專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于水泵技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機(jī)水泵，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)
冷卻水泵。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在技術(shù)中汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)一般都是通過將冷卻液泵入發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻 循環(huán)系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻的，其工作原理為當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，水泵轉(zhuǎn)動，冷卻循環(huán)系統(tǒng)中 的散熱器中的冷卻水從散熱器的出水口通過冷卻水泵被泵入配水室，再進(jìn)入機(jī)體水套，再 經(jīng)散熱器的進(jìn)水管回到散熱器中，如此循環(huán)往復(fù)工作，通過泵的輸送強(qiáng)制冷卻水加速循環(huán) 流動，保持發(fā)動機(jī)的冷卻。但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻過度的時候，水溫降到60°C以下，則此時熱量 損失增加，發(fā)動機(jī)工作變得粗暴且潤滑油在低溫下粘度增加、流動性變差，從而導(dǎo)致摩擦副 的運(yùn)動阻力的增加，使功率下降、油耗增加、磨損加快。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種提高發(fā)動機(jī)功 率、降低油耗、減少磨損的水泵。 本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵，包括 水泵殼體、泵蓋和葉輪，其特征在于發(fā)動機(jī)的汽缸體的側(cè)表面上制有一凹腔，泵蓋固接在汽 缸體制有凹腔的側(cè)表面上形成泵水室，葉輪置于泵水室內(nèi)。 在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵中，所述的汽缸體的內(nèi)部位于泵水室的旁邊制 有一水泵進(jìn)水口 。 在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵中，所述的水泵進(jìn)水口安裝在泵水室所處的凹 腔底部。 在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵中，所述的汽缸體內(nèi)置有一節(jié)溫器。 在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵中，所述的節(jié)溫器安裝在一節(jié)溫器殼體內(nèi)，該
節(jié)溫器殼體安裝在汽缸體內(nèi)的水泵進(jìn)水口處。 在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵中，所述的泵蓋制有若干個通孔。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的水泵通過與汽缸體連接之后才能實(shí)現(xiàn)泵水
功能的，該冷卻水泵輸送冷卻水既考慮發(fā)動機(jī)冷卻降溫，又可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)冷卻的需要通過
節(jié)溫器的控制來控制冷卻水向發(fā)動機(jī)內(nèi)泵送，從而使發(fā)動機(jī)冷卻適宜，提高發(fā)動機(jī)的功率、
降低油耗、減少磨損。

圖1是本實(shí)用新型中水泵與發(fā)動機(jī)缸體結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型中水泵主體示意圖。
圖中，1、水泵殼體；2、泵蓋；21、通孔；3、水泵進(jìn)水口 ；4、汽缸體；5、凹腔；6、汽缸蓋；7、葉輪；8、節(jié)溫器殼體；9、節(jié)溫器。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 參照圖1，發(fā)動機(jī)汽缸包括汽缸體4和汽缸蓋6。汽缸體4的一側(cè)表面上制有一凹 腔5，其底部制有水泵進(jìn)水口 3，進(jìn)水口 3處制有一與汽缸體4連接的節(jié)溫器殼體8，其內(nèi)置 有一個節(jié)溫器9。 參照圖2，本實(shí)施例中采用的水泵包括水泵殼體1、泵蓋2以及葉輪7，泵蓋2上制 有與汽缸體4以螺栓固接的通孔21。 本實(shí)施例在安裝時候，將水泵帶有葉輪7的一側(cè)泵蓋2覆蓋在汽缸體4制有凹腔 5的一側(cè)表面上，以螺栓固定。此時，水泵的泵蓋2與凹腔5形成一個封閉的空腔以作為水 泵的泵水室。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了水泵殼體1、泵蓋2、通孔21、水泵進(jìn)水口 3、發(fā)動機(jī)汽缸的 缸體4、凹腔5、汽缸蓋6、葉輪7、節(jié)溫器殼體8、節(jié)溫器9等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語 的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋 成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵，包括水泵殼體(1)、泵蓋(2)和葉輪(7)，其特征在于發(fā)動機(jī)的汽缸體(4)的側(cè)表面上制有一凹腔(5)，泵蓋(2)固接在汽缸體(4)制有凹腔(5)的側(cè)表面上形成泵水室，葉輪(7)置于泵水室內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵，其特征在于，所述的汽缸體(4)的內(nèi) 部位于泵水室的旁邊制有一水泵進(jìn)水口 (3)。
3. 根根據(jù)權(quán)利要求2所述一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵，其特征在于，所述的水泵進(jìn)水口 (3)安裝在泵水室所處的凹腔(5)底部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵，其特征在于，所述的汽缸體(4)內(nèi)置 有一節(jié)溫器(9)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵，其特征在于，所述的節(jié)溫器(9)安裝 在一節(jié)溫器殼體(8)內(nèi)，該節(jié)溫器殼體(8)安裝在汽缸體(4)內(nèi)的水泵進(jìn)水口 (3)處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵，其特征在于，所述 的泵蓋(2)制有若干個通孔(21)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻水泵，屬于水泵技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的水泵功率小、油耗大、磨損大的缺點(diǎn)。本水泵，包括水泵殼體、泵蓋和葉輪，其特征在于發(fā)動機(jī)的汽缸體的側(cè)表面上制有一凹腔，泵蓋固接在汽缸體制有凹腔的側(cè)表面上形成泵水室，葉輪置于泵水室內(nèi)。本實(shí)用新型通過與汽缸體連接之后才能實(shí)現(xiàn)泵水功能的，該冷卻水泵輸送冷卻水既考慮發(fā)動機(jī)冷卻降溫，又可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)冷卻的需要通過節(jié)溫器的控制來控制冷卻水向發(fā)動機(jī)內(nèi)泵送，從而使發(fā)動機(jī)冷卻適宜，提高發(fā)動機(jī)的功率、降低油耗、減少磨損。
文檔編號F01P5/10GK201521337SQ20092031167
公開日2010年7月7日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者李書福, 楊健, 梁麗, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司