一種自冷卻密封控制器用齒輪泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及齒輪泵技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種自冷卻密封控制器用齒輪泵。
【背景技術(shù)】
[0002]一般的密封控制器是將控制器殼體密封,電路板的熱量通過控制器殼體內(nèi)的散熱板將熱量傳遞至控制器殼體上的散熱翅中,在需要大功率控制器的潮濕場(chǎng)所,控制器是由相互扣合的控制器蓋體和散熱板組成,控制器蓋體內(nèi)開設(shè)散熱油孔、散熱板上開設(shè)吸熱油孔,控制器上需要安裝齒輪泵通過油液循環(huán)冷卻,零件較多、設(shè)備復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題,從而提供一種專用于控制器冷卻用的自冷卻密封控制器用齒輪泵。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]本實(shí)用新型提供的自冷卻密封控制器用齒輪泵,包括齒輪泵殼體、齒輪泵蓋、所述齒輪泵殼體一側(cè)開設(shè)有一泵齒輪槽,所述泵齒輪槽的一側(cè)設(shè)有進(jìn)油槽,其另一側(cè)設(shè)有出油槽,所述齒輪槽中設(shè)有相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪,所述齒輪泵殼體另一側(cè)設(shè)有進(jìn)油管集流槽和出油管集流槽,所述進(jìn)油管集流槽通過第一貫穿孔與進(jìn)油槽相連通,所述出油管集流槽通過第二貫穿孔與出油槽相連通。
[0006]進(jìn)一步地,所述齒輪泵蓋還通過一減速盤與一風(fēng)扇相連接。
[0007]進(jìn)一步地,所述減速盤內(nèi)設(shè)有減速齒輪槽,所述減速齒輪槽中設(shè)有相互嚙合的第一齒輪與第二齒輪,所述第一齒輪與所述主動(dòng)齒輪的齒輪軸相連接,所述第二齒輪的齒輪軸與所述風(fēng)扇相連接。
[0008]進(jìn)一步地,所述風(fēng)扇包括扇葉支撐架和均布于扇葉支撐架上的扇葉。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:通過直接在齒輪泵殼體上開設(shè)進(jìn)油管集流槽和出油管集流槽,該齒輪泵殼體與控制器相連接時(shí),齒輪泵的殼體直接可以作為該控制器一側(cè)的封板和配流盤,可以減少油液冷卻控制器的零件,并且減少了封板或配流盤與齒輪泵之間的油封零件,漏油的可能性降低。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的自冷卻密封控制器用齒輪泵與控制器安裝時(shí)的剖視圖;
[0012]圖2是圖1中A-A線的剖視圖;
[0013]圖3是圖1中B-B線的剖視圖;
[0014]圖4是圖1中C-C線的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述,以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0016]參閱圖1、圖2所示,本實(shí)用新型的一種自冷卻密封控制器用齒輪泵,包括齒輪泵殼體1、齒輪泵蓋2、齒輪泵殼體I 一側(cè)開設(shè)有一泵齒輪槽11,泵齒輪槽11的一側(cè)設(shè)有進(jìn)油槽12,其另一側(cè)設(shè)有出油槽13,齒輪槽11中設(shè)有相互嚙合的主動(dòng)齒輪3和從動(dòng)齒輪4,齒輪泵殼體I另一側(cè)設(shè)有進(jìn)油管集流槽14和出油管集流槽15,進(jìn)油管集流槽14通過第一貫穿孔16與進(jìn)油槽12相連通,出油管集流槽15通過第二貫穿孔17與出油槽13相連通。通過直接在齒輪泵殼體I上開設(shè)進(jìn)油管集流槽14和出油管集流槽15,該齒輪泵殼體I與控制器9相連接時(shí),齒輪泵殼體I直接可以作為該控制器9 一側(cè)的封板和配流盤,可以減少油液冷卻控制器的零件,并且減少了封板或配流盤與齒輪泵之間的油封零件,漏油的可能性降低。
[0017]在本實(shí)施例中,齒輪泵蓋2還通過一減速盤5與一風(fēng)扇6相連接,通過安裝風(fēng)扇6可以利用風(fēng)冷卻控制器9上的散熱翅,提高散熱效率。
[0018]減速盤5內(nèi)設(shè)有減速齒輪槽51,減速齒輪槽51中設(shè)有相互嚙合的第一齒輪7與第二齒輪8,第一齒輪7與主動(dòng)齒輪3的齒輪軸相連接,第二齒輪8的齒輪軸與風(fēng)扇6相連接。由于齒輪泵中的主動(dòng)齒輪3并不設(shè)置在齒輪泵的正中位置,所以通過減速盤5將動(dòng)力傳遞至風(fēng)扇6上,而風(fēng)扇6的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在齒輪泵的中心位置。風(fēng)扇6包括扇葉支撐架61和均布于扇葉支撐架61上的扇葉62,扇葉支撐架61的外形可以與齒輪泵的外形相適應(yīng),使得每片扇葉62均處于齒輪泵的外部,扇葉62吹出的風(fēng)從齒輪泵的外側(cè)流過。。
[0019]以上,僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】,但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此,任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自冷卻密封控制器用齒輪泵,包括齒輪泵殼體(I)、齒輪泵蓋(2)、所述齒輪泵殼體(I) 一側(cè)開設(shè)有一泵齒輪槽(11),所述泵齒輪槽(11)的一側(cè)設(shè)有進(jìn)油槽(12),其另一側(cè)設(shè)有出油槽(13),所述齒輪槽(11)中設(shè)有相互嚙合的主動(dòng)齒輪(3)和從動(dòng)齒輪(4),其特征在于:所述齒輪泵殼體⑴另一側(cè)設(shè)有進(jìn)油管集流槽(14)和出油管集流槽(15),所述進(jìn)油管集流槽(14)通過第一貫穿孔(16)與進(jìn)油槽(12)相連通,所述出油管集流槽(15)通過第二貫穿孔(17)與出油槽(13)相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的自冷卻密封控制器用齒輪泵,其特征在于:所述齒輪泵蓋(2)還通過一減速盤(5)與一風(fēng)扇(6)相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的自冷卻密封控制器用齒輪泵,其特征在于:所述減速盤(5)內(nèi)設(shè)有減速齒輪槽(51),所述減速齒輪槽(51)中設(shè)有相互嚙合的第一齒輪(7)與第二齒輪(8),所述第一齒輪(7)與所述主動(dòng)齒輪(3)的齒輪軸相連接,所述第二齒輪(8)的齒輪軸與所述風(fēng)扇(6)相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的自冷卻密封控制器用齒輪泵,其特征在于:所述風(fēng)扇(6)包括扇葉支撐架(61)和均布于扇葉支撐架(61)上的扇葉(62)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自冷卻密封控制器用齒輪泵,包括齒輪泵殼體、齒輪泵蓋、齒輪泵殼體一側(cè)開設(shè)有一泵齒輪槽,齒輪泵殼體另一側(cè)設(shè)有進(jìn)油管集流槽和出油管集流槽,進(jìn)油管集流槽通過第一貫穿孔與進(jìn)油槽相連通,出油管集流槽通過第二貫穿孔與出油槽相連通。本實(shí)用新型通過直接在齒輪泵殼體上開設(shè)進(jìn)油管集流槽和出油管集流槽,該齒輪泵殼體與控制器相連接時(shí),齒輪泵的殼體直接可以作為該控制器一側(cè)的封板和配流盤,可以減少油液冷卻控制器的零件,并且減少了封板或配流盤與齒輪泵之間的油封零件,漏油的可能性降低。
【IPC分類】F04C2-14, F04C15-00
【公開號(hào)】CN204610270
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520284406
【發(fā)明人】吳德慶, 昌金平
【申請(qǐng)人】遵義天義利威機(jī)電有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月5日