,燃油腔9可流過發(fā)動機回油管6的柴油,熱管11貫穿于排氣 腔13和燃油腔9之間。將排氣腔13和燃油腔9安裝在防護罩14內構成燃油加熱器,其 中的熱管11起著導熱元件。燃油腔9上設置有兩個油管接口 16,固定在防護罩14上, 一個油管接口 16用于進油,另一個油管接口 16用于出油。通過油管接口 16可將燃油腔 9串聯(lián)至發(fā)動機15的燃油供給系統(tǒng)的油路中。排氣腔13內熱管11的取熱端安裝有翅片 12,翅片12為導熱性好的銅或其它導熱材料制成。翅片12能增加與廢氣的接觸面積,有 助于提取排氣管5內的余熱。排氣腔13與燃油腔9之間有煙氣隔離板18和絕熱板10。 煙氣隔離板18起隔離煙氣的作用,絕熱板10可阻擋輻射熱對燃油腔9的溫度影響。絕 熱板10可使用石棉或其它耐溫材料制造。當發(fā)動機15的廢氣通過排氣管5經(jīng)過排氣腔13排出時,排氣腔13內的余熱通過熱管11收集傳導至燃油腔9并加熱內部流動的燃油。參看圖2。使用螺絲等緊固件將排氣腔13和燃油腔9安裝在防護罩14內,即所 述排氣腔13和燃油腔9置于防護罩14內。參看圖2,結合圖1。所述法蘭盤17可使排氣腔13串聯(lián)在發(fā)動機15的排氣管 道5中。調整法蘭盤17的安裝角度,可使燃油加熱罐傾斜甚至倒置。在環(huán)境溫度過高 時,無需再對進入發(fā)動機的燃油進行加熱,可以調整法蘭17的按裝角度,使排氣腔13燃 油腔9傾斜甚至倒置,利用重力型熱管11的熱二極管特性控制或阻斷熱源。熱管11使 用現(xiàn)有技術。參看圖一。燃油從油箱4經(jīng)過單向閥3通過供油管1給發(fā)動機15供油,發(fā)動機 內部泄壓后的柴油通過回油管6經(jīng)過燃油腔9然后返回油箱4。溫度傳感器8安裝在燃油 腔9上。電子油泵2的出油口跳過單向閥3連通到供油管1的通道上,電子油泵2的工 作狀態(tài)由溫控器7控制。溫度控制機構的作用在于,當發(fā)動機15熄火后,可防止排氣腔 13內余熱通過熱管11把燃油腔9內滯留的柴油加熱到閃點溫度以上,溫控器7通過溫度 傳感器8提供的溫度信號,控制電子油泵2強制循環(huán)油路內的燃油,把燃油加熱罐內的燃 油積溫帶走,單向閥3起著阻止強制循環(huán)的燃油直接流入油箱4內的作用。另外,電子 油泵2還可解決柴油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)上的手動排氣問題。本實用新型安裝在汽車上時,油箱4和供油管1以及油路上的濾清器的內部都設 置有電預熱裝置。回油管6的出油口與供油管1的進油口之間的距離不能太大,要有合 適的間距。本實用新型適用于陸路行駛的車輛、機車甚至是艦船上。
權利要求1.一種燃油加熱裝置,其特征在于,由排氣腔(13)和燃油腔(9)構成燃油加熱罐, 排氣腔(13)有排氣管接口,燃油腔(9)有油管接口(16),排氣腔(13)與燃油腔(9)之間 有熱管(11)貫穿。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油加熱裝置,其特征在于,所述熱管(11)有翅片 (12)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油加熱裝置,其特征在于,所述油管接口(16)通過 油管連接單向閥(3)和電子油泵(2),電子油泵(2)有溫度控制機構。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油加熱裝置,其特征在于,所述排氣管接口為法蘭 (17)。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油加熱裝置,其特征在于,所述排氣腔(13)和燃油 腔(9)置于防護罩(14)內。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種燃油加熱裝置,其特征在于,排氣腔(13)與燃油腔(9) 之間有煙氣隔離板(18)和絕熱板(10)。
專利摘要本實用新型涉及一種內燃機燃油加熱裝置的改進。一種燃油加熱裝置,由排氣腔和燃油腔構成燃油加熱罐,排氣腔有排氣管接口,燃油腔有油管接口,排氣腔與燃油腔之間有熱管貫穿。當發(fā)動機廢氣經(jīng)排氣腔流出時,排氣腔內的余熱通過熱管收集傳導至燃油腔。由于熱管具有高效傳遞熱量特點,本實用新型不但加熱燃油的效率高,而且還有助于節(jié)省制造成本和減輕產(chǎn)品的重量。
文檔編號F02G5/02GK201794685SQ20102051187
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月23日 優(yōu)先權日2010年8月23日
發(fā)明者張國良 申請人:張國良