專利名稱：裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)輪式裝甲車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系主要結(jié)構(gòu)是直接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上聯(lián)接冷卻風(fēng)扇，用于冷卻散熱器。該系統(tǒng)不足之處在于不能實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的智能控制，不便于合理布置冷卻系部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱區(qū)處于低速行駛時(shí)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速低，但冷卻回路溫度高，使系統(tǒng)容易過(guò)熱；而當(dāng)車輛在寒區(qū)高速行駛時(shí)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速高，但冷卻回路溫度較低，使系統(tǒng)容易過(guò)冷且消耗的功率較大。對(duì)于發(fā)
動(dòng)機(jī)中置型，特別是采用空對(duì)空增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)之輪式裝甲車車輛，該問(wèn)題難以解決。如何確保輪式裝甲車在不同環(huán)境、不同行駛工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻可靠性成為一道難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻可靠性的裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括通過(guò)冷卻水循環(huán)管路連接的散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)，在散熱器旁側(cè)設(shè)置有冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇傳動(dòng)連接有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水循環(huán)管路中設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器連接動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。 作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接的柱塞式變量泵以
及通過(guò)管路與柱塞式變量泵連接的液壓馬達(dá)，冷卻風(fēng)扇與液壓馬達(dá)傳動(dòng)連接；所述溫度傳
感器采用熱敏式溢流閥，熱敏式溢流閥入口通過(guò)管路與柱塞式變量泵連接。 作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述熱敏式溢流閥設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水流向散熱器的管路中。 本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱區(qū)處于低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，但冷卻回路溫度高，通過(guò)設(shè)置的溫度傳感器，將該高溫信號(hào)傳遞到驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，加快冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到有效降低冷卻回路溫度的目的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在寒區(qū)高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，但冷卻回路溫度較低，通過(guò)設(shè)置的溫度傳感器，將該冷卻回路的低溫信號(hào)傳遞到驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，降低冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到防止系統(tǒng)過(guò)冷的目的，尤其適合在裝甲車的冷卻系統(tǒng)中推廣使用。

圖1為本實(shí)用新型的控制原理圖。 圖中標(biāo)記為散熱器1、冷卻風(fēng)扇2、柱塞式變量泵3、液壓馬達(dá)4、發(fā)動(dòng)機(jī)5、熱敏式溢流閥6。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。 如圖1所示，本實(shí)用新型的裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括通過(guò)冷卻水循環(huán)管路連 接的散熱器1與發(fā)動(dòng)機(jī)5，在散熱器1旁側(cè)設(shè)置有冷卻風(fēng)扇2，冷卻風(fēng)扇2傳動(dòng)連接有動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)裝置，在散熱器1與發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻水循環(huán)管路中設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器連接 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。在工作時(shí)，散熱器1中的冷卻水經(jīng)冷卻水循環(huán)管路進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)5內(nèi)并對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行冷卻，冷卻水冷卻后回流至散熱器1內(nèi)(裝甲車的散熱器l一般由水散熱器、 中冷器與液壓油散熱器組合形成)，此時(shí)，冷卻水的溫度升高，需要采用冷卻風(fēng)扇2對(duì)散熱 器l內(nèi)的高溫冷卻水進(jìn)行冷卻。則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱區(qū)處于低速行駛時(shí)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低， 但冷卻回路溫度高，通過(guò)設(shè)置的溫度傳感器，將該高溫信號(hào)傳遞到驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動(dòng)的 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)中，加快冷卻風(fēng)扇2的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到有效降低冷卻回路溫度的 目的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在寒區(qū)高速行駛時(shí)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，但冷卻回路溫度較低，通過(guò)設(shè)置的 溫度傳感器，將該冷卻回路的低溫信號(hào)傳遞到驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的控制 系統(tǒng)中，降低冷卻風(fēng)扇2的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到防止系統(tǒng)過(guò)冷的目的。 在上述實(shí)施方式中，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置可采用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)溫度傳感器電連接 該電機(jī)并控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化來(lái)達(dá)到冷卻風(fēng)扇2的轉(zhuǎn)速的變化。作為優(yōu)選方式，所述動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)5傳動(dòng)連接的柱塞式變量泵3以及通過(guò)管路與柱塞式變量泵3連 接的液壓馬達(dá)4，冷卻風(fēng)扇2與液壓馬達(dá)4傳動(dòng)連接；所述溫度傳感器采用熱敏式溢流閥6， 熱敏式溢流閥6入口通過(guò)管路與柱塞式變量泵3連接。當(dāng)散熱器1與發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻循環(huán) 管路中的水溫超過(guò)設(shè)定溫度時(shí)，該熱敏式溢流閥6向漸閉方向運(yùn)動(dòng)，使得熱敏式溢流閥6入 口前端管路壓力升高，將該信號(hào)反饋回柱塞式變量泵3，使柱塞式變量泵3的斜盤向大傾角 方向轉(zhuǎn)動(dòng)，增大柱塞式變量泵3的流量，從而液壓馬達(dá)4轉(zhuǎn)速提高，冷卻風(fēng)扇2的風(fēng)量增大， 從而加速對(duì)散熱器1中冷卻水的冷卻；反之，當(dāng)散熱器1與發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻循環(huán)管路中的水 溫低于設(shè)定溫度時(shí)，熱敏式溢流閥6向漸開方向運(yùn)動(dòng)，使得熱敏式溢流閥6入口前端管路壓 力降低，將該信號(hào)反饋回柱塞式變量泵3，使柱塞式變量泵3的斜盤向小傾角方向轉(zhuǎn)動(dòng)，降 低柱塞式變量泵3的流量，從而液壓馬達(dá)4轉(zhuǎn)速降低，冷卻風(fēng)扇2的風(fēng)量減小，從而減緩對(duì) 散熱器1中冷卻水的冷卻。只要設(shè)定好熱敏式溢流閥6的溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)也能滿 足冷卻性能要求。 在上述實(shí)施方式中，熱敏式溢流閥6可任意設(shè)置在散熱器1與發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻循 環(huán)管路中，如設(shè)置在散熱器1的冷卻水流向發(fā)動(dòng)機(jī)5的管路中，但不利于及時(shí)變化冷卻風(fēng)扇 2的風(fēng)量對(duì)散熱器1中的冷卻水進(jìn)行處理。作為優(yōu)選方式，所述熱敏式溢流閥6設(shè)置在發(fā)動(dòng) 機(jī)5的冷卻水流向散熱器1的管路中。則當(dāng)冷卻水在冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)5后，即可及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī) 5出來(lái)的冷卻水的溫度反饋到熱敏式溢流閥6，并使得及時(shí)調(diào)整柱塞式變量泵3的流量來(lái)對(duì) 散熱器1中的冷卻水進(jìn)行冷卻。使得冷卻水從散熱器1出來(lái)后即可達(dá)到設(shè)定的溫度，便于 更好形成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻。
權(quán)利要求裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括通過(guò)冷卻水循環(huán)管路連接的散熱器(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)，在散熱器(1)旁側(cè)設(shè)置有冷卻風(fēng)扇(2)，其特征是冷卻風(fēng)扇(2)傳動(dòng)連接有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，在散熱器(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的冷卻水循環(huán)管路中設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器連接動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征是所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)傳動(dòng)連接的柱塞式變量泵(3)以及通過(guò)管路與柱塞式變量泵(3)連接的液壓馬 達(dá)(4)，冷卻風(fēng)扇(2)與液壓馬達(dá)(4)傳動(dòng)連接；所述溫度傳感器采用熱敏式溢流閥(6)，熱 敏式溢流閥(6)入口通過(guò)管路與柱塞式變量泵(3)連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征是所述熱敏式溢流閥(6)設(shè) 置在發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的冷卻水流向散熱器(1)的管路中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻可靠性。該裝甲車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括通過(guò)冷卻水循環(huán)管路連接的散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)，在散熱器旁側(cè)設(shè)置有冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇傳動(dòng)連接有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水循環(huán)管路中設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器連接動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。通過(guò)設(shè)置的溫度傳感器，可將冷卻水循環(huán)管路中的高溫或低溫信號(hào)傳遞到驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，從而加快或降低冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，達(dá)到使冷卻水的水溫能有效對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的目的，尤其適合在裝甲車的冷卻系統(tǒng)中推廣使用。
文檔編號(hào)F01P7/12GK201496138SQ20092031154
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者楊秋瑾, 裴桂強(qiáng), 趙鵬 申請(qǐng)人:四川建設(shè)機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司