專利名稱：一種汽車節(jié)能減排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減排裝置，特別涉及一種汽車用具有環(huán)保節(jié)能優(yōu)點(diǎn)的減排裝置。
背景技術(shù)：
在人們印象中，汽車的燃料是在常溫也就是自然環(huán)境溫度下供給發(fā)動機(jī)使用的； 其實(shí)不然，汽車的燃料在通常情況下都是低于環(huán)境溫度下進(jìn)入發(fā)動機(jī)工作的。主要是因?yàn)椋?通常使用的燃料都具有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即易揮發(fā)。由于易揮發(fā)的物質(zhì)吸熱和放熱都比較 快，所以，當(dāng)燃料在油路里流動時(shí)，充當(dāng)了冷媒的角色，所以說，燃料一般是以低于常溫的狀 態(tài)進(jìn)入汽缸內(nèi)工作的，總所周知，汽車所使用的燃料都有一個(gè)最佳燃燒溫度段，而傳統(tǒng)汽車 油箱中的燃料進(jìn)入汽缸時(shí)的溫度均低于這個(gè)最佳溫度段。雖然，低于最佳溫度段燃燒的燃料在做功時(shí)具有一定優(yōu)點(diǎn)，即因冷縮原理可以讓 更多的燃料進(jìn)入汽缸內(nèi)做功，使汽車在行駛中得到更好的動力和加速度，但是其也具有不 容忽視的缺陷，即由于燃料不是在最佳燃燒溫度段燃燒做功，而是被強(qiáng)行霧化進(jìn)行點(diǎn)燃做 功，這樣就有燃燒不完全的現(xiàn)象產(chǎn)生，沒有完全燃燒的燃料在高溫高壓下便會有一部分變 成積碳附著在活塞頂部和進(jìn)、排氣門上；隨做功終了還有上部分未完全燃燒的燃料被排出， 變成了有害氣體進(jìn)入大氣中。隨著汽車的使用時(shí)間推進(jìn)，汽車汽缸內(nèi)的積碳也會脫落變成 顆?；蚍蹱铍S有害氣體一起排出而污染環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種可大大降低汽車碳排放、 具有優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保功能的減排裝置。本實(shí)用新型提供一種汽車節(jié)能減排裝置，包括一緩沖制熱儲液罐，其首端設(shè)有一 與油箱出油管道連通的燃油入口，其尾端設(shè)有一與發(fā)動機(jī)進(jìn)油管道連通的燃油出口，所述 緩沖制熱儲液罐罐體上設(shè)有用于對其內(nèi)部進(jìn)行加熱的制熱單元。上述技術(shù)方案中，所述緩沖制熱儲液罐內(nèi)設(shè)有一加熱管。上述技術(shù)方案中，所述加熱管呈螺旋型結(jié)構(gòu)并沿所述緩沖制熱儲液罐縱向方向延 伸，其一端為與汽車?yán)鋮s水管路連通的冷卻水入口，另一端為與汽車?yán)鋮s水管路連通的冷 卻水出口。上述技術(shù)方案中，所述節(jié)能減排裝置還包括一緩沖制冷儲液罐，其首端設(shè)有一與 發(fā)動機(jī)回油管道連通的燃油回油入口，其尾端設(shè)有一與油箱回油管道連通的燃油回油出 口，所述緩沖制冷儲液罐罐體上設(shè)有用于對其內(nèi)部進(jìn)行制冷的半導(dǎo)體制冷單元。上述技術(shù)方案中，所述緩沖制冷儲液罐罐體與一氣體冷凝管連通，所述緩沖制冷 儲液罐通過氣體冷凝管與油箱上的排壓閥連通，所述氣體冷凝管上設(shè)有一單向閥。上述技術(shù)方案中，所述緩沖制熱儲液罐和所述緩沖制冷儲液罐罐體內(nèi)分別設(shè)有至 少一塊緩沖板，所述每塊緩沖板一端與罐體內(nèi)壁連接，另一端向罐體內(nèi)相對一側(cè)的內(nèi)壁延 伸，所述緩沖板沿罐體橫截面方向延伸的長度不小于其所在罐體直徑的1/2且小于其所在罐體直徑。上述技術(shù)方案中，所述緩沖制熱儲液罐和所述緩沖制冷儲液罐中分別設(shè)有兩塊緩 沖板，所述同一罐體內(nèi)的兩塊緩沖板相互平行設(shè)置且兩者分別位于罐體內(nèi)縱向長度的1/3 和2/3的位置，且兩塊緩沖板與罐體連接端位于相對的罐體內(nèi)壁上。上述技術(shù)方案中，所述制熱單元設(shè)置于靠近所述緩沖制熱儲液罐燃油出口的一 側(cè)，所述制熱單元包括多個(gè)PTC陶瓷加熱片；所述緩沖制熱儲液罐側(cè)壁外設(shè)置所述緩沖制 冷儲液罐，所述緩沖制熱儲液罐與所述緩沖制冷儲液罐間設(shè)有隔熱層，所述制冷單元夾設(shè) 于所述緩沖制熱儲液罐和緩沖制冷儲液罐的側(cè)壁間，所述制冷單元為至少一塊半導(dǎo)體制冷 片，其制冷面與緩沖制冷儲液罐側(cè)壁貼合，其散熱面與緩沖制熱儲液罐側(cè)壁貼合。上述技術(shù)方案中，所述緩沖制熱儲液罐內(nèi)部溫度為50-80°C，所述緩沖制冷儲液罐 內(nèi)部溫度為0-9°C。上述技術(shù)方案中，所述緩沖制熱儲液罐的燃油入口處設(shè)有一時(shí)控加熱過控器，以 控制所述制熱單元對所述緩沖制熱儲液罐加熱時(shí)長；所述緩沖制冷儲液罐的燃油回油出口 處設(shè)有一回油溫控器，當(dāng)所述燃油回油出口溫度超出0-9°C時(shí)，回油溫控器控制所述制冷單 元啟動或關(guān)閉，所述加熱單元、制冷單元、時(shí)控加熱過控器和回油溫控器均與汽車電源電連 接并通過所述汽車電源控制。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型中對進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸前的燃料先射入至所述緩沖制熱儲液罐中，進(jìn)行 緩沖、加熱處理，由于燃油被加熱，其分子結(jié)構(gòu)比冷態(tài)燃料的分子結(jié)構(gòu)活躍，所以，在同一時(shí) 間長度噴射入汽缸的熱燃料比冷態(tài)進(jìn)入汽缸燃料體積要大，這樣也就達(dá)到了省油的目的本實(shí)用新型中緩沖制熱儲液罐中優(yōu)選的加熱溫度在50-80°C，(經(jīng)測定汽油和天 然氣的最佳霧化和燃料溫度約為41-55°C，柴油是75-79°C)，從而使燃料保持在一個(gè)優(yōu)選 的燃燒溫度段內(nèi)供給發(fā)動機(jī)做功，加熱至最佳燃燒溫度段內(nèi)的燃料經(jīng)過噴嘴、柱塞噴射的 時(shí)候，具有霧化程度更好、燃燒更完全的優(yōu)點(diǎn)，從而使發(fā)動機(jī)具有更優(yōu)的動力和加速度。相 對車輛方面，使用最佳燃燒溫度的燃油不但可以減排、節(jié)油、還可以減少積碳的產(chǎn)生，從而 大大延長火花塞、柱塞和噴嘴及個(gè)機(jī)械部位的使用壽命。同時(shí)，最佳燃燒溫度的燃料在汽缸 內(nèi)的更完全燃燒抵消了冷態(tài)燃料不完全燃燒所做的功，所以，不會出現(xiàn)車輛動力減低的情 況。在本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施方式中，針對具有回油管道的汽車，在緩沖制熱儲液罐 一側(cè)還設(shè)有緩沖制冷儲液罐，將回油管路中的回油進(jìn)行冷卻后再送回至油箱中，通過回油 冷凝的辦法解決了因燃料加熱而急劇揮發(fā)造成油箱壓力增高的矛盾；可以起到降低油箱壓 力、最大限度的將回油管路中的油氣冷凝并送回至油箱中，達(dá)到節(jié)能的效果。此外，優(yōu)選將 所述緩沖制冷儲液罐與油箱上的排壓閥連通，把因晃動而揮發(fā)成氣體的燃油再次冷凝成燃 料回到油箱中減少了油箱原本的壓力，也減少了浪費(fèi)和污染。

圖1是本實(shí)用新型中汽車節(jié)能減排裝置半剖示意圖；圖2是所述節(jié)能減排裝置中制熱單元、制冷單元溫控電路示意圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記
4[0022]1-緩沖制熱儲液罐，11-燃油出口，12-燃油入口，13-PTC陶瓷加熱片，14-加熱管， 141-冷卻水入口，142-冷卻水出口，15-緩沖制熱儲液罐緩沖板，16-延時(shí)加熱過控器，2-緩 沖制冷儲液罐，21-燃油回油入口，22-燃油回油出口，23-半導(dǎo)體制冷片，231-半導(dǎo)體制冷 片制冷面，232-制冷片散熱面，24-氣體冷凝管，241-單向閥，25-緩沖制冷儲液罐緩沖板， 26-回油溫控器，3-保溫層，4-點(diǎn)火開關(guān)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。應(yīng)當(dāng)說明的是，本實(shí)用新型中出現(xiàn)的上 下等方位限定詞均以附圖中所示位置為參考，以便更清晰理解其結(jié)構(gòu)，并不限定本實(shí)用新 型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。如圖1所示的汽車節(jié)能減排裝置，包括一緩沖制熱儲液罐1，其首端(燃料進(jìn)入的 一端)設(shè)有一與油箱出油管道連通的燃油入口 12，其尾端(燃料出去的一端)設(shè)有一與發(fā) 動機(jī)進(jìn)油管道(輸送至發(fā)動機(jī)噴油嘴處)連通的燃油出口 11，即在燃料進(jìn)入汽缸前先進(jìn) 進(jìn)入所述緩沖制熱儲液罐1中，該制熱儲液器的罐體優(yōu)選采用導(dǎo)熱性能較好的紫銅或鋁制 成。所述緩沖制熱儲液罐1罐體上設(shè)有用于對其內(nèi)部進(jìn)行加熱的制熱單元，所述制熱單元 設(shè)置于靠近所述緩沖制熱儲液罐燃油出口 11的一側(cè)，所述制熱單元包括四個(gè)均勻圍繞于 罐體外壁圓周上的PTC(Positive Temperature Coefficient，正溫度系數(shù)熱敏電阻)陶瓷 加熱片13，從而對緩沖制熱儲液罐1進(jìn)行均勻、快速加熱，使汽車在冷啟動的狀態(tài)下更加容 易啟動，也可以使汽車在冷啟動時(shí)把有害氣體減少到最低。所述緩沖制熱儲液罐1內(nèi)設(shè)有一加熱管14，由導(dǎo)熱性能較好的金屬管繞制而成。 所述加熱管14呈螺旋型結(jié)構(gòu)并沿所述緩沖制熱儲液罐1縱向方向延伸，其兩端焊接在儲液 器事先開好的孔上并伸出至儲液器外部，作為冷卻水入口 141和冷卻水出口 142，分別連接 在汽車的循環(huán)冷卻水管路上(汽車的水溫一般是76°C -90°C剛好在最佳燃燒溫度段內(nèi))，通 過對彈簧狀加熱管14圈數(shù)進(jìn)行增減，可以導(dǎo)致溫度的加減，最終通過增減螺旋狀加熱管14 的圈數(shù)，可以取得恒溫的最佳值。在汽車發(fā)動時(shí)，由于汽車的循環(huán)冷卻水系統(tǒng)內(nèi)溫度較低， 故先采用PCT陶瓷加熱片13對緩沖制熱儲液罐1進(jìn)行加熱，當(dāng)汽車正常行駛后，汽車的循 環(huán)冷卻水系統(tǒng)內(nèi)溫度升高后，將代替PCT陶瓷加熱片13擔(dān)任燃料恒溫工作，進(jìn)行停止PCT 陶瓷加熱片13的工作，即利用汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的熱能對緩沖制熱儲液罐1進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn) 能源再利用、節(jié)約能源的目的。所述緩沖制熱儲液罐1的燃油出口 11處設(shè)有一延時(shí)約為5分鐘的時(shí)控加熱過控 器16，以控制所述制熱單元對所述緩沖制熱儲液罐1加熱時(shí)長，從而達(dá)到對緩沖制熱儲液 罐1進(jìn)行加熱的目的，并控制所述緩沖制熱儲液罐1內(nèi)部溫度為50-80°C內(nèi)。其中針對汽油 和天然氣優(yōu)選加熱溫度約為50°C、針對柴油優(yōu)選加熱溫度約為80°C (此溫度與每種燃料的 最佳燃燒溫度相關(guān))。所述緩沖制熱儲液罐1罐體內(nèi)具有兩塊平行設(shè)置的緩沖板15，所述每塊緩沖板15 一端與罐體內(nèi)壁連接，另一端向罐體內(nèi)相對一側(cè)的內(nèi)壁延伸，所述緩沖板15沿罐體橫截面 方向延伸的長度(包括投影至罐體橫截面方向上的長度)不小于其所在罐體直徑的1/2且 小于其所在罐體直徑，從而使得燃油不會直接由燃油入口 12直射至燃油出口 11處，所述兩塊緩沖板15分別位于罐體內(nèi)縱向長度的1/3和2/3的位置，且兩塊緩沖板15與罐體連接端 位于相對的罐體內(nèi)壁上。其中，在緩沖制熱儲液罐1罐體內(nèi)設(shè)置緩沖板15的主要作用是 避免燃油直射，作燃料緩沖升溫用。本實(shí)施例中，所述緩沖制熱儲液罐1側(cè)壁外設(shè)有一緩沖制冷儲液罐2，緩沖制冷儲 液罐2也是采用導(dǎo)熱效果較佳的紫銅或鋁制成，其首端設(shè)有一與發(fā)動機(jī)回油管道連通的燃 油回油入口 21，其尾端設(shè)有一與油箱回油管道連通的燃油回油出口 22，在緩沖制冷儲液罐 2和所述緩沖制熱儲液罐1之間設(shè)有高度填充保溫層3，以免制冷和加熱互相干擾。所述緩 沖制冷儲液罐2罐體上設(shè)有用于對其內(nèi)部進(jìn)行制冷的制冷單元，所述制冷單元夾設(shè)于所述 緩沖制熱儲液罐1和緩沖制冷儲液罐2的側(cè)壁間，所述制冷單元為一半導(dǎo)體制冷片，其半導(dǎo) 體制冷面231與緩沖制冷儲液罐2側(cè)壁貼合，其散熱面232與緩沖制熱儲液罐1側(cè)壁貼合。所述緩沖制冷儲液罐2的燃油回油出口 22處設(shè)有一回油溫控器26，當(dāng)所述燃油回 油出口 22溫度超出0-9°C時(shí)，回油溫控器26控制所述制冷單元啟動或關(guān)閉，從而控制所述 緩沖制冷儲液罐2內(nèi)部溫度為0-9°C，這一溫度下，回油燃料充分冷卻，避免溫度較高的回 油進(jìn)入油箱后增加油箱內(nèi)壓力。所述緩沖制冷儲液罐2通過氣體冷凝管24與油箱上的排壓閥連通。制冷儲液器 的上方開一小孔，直徑約為8mm的輸出端斜焊一根氣體冷凝管24插入儲液器10_15mm深， 并倒斜口 ；所述氣體冷凝管24另一端與油箱排氣口處的排壓閥連通，即使得所述緩沖制冷 儲液罐2通過氣體冷凝管24與油箱上的排壓閥連通。通過采用這種結(jié)構(gòu)，使得油箱內(nèi)由于 汽車行駛晃動而產(chǎn)生的揮發(fā)氣體，通過緩沖制冷儲液罐2冷凝成油料流回油箱去，減少油 箱壓力，這樣也能達(dá)到節(jié)能、減排的目的。其中，所述氣體冷凝管24上設(shè)有一單向閥241，控 制油氣僅能由油箱進(jìn)入到緩沖制冷儲液罐2中(沿圖1中單向閥241下方箭頭方向所示)， 防止緩沖制冷儲液罐2未經(jīng)充分冷卻的油氣進(jìn)入油箱。與所述緩沖制熱儲液罐1罐體內(nèi)的緩沖板15安裝結(jié)構(gòu)相似，所述緩沖制冷儲液罐 2罐體內(nèi)也具有兩塊平行設(shè)置的緩沖板25，所述每塊緩沖板25 —端與罐體內(nèi)壁連接，另一 端向罐體內(nèi)相對一側(cè)的內(nèi)壁延伸，所述緩沖板25沿罐體橫截面方向延伸的長度不小于其 所在罐體直徑的1/2且小于其所在罐體直徑，從而使得燃油不會直接由燃油回油入口 21直 射至燃油回油出口 22處，所述兩塊緩沖板25分別位于罐體內(nèi)縱向長度的1/3和2/3的位 置，且兩塊緩沖板25與罐體連接端位于相對的罐體內(nèi)壁上。其中，在緩沖制冷儲液罐2罐 體內(nèi)設(shè)置緩沖板25的主要作用是避免燃油直射，作燃料緩沖降溫用。對于上述實(shí)施例進(jìn)行說明，由于現(xiàn)在生產(chǎn)的汽車，油路有兩種情況一種是有回油 油路的，一種是沒有回油油路的。對于有回油油路的車，就需要在汽車回油油路的管道上加 裝緩沖制冷儲液罐2，從而避免回油溫度過高而使得油箱壓力增高、加快燃料的揮發(fā)，最終 導(dǎo)致不必要的浪費(fèi)。當(dāng)然，對于沒有回油油路的汽車，也可以將同時(shí)具有緩沖制熱儲液罐1 和緩沖制冷儲液罐2的所述節(jié)能減排裝置中緩沖制冷儲液罐2的燃油回油入口 21封住，氣 體冷凝管24與油箱連接，使油箱中揮發(fā)氣體冷凝成油料流回油箱去，同樣可以達(dá)到本實(shí)用 新型的目的，而且這樣更加方便加工制作。如圖2所示，為本實(shí)用新型節(jié)能減排裝置中的所述PTC陶瓷加熱片13、半導(dǎo)體制冷 片23分別通過延時(shí)加熱過控器16和回油溫控器26與汽車電源電連接的電路示意圖，所述 PTC陶瓷加熱片13和半導(dǎo)體制冷片23并聯(lián)連接，兩并聯(lián)電路負(fù)極與所述汽車電源正極連接，并通過一點(diǎn)火開關(guān)4控制啟動或關(guān)閉，兩并聯(lián)電路正極接地，PTC陶瓷加熱片13與延時(shí) 加熱過控器串聯(lián)連接，所述半導(dǎo)體制冷片23與回油溫控器26串聯(lián)連接。其中，所述延時(shí)加 熱過控器16和回油溫控器26采用繼電器原理，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)4連通，延時(shí)加熱過控 器16控制所述PTC陶瓷加熱片13開始工作，回油溫控器26控制所述半導(dǎo)體制冷片23開 始工作；當(dāng)制熱儲液罐中的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時(shí)(50-80°C )，所述延時(shí)加熱過控器16控制 PTC陶瓷加熱片13停止加熱(即繼電器控制電路與汽車電源正極斷開)，當(dāng)制冷儲液罐中 的溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍時(shí)(0_9°C )，所述回油溫控器26控制半導(dǎo)體制冷片23停止工作 (即繼電器控制電路與汽車電源正極斷開)；當(dāng)然，反之亦然，當(dāng)制熱儲液罐和制冷儲液罐 中的溫度超出預(yù)設(shè)范圍時(shí)，延時(shí)加熱過控器16和回油溫控器26又開次導(dǎo)通電路，使得PTC 陶瓷加熱片13和半導(dǎo)體制冷片23開始工作，從而最終實(shí)現(xiàn)對制熱儲液罐和制冷儲液罐內(nèi) 部溫度進(jìn)行控制。 以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車節(jié)能減排裝置，其特征在于包括一緩沖制熱儲液罐，其首端設(shè)有一與油箱出油管道連通的燃油入口，其尾端設(shè)有一與發(fā)動機(jī)進(jìn)油管道連通的燃油出口，所述緩沖制熱儲液罐罐體上設(shè)有用于對其內(nèi)部進(jìn)行加熱的制熱單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述緩沖制熱儲液罐內(nèi)設(shè)有一 加熱管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述加熱管呈螺旋型結(jié)構(gòu)并沿 所述緩沖制熱儲液罐縱向方向延伸，其一端為與汽車?yán)鋮s水管路連通的冷卻水入口，另一 端為與汽車?yán)鋮s水管路連通的冷卻水出口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的節(jié)能減排裝置，其特征在于節(jié)能減排裝置還 包括一緩沖制冷儲液罐，其首端設(shè)有一與發(fā)動機(jī)回油管道連通的燃油回油入口，其尾端設(shè) 有一與油箱回油管道連通的燃油回油出口，所述緩沖制冷儲液罐罐體上設(shè)有用于對其內(nèi)部 進(jìn)行制冷的制冷單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述緩沖制冷儲液罐罐體與一 氣體冷凝管連通，所述緩沖制冷儲液罐通過氣體冷凝管與油箱上的排壓閥連通，所述氣體 冷凝管上設(shè)有一單向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述緩沖制熱儲液罐和所述緩 沖制冷儲液罐罐體內(nèi)分別設(shè)有至少一塊緩沖板，所述每塊緩沖板一端與罐體內(nèi)壁連接，另 一端向罐體內(nèi)相對一側(cè)的內(nèi)壁延伸，所述緩沖板沿罐體橫截面方向延伸的長度不小于其所 在罐體直徑的1/2且小于其所在罐體直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述緩沖制熱儲液罐和所述緩 沖制冷儲液罐中分別設(shè)有兩塊緩沖板，所述同一罐體內(nèi)的兩塊緩沖板相互平行設(shè)置且兩者 分別位于罐體內(nèi)縱向長度的1/3和2/3的位置，且兩塊緩沖板與罐體連接端位于相對的罐 體內(nèi)壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述制熱單元設(shè)置于靠近所述 緩沖制熱儲液罐燃油出口的一側(cè)，所述制熱單元包括多個(gè)PTC陶瓷加熱片；所述緩沖制熱 儲液罐側(cè)壁外設(shè)置所述緩沖制冷儲液罐，所述緩沖制熱儲液罐與所述緩沖制冷儲液罐間設(shè) 有隔熱層，所述制冷單元夾設(shè)于所述緩沖制熱儲液罐和緩沖制冷儲液罐的側(cè)壁間，所述制 冷單元包括至少一半導(dǎo)體制冷片，其制冷面與緩沖制冷儲液罐側(cè)壁貼合，其散熱面與緩沖 制熱儲液罐側(cè)壁貼合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述緩沖制熱儲 液罐內(nèi)部溫度為50-80°C，所述緩沖制冷儲液罐內(nèi)部溫度為0-9°C。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的節(jié)能減排裝置，其特征在于所述緩沖制熱儲液罐的燃油 入口處設(shè)有一時(shí)控加熱過控器，以控制所述制熱單元對所述緩沖制熱儲液罐加熱時(shí)長；所 述緩沖制冷儲液罐的燃油回油出口處設(shè)有一回油溫控器，當(dāng)所述燃油回油出口溫度超出 0_9°C時(shí)，回油溫控器控制所述制冷單元啟動或關(guān)閉，所述加熱單元、制冷單元、時(shí)控加熱過 控器和回油溫控器均與汽車電源電連接并通過所述汽車電源控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車節(jié)能減排裝置，包括一緩沖制熱儲液罐，其首端設(shè)有一與油箱出油管道連通的燃油入口，其尾端設(shè)有一與發(fā)動機(jī)進(jìn)油管道連通的燃油出口，所述緩沖制熱儲液罐罐體上設(shè)有用于對其內(nèi)部進(jìn)行加熱的制熱單元。優(yōu)選所述減排裝置還包括一緩沖制冷儲液罐。本實(shí)用新型汽車節(jié)能減排裝置可大大降低汽車碳排放，具有優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保功能。
文檔編號F02M31/125GK201582015SQ200920297910
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者廖曉東, 廖森林 申請人:廖森林