一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置，其作用是將燃油的熱能通過在密封汽缸內(nèi)燃燒后膨脹氣體，推動(dòng)活塞做功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，在高溫工作環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)必須得到適度的冷卻，以使其保持在適宜的溫度下工作，才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能、耐久性和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)起著關(guān)鍵作用。散熱器和冷卻風(fēng)扇是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的主要部件。冷卻液體經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)系統(tǒng)通過散熱器散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。而冷卻風(fēng)扇用來給散熱器通過風(fēng)速強(qiáng)制補(bǔ)風(fēng)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)適度冷卻的需要。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇工作異常，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良，水溫過高，機(jī)油溫度也會(huì)升高，最終可能導(dǎo)致車輛不能正常行駛。
[0003]—般來說，現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇都是成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，然而部分塑料材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)存在一些缺陷。例如，為了加工方便，葉片的葉尖采用簡單的直線設(shè)計(jì)，風(fēng)扇噪音較大，為了裝配方便風(fēng)扇葉片個(gè)數(shù)設(shè)計(jì)為偶數(shù)，且風(fēng)扇葉片沿風(fēng)扇輪轂均勻分布，對(duì)風(fēng)扇的導(dǎo)流性未做優(yōu)化;風(fēng)扇無加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)扇轂強(qiáng)度不夠，易造成疲勞斷裂。因此，設(shè)計(jì)一款強(qiáng)度高、壽命長、冷卻效果好的風(fēng)扇，將對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱起到良好的效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種強(qiáng)度高、壽命長、冷卻效果好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，有利于提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。
[0005]本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括扇轂及葉片;所述的葉片設(shè)置為3個(gè)以上，并且為奇數(shù)，各葉片與扇轂裝配時(shí)，每兩個(gè)相鄰葉片的中心線組成的夾角的角度各不相同。
[0006]所述的葉片設(shè)置為5個(gè)，5片葉片中每兩個(gè)相鄰葉片的中心線組成夾角，各個(gè)夾角的角度分別為59°、84°、62°、73°、82°。
[0007]所述的扇轂的迎風(fēng)面上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋包括凸起的圓周圈，和由圓周圈的上沿傾斜向扇轂中心延伸的斜坡狀筋條。
[0008]所述的扇轂的背風(fēng)面上也設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋為沿傾斜向扇轂中心延伸的斜坡狀筋條，加強(qiáng)筋設(shè)置有多條，在扇轂上呈不規(guī)則形狀分布。
[0009]所述的葉片的兩側(cè)邊呈弧線形設(shè)計(jì)，兩側(cè)邊的弧線相互平行。
[0010]所述的葉片的的葉尖采用圓弧形設(shè)計(jì)。
[0011]本實(shí)用新型的益處是:
[0012](I)扇轂雙面均設(shè)置有加強(qiáng)筋加固，使得風(fēng)扇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為牢靠，大大增強(qiáng)了風(fēng)扇強(qiáng)度，有效抵抗車輛運(yùn)行中的振動(dòng)或外力作用，不易變形。
[0013](2)風(fēng)扇葉片采用沿扇轂非均勻分布的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效地改善了導(dǎo)流，促進(jìn)風(fēng)扇中心氣流的散發(fā)，增加了散熱性。
[0014](3)風(fēng)扇葉片外側(cè)邊采用弧線設(shè)計(jì)，減少導(dǎo)流阻力，同時(shí)也大大降低了噪聲。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的扇面角度分布示意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的迎風(fēng)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]如圖所不，1-扇穀，2-葉片，11-圓周圈，12_筋條。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例作更詳盡的說明。
[0020]本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括扇轂I及葉片2;所述的葉片2設(shè)置為3個(gè)以上，并且為奇數(shù)，各葉片2與扇轂I裝配時(shí)，每兩個(gè)相鄰葉片2的中心線組成的夾角的角度各不相同。
[0021]所述的葉片2設(shè)置為5個(gè)，5片葉片2中每兩個(gè)相鄰葉片2的中心線組成夾角，各個(gè)夾角的角度分別為59°、84°、62°、73°、82°。
[0022]所述的扇轂I的迎風(fēng)面上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋包括凸起的圓周圈11，和由圓周圈11的上沿傾斜向扇轂I中心延伸的斜坡狀筋條12。
[0023]所述的扇轂I的背風(fēng)面上也設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋為沿傾斜向扇轂I中心延伸的斜坡狀筋條12，加強(qiáng)筋設(shè)置有多條，在扇轂I上呈不規(guī)則形狀分布。
[0024]所述的葉片2的兩側(cè)邊呈弧線形設(shè)計(jì)，兩側(cè)邊的弧線相互平行。
[0025]所述的葉片2的葉尖采用圓弧形設(shè)計(jì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括扇轂(I)及葉片(2)，其特征在于:所述的葉片(2)設(shè)置為3個(gè)以上，并且為奇數(shù)，各葉片(2)與扇轂(I)裝配時(shí)，每兩個(gè)相鄰葉片(2)的中心線組成的夾角的角度各不相同。2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述的葉片(2)設(shè)置為5個(gè)，5片葉片(2)中每兩個(gè)相鄰葉片(2)的中心線組成夾角，各個(gè)夾角的角度分別為59°、84°、62°、73。、82。。3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述的扇轂(I)的迎風(fēng)面上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋包括凸起的圓周圈(11)，和由圓周圈(11)的上沿傾斜向扇轂(I)中心延伸的斜坡狀筋條(12)。4.如權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述的扇轂(I)的背風(fēng)面上也設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋為沿傾斜向扇轂(I)中心延伸的斜坡狀筋條(12)，加強(qiáng)筋設(shè)置有多條，在扇轂(I)上呈不規(guī)則形狀分布。5.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述的葉片(2)的兩側(cè)邊呈弧線形設(shè)計(jì)，兩側(cè)邊的弧線相互平行。6.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，其特征在于:所述的葉片(2)的葉尖采用圓弧形設(shè)計(jì)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇，包括扇轂及葉片，所述的葉片設(shè)置為5個(gè)，各葉片與扇轂裝配時(shí)，每兩個(gè)相鄰葉片的中心線組成的夾角的角度各不相同，分布角度分別為59°、84°、62°、73°、82°。所述的扇轂的迎風(fēng)面和背風(fēng)面上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋包括凸起的圓周圈和由圓周圈的上沿傾斜向扇轂中心延伸的斜坡狀筋條。所述的葉片的兩側(cè)邊呈弧線形設(shè)計(jì)，兩側(cè)邊的弧線相互平行。所述的葉片葉尖采用圓弧形設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇強(qiáng)度高、壽命長、冷卻效果好，有利于提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。
【IPC分類】F04D29/38, F04D29/34, F04D29/32, F01P5/02
【公開號(hào)】CN205207265
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521017374
【發(fā)明人】龔運(yùn)息, 梁世鑫, 夏名祥, 宋恩權(quán)
【申請(qǐng)人】廣西科技大學(xué), 柳州市鑫鼎科技有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日