專利名稱：無水庫河流發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于水利發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其是無水庫河流發(fā)電。
背景技術(shù)：
水庫式水利發(fā)電。傳統(tǒng)水庫式水利發(fā)電，都需要建設(shè)蓄水大壩提高水位，該技術(shù)的 的不足之處在于一.投資大且建設(shè)周期長；二.因河流截流，造成生態(tài)災(zāi)難；三.小流量 河流不具備商業(yè)開發(fā)價(jià)值。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、適用范圍 廣、無生態(tài)災(zāi)難、投資小且建設(shè)周期短，尤其適于小流量河流發(fā)電的無水庫河流發(fā)電系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的無水庫河流發(fā)電系統(tǒng)由水斗水車輪、水車支架、主軸、軸承、擋水板、擋水板支架、 引水管道、管道支架、攔截網(wǎng)、漫水壩、底座、泄水渠、同軸齒輪、轉(zhuǎn)子齒輪、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)底 座構(gòu)成，其特征是主軸貫穿水斗水車輪圓心與水車底板固接，主軸通過軸承與支架鉸接，在 主軸的一側(cè)固裝有同軸齒輪，同軸齒輪通過轉(zhuǎn)子齒輪連接發(fā)電機(jī)，擋水板固接在支架上，擋 水板與水斗水車輪有隙半環(huán)繞于引水管道一側(cè)，引水管道由管道支架支撐，連接水源和水 斗水車輪，在引水管道的進(jìn)水口前設(shè)有攔截網(wǎng)，在進(jìn)水口的后面設(shè)有漫水壩，在水斗水車輪 和擋水板下方的底座上還設(shè)有泄水渠；而且水斗水車輪由外側(cè)板、隔板、半隔板、水車底板構(gòu)成，外側(cè)板與隔板及水車底 板構(gòu)成了水斗水車輪的幾個(gè)容積相等的水斗，在每個(gè)水斗內(nèi)的一側(cè)隔板上固裝有半隔板， 半隔板頂部與水斗水車輪外側(cè)板邊緣留有空隙，與另一側(cè)的隔板間也有空隙，半隔板將水 斗分為兩個(gè)部分；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，具有適應(yīng)范圍廣、建設(shè)周期短、投資少的特點(diǎn)，尤其適 用于小流量水利發(fā)電。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是俯視圖；圖3是左側(cè)圖；圖4是水車的主視圖；圖5是水車的俯視圖；圖6是圖5沿A-A線的剖視圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳述無水庫河流發(fā)電系統(tǒng)由水斗水車輪1、水車支架2、主軸3、軸承4、擋水板5、擋水板 支架6、引水管道7、管道支架8、攔截網(wǎng)9、漫水壩10、底座11、泄水渠12、同軸齒輪13、轉(zhuǎn)子齒 輪14、發(fā)電機(jī)15、發(fā)電機(jī)底座16組成，主軸3貫穿水斗水車輪1圓心與水車底板20固接，主軸 通過軸承4與支架2鉸接，在主軸的一側(cè)固裝有同軸齒輪13，同軸齒輪與轉(zhuǎn)子齒輪14嚙合連 接發(fā)電機(jī)15，擋水板5固接在支架上6，擋水板與水斗水車輪有隙半環(huán)繞于引水管道7 —側(cè)， 引水管道由管道支架8支撐，連接水源和水斗水車輪，在引水管道的進(jìn)水口前設(shè)有攔截網(wǎng)9， 在進(jìn)水口的后面設(shè)有漫水壩10，在水斗水車輪和擋水板下方的底座11上還設(shè)有泄水渠12 ；而且水斗水車輪由外側(cè)板17、隔板18、半隔板19、水車底板20構(gòu)成，外側(cè)板與隔板 及水車底板構(gòu)成了水斗水車輪的幾個(gè)容積相等的水斗，在每個(gè)水斗內(nèi)的一側(cè)隔板上固裝有 半隔板，半隔板頂部與水斗水車輪外側(cè)板邊緣留有空隙，與另一側(cè)的隔板間也有空隙，半隔 板將水斗分為兩個(gè)部分；漫水壩稍微抬高水位，水流可以從壩頂漫過，抬高水位的水流經(jīng)引水管道流向水 斗水車輪，為防止雜物進(jìn)入管道，在引水管道前設(shè)有攔截網(wǎng)，引水管道自水源至水斗水車輪 以比水平線略傾斜的角度形成自流，當(dāng)水流經(jīng)由引水管道進(jìn)進(jìn)入水斗水車輪后，當(dāng)水注滿 半隔板分割的空間的重力足以帶動(dòng)水斗水車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在水斗內(nèi)水的重力勢(shì)能的驅(qū)動(dòng)下開 始繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)半隔板內(nèi)水的重力不足以驅(qū)動(dòng)水輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)注水，水漫過半隔板注滿隔 板形成的水斗空間，水斗內(nèi)的水在擋水板的阻擋作用下，自上而下充分做功后在水車論下 方且在水斗開始上升前全部流出，水流經(jīng)泄水渠流回河流，水斗水車輪整體轉(zhuǎn)動(dòng)，固裝于主 軸上的同軸齒輪同步傳動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，因?yàn)橹亓δ苁顾匪?車輪產(chǎn)生強(qiáng)大扭力，同軸齒輪可以將水車的大直徑慢速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾≈睆桨l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的快 速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使水的勢(shì)能得到高效轉(zhuǎn)化。需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實(shí) 用新型并不限于具體實(shí)施方式
中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的 技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求無水庫河流發(fā)電系統(tǒng)由水斗水車輪、水車支架、主軸、軸承、擋水板、擋水板支架、引水管道、管道支架、攔截網(wǎng)、漫水壩、底座、泄水渠、同軸齒輪、轉(zhuǎn)子齒輪、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)底座構(gòu)成，其特征是主軸貫穿水斗水車輪圓心與水斗水車輪固接，主軸通過軸承與支架鉸接，在主軸的一側(cè)固裝有同軸齒輪，同軸齒輪通過轉(zhuǎn)子齒輪連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)固定在底座上，擋水板固接在支架上，擋水板與水斗水車輪有隙半環(huán)繞于引水管道一側(cè)，引水管道由管道支架支撐，連接水源和水斗水車輪，在引水管道的進(jìn)水口前設(shè)有攔截網(wǎng)，在進(jìn)水口的后面設(shè)有漫水壩，在水斗水車輪和擋水板下方的底座上還設(shè)有泄水渠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無水庫河流發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的水斗水車輪由外 側(cè)板、隔板、半隔板、水車底板構(gòu)成，外側(cè)板與隔板及水車底板構(gòu)成了水斗水車輪的幾個(gè)容 積相等的水斗，在每個(gè)水斗內(nèi)的一側(cè)隔板上固裝有半隔板，半隔板頂部與水斗水車輪外側(cè) 板邊緣留有空隙，與另一側(cè)的隔板間也有空隙，半隔板將水斗分為兩個(gè)部分。
專利摘要無水庫河流發(fā)電系統(tǒng)由水斗水車輪、水車支架、主軸、軸承、擋水板、擋水板支架、引水管道、管道支架、攔截網(wǎng)、漫水壩、底座、泄水渠、同軸齒輪、轉(zhuǎn)子齒輪、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)底座構(gòu)成，水斗水車輪由外側(cè)板、隔板、半隔板、水車底板構(gòu)成，外側(cè)板與隔板及水車底板構(gòu)成了水斗水車輪的幾個(gè)容積相等的水斗，在每個(gè)水斗內(nèi)的一側(cè)隔板上固裝有半隔板，半隔板頂部與水斗水車輪外側(cè)板邊緣留有距離，與另一側(cè)的隔板間也有距離，半隔板將水斗分為兩個(gè)部分。水流經(jīng)引水管道注入水斗水車輪，水的重力驅(qū)動(dòng)水斗水車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
文檔編號(hào)F03B1/02GK201650561SQ20092029877
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者郭強(qiáng) 申請(qǐng)人:郭強(qiáng)